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周五，道琼斯调查的经济学家认为，9月份非农就业人数将增加17万，低于8月份的18.7万。尽管投资者并不希望经济出现衰退，但他们希望劳动力市场出现一些疲软，这将导致美联储重新考虑再次加息，并阻止美国国债收益率升至16年高点。
2024年12月21日，一代国民神车，为何突遭人民抛弃？2023-10-19 18:15·销售与管理作者：嘉嘉连续28个月成为新能源汽车领域销量最高车型；单月最高销量一度超过5万辆，把对手远远甩在身后；巅峰时期，更是拳打比亚迪，脚踩特斯拉；没错，它就是五菱的王牌产物——宏光MINI EV。不过从高峰跌落低谷，五菱宏光MINI EV也只用了三年。如今的MINI EV月销量暴跌超过7成，净利润更是暴跌近9成。一代国民神车，为何会面临被人民“抛弃”的危机？01国民神车，危机已现“人民需要什么，我们就造什么”，这句口号来自国民神车——五菱。从五菱宏光，到宏光MINIEV，正是善于洞察人们的真实需求，五菱得以一次又一次的爆火出圈。在近些年的城镇化下，去城里打工、做生意的乡里人急速上升。但是拉人和货的大皮卡不能进城，而且块头大、耗油。再加上许多乡里人对价格敏感，太贵的车也难以负担。他们需要一款便宜、耐开的车。五菱宏光，简直就是为这两样量身打造的。五六万元的定价，普通乡里人完全能负担；拆掉座椅就能放几百斤的货，安上又能载人，实用性相当强。而且，在接地气的外观和价格下，即便脏了、撞了也不会太心疼。所以才有那句话，世上本没有路，有了五菱也就有了路。五菱宏光，曾数次创下单月销量超8万辆的奇迹，在微面这个细分市场一直都是王者一般的存在。2010年，《福布斯》发布一则海报，标题是《地球上最重要的一款车》。它评价称“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，这款汽车在中国任何乡村都可以看到”。2020年，五菱卖出超160万辆车，直接登顶国产汽车销冠宝座。也是在这一年，《福布斯》又关注起了五菱，发文称“拯救欧洲实惠电动车市场，要靠中国车了吗”。因为这一年，五菱又推出了另一款“神车”：宏光MINI EV。这款车的成功也有点时代造英雄的意思。在MINI出来之前，微型车市场几乎都被“老头乐”所占据，粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等问题成为市场痛点。在国家发布“老头乐”限制后，五菱宏光MINI趁势抢占市场空白，成为我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。随后宏光MINI凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的价格、可爱的造型等优势迅速走红，并成为现象级产物。2020年，上汽通用五菱在小型纯电动乘用车市场直接干到51%份额，占半壁江山，销量遥遥领先，远超比亚迪、特斯拉。截至今年5月，宏光MINI EV累计销售超120万辆，连续28月联中国品牌纯电汽车销量第一，单月最高销量达5.06万辆。在五菱的门店里，宏光MINI EV的车顶总是放置着“全球销冠2.98万起”的牌子，这代表其过去的辉煌战绩。2022年，宏光MINI EV以55.4万辆的成绩成为全球小型纯电汽车销量冠军。不仅超越了比亚迪宋Plus家族，还比特斯拉国内总销量高出十几万辆，登上全球小型纯电汽车销冠的宝座。然而，从去年第四季度开始，MINI EV销量就开始下行，10-12月销量同比分别下滑13.8%、20.8%和31.7%，初现颓势。到了今年，销量仍旧跌跌不休，9月份卖了16146台，同比下降63.89%。2023年1-9月，宏光MINIEV的累计销量达到169526辆，同比下降69.4%。与巅峰时期相比，MINI EV月销量相当于腰斩再腰斩。曾经的销量“扛把子”卖不动，上汽通用五菱日子也不好过。乘联会的数据显示，今年8月，上汽通用五菱销量为7.9万台，同比下降23.9%。