作者： 智通财经 卢梭
2025年01月17日，按照原计划，铁人叁项的游泳项目以及马拉松游泳比赛将在塞纳河上举行。而塞纳河因为受到污染，在此前一百多年间都禁止游泳。
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还有网友质问道：你儿子是考了什么好学校啊，办个升学宴竟然还这么大阵仗足足定34桌，还是说你们就想着靠这个捞钱呢？盘点那些获得过欧洲赛事冠军的西班牙俱乐部，看看谁最冷门？原创2023-09-20 07:30·吃瓜要吐皮本期我们来盘点下那些获得过欧冠（冠军杯）、欧联杯（联盟杯）、欧洲优胜者杯、欧协联、欧洲超级杯冠军的西班牙球队。截止目前一共有7支西班牙球队上榜，数量虽然不是最多，但却是欧洲三大杯的王者，让我们来看看都有谁上榜？皇家马德里足球俱乐部（Real Madrid CF）21座欧战冠军。作为欧冠赛场最成功的俱乐部，皇马的14座欧冠冠军简直就是傲视群雄的存在。这14座冠军分别是55/56赛季、56/57赛季、57/58赛季、58/59赛季、59/60赛季和65/66赛季冠军杯冠军，97/98赛季、99/00赛季、01/02赛季、13/14赛季、15/16赛季、16/17赛季、17/18赛季和21/22赛季欧冠联赛冠军。其中还有一次五连冠和改制后的三连冠，这些都是让其他球队望尘莫及的。除此以外皇马还在84/85赛季和85/86赛季两夺联盟杯冠军，成为首支完成联盟杯卫冕的球队。2002,2014,2016,2017,2022这5年的欧洲超级杯冠军也被他们收入囊中。巴塞罗那足球俱乐部（FC Barcelona）14座欧战冠军。虽然在欧冠冠军方面大幅落后死敌皇马，但巴萨依旧有5座冠军在手，分别是91/92赛季、05/06赛季、08/09赛季、10/11赛季和14/15赛季。如果说皇马是欧冠的王者，那巴萨无疑就是欧洲优胜者杯的王者，78/79赛季、81/82赛季、88/89赛季和96/97赛季4座冠军在手，是这项赛事夺冠最多的球队。1992，1997，2009，2011和2015这5年的欧洲超级杯冠军也都被巴萨收入囊中。塞维利亚足球俱乐部（Sevilla FC）8座欧战冠军。当塞维利亚蝉联了05/06赛季和06/07赛季联盟杯冠军时，恐怕没有多少人会太过惊讶。但当塞维利亚将13/14赛季、14/15赛季、15/16赛季、19/20赛季和22/23赛季欧联杯冠军都收入囊中后，7次夺冠的塞维利亚已是这项赛事夺冠最多的球队，欧联杯已然变成了塞维利亚杯。除此以外的一项冠军则是2006年的欧洲超级杯冠军。马德里竞技俱乐部（Club Atlético de Madrid）7座欧战冠军。虽然3次与欧冠冠军擦肩而过，但马竞也并非没有欧战冠军。他们有61/62赛季的欧洲优胜者杯冠军，09/10赛季、11/12赛季和17/18赛季3座欧联杯冠军，以及2010，2012，2018这3座欧洲超级杯冠军。瓦伦西亚足球俱乐部（Valencia CF）4座欧战冠军。21世纪初的两场欧冠决赛失利让瓦伦西亚球迷遗憾不已，但在瓦伦西亚的荣誉室里，依然有着79/80赛季欧洲优胜者杯冠军、03/04赛季联盟杯冠军、1980和2004年2座超级杯冠军。比利亚雷亚尔足球俱乐部（Villarreal CF）1座欧战冠军。20/21赛季在埃梅里的率领下，比利亚雷亚尔点球大战击败曼联，捧起了球队队史第一座欧战奖杯，事实上这也是他们建队以来第一座重要赛事的冠军。皇家萨拉戈萨足球俱乐部（Real Zaragoza）1座欧战冠军。这是7支西班牙球队中最冷门的一支，毕竟如今的萨拉戈萨早已沉沦，记得他们的都是老球迷了，94/95赛季他们捧起了当赛季的欧洲优胜者杯奖杯。
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首(Shou)发(Fa)2024-07-08 20:28·懂(Dong)车(Che)之(Zhi)家(Jia)
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恒(Heng)源(Yuan)煤(Mei)电(Dian)：一(Yi)季(Ji)度(Du)净(Jing)利(Li)6.08亿(Yi)元(Yuan) 同(Tong)比(Bi)增(Zeng)长(Chang)57.9%
