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2025年01月16日，目前，综合多方面因素来看，存款利率下行对投资者的影响较为有限。从短期看，投资者在定期存款、理财产物、债券这叁者之间的投资分布不会发生较大变化。先看理财产物。今年3月份，尽管新发生的定期存款加权平均利率较去年4月份下降了0.16个百分点，但此降幅明显小于理财产物收益率的同期降幅。再看债券。今年3月份，3年期、5年期存款的加权平均利率分别高于流动性更好的同期限国债收益率近0.6个百分点、0.8个百分点。从中长期看，存款、贷款利率下行有助于降低公司的融资成本，有助于推动实体经济企稳回升，其最终目的是促进经济肌体健康发展，这与投资者的长期利益一致。
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老司机竟被“小绿线”种草？试驾上汽奥迪Q5 e-tron2022-05-30 16:20·车动力如果不是对汽车已经有一定了解，我很可能会和大家一样，认为上汽奥迪Q5 e-tron就是“奥迪Q5电动版”。不过，这却完完全全就是两款除了“名字相似”、哪哪儿都不同的车型。在传承奥迪e-tron家族设计理念的基础上，Q5 e-tron以年轻、活力的吸睛设计形成自我之独特风格——双外观造型碰撞炫酷车色，再配合银灰色镀铬金属前脸设计，其璀璨光芒与试驾活动地点惠州的海岸线交相辉映。至于奥迪的“看家本领”——quattro，也同样以电控形式加持Q5 e-tron。仅需30毫秒，它即可完成精准的动力分配；即使面对各种复杂路况，纯电驱动之快速响应自然也能运筹帷幄。同时，奥迪Q5e-tron全系标配AR-HUD和L2+级别的自动驾驶辅助，更拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项驾驶辅助系统，进一步提升了驾驶安全性。6/7座两种布局、可媲美全尺寸SUV的宽敞空间，以及最高达560km之续航里程保障，让驾乘者得以畅行于山海间，远离城市喧嚣。当然，上述文字只是列举了Q5 e-tron的几大主要产物亮点。接下来，我将为大家具体解读这款被上汽奥迪寄予厚望之车型的试驾表现。驾驶篇：逐渐提升的好感度为什么要说，好感度是“逐渐提升”？……因为刚一打开车门，我就对Q5 e-tron的方向盘有所质疑——毕竟印象中的奥迪方向盘，从来都是厚重、粗大且圆润的，但Q5 e-tron的方向盘则略显单薄和纤细。不过还好，虽然观感上比较纤细，但握感还是在及格线以上。当然，后来同车“女司机”上场之后，看着她娇小的手掌也能全握住方向盘，我好像知道了为什么上汽奥迪要给出这样一个设计。踩下“电门”，没有闯动、非常顺滑，而且在quattro的助力下，会感觉到整辆车足够稳；特别是在加速时，完全不会有“抬头”的不适感——就像前面有人“拉”你、后面有人“推”你，组合做功、稳健非常。转向系统的调校，大概就是熟悉的奥迪味道；同时，由于车身高度较低，即使是在海边公路的大弯道时，驾驶位也不会感觉到很强的侧倾。不过当我坐在第二排后，侧倾的感觉大了一些，但还在可以接受的范围内。基于电动机的特性，动力当然不会差；有着奥迪的调校功力，操控也不可能“拉胯”。然而，我对它的好感最终却来自“不那么运动”。虽然在外观细节方面、尤其是橙红配色，让这款车看上去有足够的运动感，不动的时候几乎是一辆“小钢炮”的姿态。但在足够动力和精准操控下，Q5 e-tron的整体驾乘感受其实更倾向于照顾全车人的舒适感。平顺的加速，不会有推背的不适；更加“吸能”的底盘滤震方式，不会有太过清晰的路感，车内震感也就更小；尽量控制的侧倾，但又并不会十分用力地支撑，讲究“顺势而为”……总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron的整体驾乘感受既有豪华感、也有家用感——而且，它们并不矛盾、更相辅相成。科技篇：让人放心的“小绿线”提到新能源车的科技配置，就不得不首先看智能驾驶辅助系统。那么，为何上汽奥迪要把Q5 e-tron的智能驾驶辅助等级定为L2+？……在我看来，更重要的是让科技有了“温度”。以前，我们只知道智能驾驶辅助系统能够跟随前车，无论循迹、还是减速，系统都在默默地工作。但是你想过没有，系统识别的到底是哪辆车？……从旁边“加塞”者能否被快速识别？……是的，我们知道系统在工作，但我们并不知道它在如何工作。不过，Q5 e-tron则解决了这个问题。当你打开智能续航和车道保持系统后，HUD屏幕（前挡抬头显示区域，肉眼可见、无法拍摄）会在前车下方显示一条与其同等宽度的绿色光线；而且，这条线会根据前车不同的大小，渐变适配宽度，视效极佳、很有未来感。当前车变道后，“小绿线”会继续跟随一小会儿，直到前车完成变道，它就会再次“寻找目标”；当旁边有车“加塞”时，绿色光线也会快速移动到变道车上，且系统会同时减速。这样一套操作，也许会有人觉得完全没必要，但在这个网络并不能覆盖全道路的时代，可视化的科技感显然会给你更高的安全感。当然，除了驾驶辅助之外，诸如智能交互和微信互联等时下流行的网络科技层面应用与功能，Q5 e-tron也均有搭载。不过，最让我感到“科技有温度”的细节，还是那条让人安心的“小绿线”。续航篇：日常通勤无焦虑上汽奥迪Q5 e-tron提供两种动力可选，包括150KW功率的“40”版和225KW功率的“50”版，其对应的续航里程则分别为560km和520km。我们本次试驾的是520km续航里程之高功率版本，也就是带quattro四驱的车型。在城市道路驾驶时，续航里程掉得并不快，除非你时时刻刻都在“大力轰电门”。当天，我们在海边公路跑了大概100km，实际续航里程减少约120km。由于驾驶者共有3位，且各自的驾驶习惯也不尽相同——在我看来，这样的续航表现称得上优秀。但是，很可惜“但是”来了——在笔者从惠州到深圳机场的高速路途中，全程约150km，这辆Q5 e-tron的续航里程却减少了约220km。换而言之，该段行驶途中有一半的电池存量都为高速驾驶“买了单”。不过，纵观目前市面上的所有纯电车型，在120km/h高速巡航时的能耗表现都差不多，Q5 e-tron或许还算是表现相对不错的——至少，它没有像某些“新势力”产物一样：“一上高速打4折”。【车动力说】在当下的高端纯电动车领域，价格不高、空间够大、续航里程够长、还能选择6/7座布局的车型并不多——所以，上汽奥迪Q5 e-tron的产物定位还是可谓相当精准。特别是对于家庭用户而言，这款品牌强、空间大、价格还比“新势力”更便宜的Q5 e-tron，应该会成为他们的“优选项”。不过遗憾的是，诚民村镇银行在二审中也未能得偿所愿。当年11月29日，江苏省南通市中级人民法院对该案作出判决：驳回上诉，维持原判。