要知道，今年8月我国新能源汽车销量达到84.6万辆，同比增长27%。在这整体向好的情况下，上汽通用五菱却逆势下跌，情况不容乐观。最新财报显示，上汽通用五菱上半年营收下滑18.12%，净利润更是减少近89%。一个显然的事实是：宏光MINI EV创造的神话要成为过去式了。02是谁动了五菱的蛋糕？红极一时的国民神车，如今已经难以保住曾经销量霸主的地位。根据乘联会发布的9月零售销量排名，五菱排在第6位，被比亚迪、广汽、吉利、特斯拉、长安超越。值得一提的是，在前10名中，只有五菱和特斯拉是同比负增长。相于比亚迪、吉利、长安这样动辄实现超过三位数百分比增长的自主品牌，五菱显得后劲儿有些不足。那么，为何宏光MINI EV人气不再？到底是谁动了五菱的蛋糕？原因是多方面的。首先，在微型电动车市场一片红海的情况下，宏光MINI EV的产物没有优势。这几年，在五菱宏光MINI的刺激下，国内多家汽车厂商都杀入微型电动车领域。在MINI EV爆火后，市场上出现了不少追随者。比如，吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、零跑T03……相比于五菱宏光MINI EV，这些价格差不多的后来者，还增加了更多的配置，比如快充、双安全气囊等，从而也更有竞争优势了。消费者可选择的多了，宏光MINI EV的销量下滑也就是一件很自然的市场规律了。虽然目前还没有一款车能像五菱宏光MINI EV一样在销量上爆发猛冲。但是“群蚁咬死象”，这些竞品依然可以蚕食前者的市场。宏光MINI EV的内饰（上），吉利熊猫MINI的内饰（下）其次，微型电动车整体市场的萎缩也是五菱跌落神坛的重要因素。与三年前相比，国内新能源市场格局发生了重大变化。据中汽协的数据，今年一季度纯电车型销量108万辆，同比13.2%。而在纯电车中，A00级小车销量13.1万辆，同比骤降55.1%。与此同时，A0级以上纯电车销售94.9万辆，同比增长43.4%。这显示出，A00级电动车却在逐渐被广大消费者所抛弃。换句话说，不是五菱宏光MINI EV，而是整个A00级微型纯电车市场饱和了。包括长城旗下的欧拉白猫、黑猫，奇瑞EQ1，长安奔奔E-star等此类A00级车型的生存空间也在逐步缩小。与此同时，今年持续的“价格战”可能也让宏光MINIEV“受伤”，失去了原先的价格核心竞争力。今年以来，车市价格战持续升温，燃油车更是给出高达9万元的优惠。价格本来已经很低、难以再降价的宏光MINIEV处于竞争被动地位。在这种情况下，许多三四线及农村市场消费者，会更愿意选择一辆便宜的燃油车。03大变革之下，如何活下去？在汽车变革的大时代下，只造低价车，是无法获得新时代入场券的。只有在更高级别的市场树立起成功产物，一个汽车品牌才能获得用户的认可并提升自身的品牌价值。随着国内汽车消费趋势的转变，以及智能化为主导的下半场竞争开启，五菱似乎没有找到一条有效的突围之路。性价比的牌在低端市场已经被“打”到极致，如何向中高端进军是一直困扰五菱的难题。因为在很多消费者眼中，太贵的价格不值得选择一台五菱。更重要的是，随着纯电车型的成本进一步降低，越来越多纯电汽车下探到10万级别市场之中。相比五菱品牌向上进攻，比亚迪、长安、吉利等自主品牌价格下探则显得更容易些。回顾历史，五菱总能快速抓住市场的风口，推出爆款车型，这显示出上汽通用五菱对于消费需求的变化有比较深的洞察。如今看来，五菱的爆款法则或许会在A0级市场失效，但学会变通的五菱可以依靠自己多年在该价带上的经验顽强地与各类入侵的巨头进行游击，来维护住自己的基本盘。由此看来，五菱已经到了必须要做出转变的时刻。#五菱##五菱宏光##五菱宏光mini ev#
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他们从不过问邓邓的成绩也不关心她的学习状况这种漠不关心的态度给邓邓幼小的心灵蒙上了一层阴影
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