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在福岛核电站发生事故后，还不断向反应堆注入的冷却水防止堆芯熔化。这些冷却水与自动流入的雨水、地下水一起形成了大量的核污染水。每天进行的冷却过程约产生130吨核污染水，而自事故发生以来，一共累计收集核污染水达到130多万吨。
2025年01月02日，这一制度目前已经执行近5年，业务总监岗位也出现了一些人事变动。2019年3月，交行公告，付万军辞去交行业务总监 职务。后来，付万军历任光大集团党委委员、副总经理，光大银行党委副书记、行长，现任中国农业银行副董事长、行长。
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最终在调解员的调解下老陈承认了自己的错误并且承诺自己以后会改掉这个问题少华也愿意每个月给老陈相应的生活费用
都是“插电”新能源，为啥只有比亚迪DM-i，称得上“超级混动”？原创2022-01-04 17:05·车域无疆疆哥在此前的文章中，曾多次发表对新能源的看法：目前电动车正处于一个“发展中”的阶段，距离成熟还有一条很长的路要走。现阶段对于大部分消费者而言，最佳选择绝不是电动而是混动。而提到混动，相信目前最火的，应该是比亚迪的DM-i超级混动。从混动形式来说，DM-i属于插电混动。而基于DM-i打造的车型，目前已经有四款车型上市了，分别是比亚迪秦PLUS DM-i（指导价：10.58-14.58万）、宋PLUS DM-i（指导价：14.68-16.98万）、唐DM-i（18.98-21.68万），以及上个月上市的宋PRO DM-i（指导价：13.48万元—15.98万元）。秦PLUS DM-i宋PLUS DM-i唐DM-i宋PRO DM-i随着四款产物的上市，DM-i产物也已经陆续交付，也逐步体现在销量上，不过目前交付周期仍然比较紧张。其实，在DM-i火了之后，不少自主品牌似乎也发现了“插电混动”这片蓝海，纷纷推出自己的混动技术。例如，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力、吉利雷神混动等等。乍眼一看，似乎有种国产技术百家争鸣的感觉。但在不少网友的眼里，虽然这些国产物牌也都推出了“插电混动”，但本质上，还是没有办法跟比亚迪的“超级混动”媲美。究其根本，DM-i不仅可以应对政策法规（可上绿牌），更重要的是，它确确实实地切中了消费者的两大“痛点”：痛点1：价格门槛疆哥觉得，DM-i之所以能成为一种现象级的消费，核心在于比亚迪降低了混动车型消费的门槛。通常来说，传统的混动车型，几乎都要比燃油车贵上1-2万元，而比亚迪秦PLUS和宋PRO，入门即提供了DM-i动力，且入门价格更是直接下降到10万级的水平，这刚好落在大部分消费者的购车预算中。即便是“抄作业”的，后续推出插电混动产物，暂时还没有比DM-i更便宜、更入门的，这也直接影响了新技术的普及力度。痛点2：亏电油耗比亚迪DM-i超级混动，最颠覆大家认知的是“百公里亏电油耗”，也就是长期不充电，直接拿它当燃油车开时的油耗数据。实际上，从大部分车主的反馈来看，插电混动不插电才是真正用车的常态。显然，比亚迪DM-i更符合大家的实际用车习惯，而且油耗相比于同级的燃油车，又确实更低。然而，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力等“插电混动”技术，往往都是强调工信部油耗，而并非消费者更关注的馈电油耗上。光这一点，就足以让消费者认为，比亚迪的混动才是“超级混动”，而其他混动只是普通混动。，那么比亚迪是如何实现较低的亏电油耗的？秘诀就藏在DM-i的三大核心部件上，第一个是骁云插混专用1.5L和1.5T发动机，虽然在功率和扭矩上并不出彩，但却同时拥有高压缩比和高热效率。第二个是与发动机匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。第三个是混动专用功率型刀片电池，它除了提供能力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。总的来说，比亚迪DM-i这套混动系统都是围绕“省油”而开发的，缺一不可。其核心理念就是想让发动机少工作，混动电机多工作。即使发动机工作，也是主要配合电机一起来驱动，很大程度避开了内燃机的先天“不足”，从而提高亏电时的燃油经济性。写在最后看完上述的说明，相信大家已经大致了解，为什么同样是插电混动，比亚迪的DM-i才是真正的超级混动，而其他DHT混动，只是普通混动而已。疆哥觉得，最重要一点原因，还是产物能否从客户的实际需求出发，切中用户的痛点。只有这样的产物，才会深受用户的喜爱。如果只是一味地迎合法规政策、追随概念，最终造出来的只会是形似而神不像。疆哥觉得，比亚迪DM-i的推出，其实已经帮助一众车企，找到了一片全新的蓝海。至于谁能抢占市场，谁能在激烈的竞争中脱颖而出，那就要真刀真枪，拿技术实力来拼了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪DM-i以及其他一众DHT混动技术的看法。在一些社交平台上，也有人大量发布售卖“奶茶杯”信息：“绝对‘0’度！新奇口感！冰霜劲享！”“味道齐全！一口激顶！”“超大油量，一口满足！”……并附上联系方式。