日本已落后中国10年？在日本本土，中国电动巴士全面击败日本制造原创2021-04-18 19:16·陶式防务评论日本制造的巴士，技术已经落后于中国10年？这不是中国人的自我宣传，而是日本媒体的报道内容，其中的关键角色就是中国比亚迪（BYD）的纯电动公交巴士。最近几年，比亚迪纯电动巴士在日本市场开始加速抢占市场。不仅如此，中国电动巴士在技术和运营成本方面全面碾压日本的传统巴士，甚至比日本的氢能源车更有优势。以最新的报道为例，日本京阪巴士公司宣布开始用比亚迪小型J6电动巴士进行试验，将连接京都站、七条站和梅小路站的4辆巴士变更为纯电动巴士，这是日本首个将多辆巴士的单条线路全部改用电动巴士的尝试。京阪巴士的铃木社长极力夸奖比亚迪电动巴士，认为环境问题和经济效益原本是矛盾的，但这款电动汽车却完美地兼顾两者。电动巴士不仅污染低，噪音小，而且运营成本相当经济。正是因为电动巴士兼顾了多方面优势，日本媒体为此惊呼：中国的电动巴士让“日本制造发出哀鸣”。哪怕是日产、三菱、日野等老牌汽车公司，在新能源汽车制造领域都已经被中国公司远远甩开。日本媒体和相关学者曾批评道，日本汽车公司的技术革新速度太慢，至今仍然大量制造燃油巴士车，新能源车慢了好几拍。相比之下，中国各大城市正在全面推进电动巴士等新能源车辆的发展。双方对待新能源技术的态度差别，不仅体现在城市交通方面，更直接导致了日本公交车技术开始严重落后于中国。据日吉设计的评论指出，日本技术落后程度已经达到10年之多。那么，中国电动巴士在日本运营的状况如何呢？日本人的体验又是如何呢？据了解，日本曾被称为“世界上最封闭”的汽车市场，对外国品牌汽车非常不友好。但是比亚迪的产物却异军突起，2015年日本京都最早引进了5辆比亚迪K9纯电动巴士，在一片质疑声中，这些纯电动车表现意外地出色。为此，京都方面又追加了多辆K9电动巴士。此后，冲绳那霸、福岛、千叶、盛冈、大津等地先后引入比亚迪K8、K9、J6等电动巴士车型，甚至羽田机场、尾濑国立公园、上野动物园等公共区域也引入比亚迪电动巴士作为通行车。K9电动巴士具有充电一次行驶250公里的性能，足以应付一整天的运营。同时，电动巴士不仅不污染空气，而且行驶时噪音和振动很小，乘客舒适性很好，而且沿途居民也感受不到什么骚扰。曾有日本车辆专家亲自体验K9电动巴士，认为内部装修虽然简单，外形也“傻乎乎”的，但是车内地板很低，便于老年人上下车，车体底部非常宽敞，运行时没有引擎噪音，安静度几乎匹敌“山手线的电气列车”。这位专家还特别指出，K9电动巴士采用324kwh的大型蓄电池，在多灾的日本具有特别意义，能够随时提供紧急的电源供给，甚至完全符合“移动避难所”的条件。他索性呼吁——“日本应该尽快取消所有燃油巴士”！日本本土公司并非没有开发过新能源巴士，但是进度远远不如中国公司。最要命的是，日本长期以来扶植的新能源汽车，主要是氢能源汽车。表面看，氢能源汽车更加环保，没有碳排放，但实际运用时却完全是两回事。据日本公交公司和各类新能源用户反映，氢能源汽车需要专门的加氢站，建设成本很高（估计在1亿日元），限制了能源补充点的数量。相比之下，电动汽车充电站的成本却低得多（估计为500-1500万日元），建造容易得多，维护也更简便。这样一来，氢能源车与纯电动车已经几乎没有可比性。现在比亚迪纯电动公交还体现了更具威胁性的一个方面，那就是制造成本已接近传统燃油公交车，运营成本和能源成本比燃油汽车更低（每年成本40万日元，燃油车为140万日元）。即使是曾经被质疑的使用寿命，纯电动汽车也打消了人们的顾虑。K9电动巴士的磷酸铁锂电池续航能力为250公里（市内公交每日只需100多公里），可重复充电4000次，即使考虑到每次充电间隔不一，总续航里程也在50万公里以上，基本接近传统的燃油公交巴士。如果更换电池，那么寿命还能更长。如此一来，日本本土的公交车在制造成本、运营成本、维修性、环保性、静音性、舒适性、安全性方面全都落了下风，几乎要在市场上被宣判“死刑”了。日本专家所说的“10年差距”，可能都说得保守了。日本本土公司，例如丰田、日产、三菱、五十铃等汽车公司也在试图开发电动汽车，但是由于日本公司集体爬错了科技树，导致在电动车技术起步慢了好几年。更糟糕的是，日本相关产业的种种不足，再加上国内启动订单不足（中国电动巴士有国内外十几万辆的销量分摊成本），导致制造成本怎么也降不下来（据说报价是日本国产燃油巴士的四倍）。像日野公司则比较明智，索性直接找到比亚迪组成合资公司，引进中国技术弯道超车，准备快速实现电动车的本土化生产。不过，中国电动巴士开拓日本市场的成绩还比较有限。虽然中国电动汽车在各个方面占据了明显优势，但日本各地巴士公司经营都比较保守，车辆更新换代速度很慢。据比亚迪自己的乐观估计，到2030年出口日本的电动巴士累计数量也只有4000辆而已，日本市场的潜力还没有真正挖掘出来。不过，中国电动巴士的口碑在日本已经打响，未来的前景值得我们期待。（作者：陶慕剑）我看着他那双布满老茧的手，心中不禁生出敬意。当一款惭惭翱网游单机化后:玩家直接爆肝100多小时,大呼上...
李梅你愿意嫁给我吗一个静谧的夜晚王伟鼓起勇气向李梅表白他们站在河边月光洒在水面上波光粼粼
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