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年轻店员的话音刚落，其余几个人纷纷附和。
2024年12月25日，海报调查丨偌大广州南站，缘何多年存在接客难？2023-08-20 21:18·全国党媒信息公共平台来源：【海报新闻】海报新闻见习记者 李烁 广州报道“如何去南站接人？我现在一般不开车进去，都是让朋友在站内坐地铁到钟村站，我在钟村地铁口等他。”与家住广州的张先生聊及去广州南站接人的话题，他向记者吐槽道，开车进南站存在停车难，找人也难，时不时还会接到被扣分罚款的短信，去南站接人实在“太不划算了”。与张先生有同样感受的广州市民不在少数，广州南站存在接客难题已被诟病许久，网络搜索“广州南站接客难”，相关讨论从未停息。广州南站自2010年投入运营后，到2022年的旅客发送量达到了4770万人次，位居全国第一。作为全国旅客吞吐量最大的铁路交通枢纽之一，广州南站的旅客出行显然不是一个小问题。偌大一个广州南站，接站难问题为何存在那么多年？接客难下众生相8月15日下午，海报新闻记者来到广州南站P3停车场现场调查，正好偶遇一位身着黑色上衣的中年男子，只见他停好车后，先是尝试向外走了一段路，而后又折回来询问记者如何才能走进站台，并抱怨道:“头回来南站的人根本找不到路！” 经指引后他便急匆匆赶去站台，原来他的家人已经到站，正在站里等着他。找不到路不仅误事，还可能意外受伤。记者注意到，中年男子刚走不久，停车场内另一位白衣男子下车后，一直紧盯着手机上的导航软件，但绕了几圈也没走出停车场，可能是太过于专注导航，他没留意已走到了停车场的起降杆处，只差一步，落下的起降杆差点砸到他的脑袋。同样在P3停车场，记者还遇到了驾车前来接人的王先生，他将车停好，下车后站在一旁等人。他本来乐观地说：“估计等几分钟人就到了。”但左等右等，过去了约20分钟后，仍未等到人，王先生只好无奈地表示，可能是因为要接的人不太认识路，一时半会找不到停车场，他要打电话跟对方联系一下。当晚，在P3停车场等客的网约车司机刘先生告诉记者，他接单进入停车场，经常要等很久，乘客才能找到上车点。采访中途，乘客打电话给刘先生询问上车地点，刘先生大嚷着问：“你是在P3里面，还是在外面？”他表示，这种情况太常见了。刚来广州不久的年轻人小许也向记者讲述了她第一次来广州南站的经历。出站时，小许点了网约车，但因不熟悉网约车上车地点，她只能根据司机的指引寻车，“司机打电话告诉我要怎么走，听得出来他很着急，其实我也着急。”上文提到的张先生向记者分享了他多次被扣分罚款的经历。因为多个停车场路口往往都是车，还难停进去，他曾试过把车停在路边等人，结果回去后，好几回接到过被拍违章的短信，“又罚款又罚分，接个人成本太高了”。后来，张先生摸索出一个南站接人停车方法，他会把车停到南站南路旁的P4停车场，这里车位充足，不会堵车。但新的问题又来了，从P4停车场步行到站内要走十多分钟，走铁桥、过路口，穿过拥挤的人群，在广州闷热的天气里，一趟下来已是满身大汗。快速接客区不一定快速在广州南站，明显存在私家车接人难，网约车接人，也难，问题出在哪里？是否因为停车场原因？据了解，广州南站及周边共建有12个停车场，其中P1-P4停车场位于南站南路，P5-P8位于南站北路，P10-P12停车场和东停车场分别位于南站东、西片区，历经多年的分批建设，现已全部投入使用，提供的车位数量有数千个之多。17日晚间，P4停车场的工作人员告诉记者，停车场数量其实是不少的，平时一般不存在停车难，每到周末或者节假日，停车场就会爆满，旁边的路段路况复杂，出入停车场不方便是常态。记者调查发现，P1-P8停车场相比于P10-P12停车场和东停车场距离南站更近，进出站都更加便捷。其中，P1、P3和P5停车场设有快速接客区，收费标准不同于其余停车场。以P1和P4为例，P1停车按阶梯收费，十分钟内免费，超过十分钟后收费按每五分钟递增，最久可停40分钟，收费80元，超过四十分钟后车将被移走；P4停车场第一小时收费6元，24小时限价60元。P3停车场的执勤人员称，因收费较高，快速接客区适合即停即走、快速接客的车辆。不过，记者观察到，在快速接客区的车辆常常不能做到即停即走。一位旅客告诉记者，他等候网约车已经超过1个小时了，车子还没到。在P3停车场的网约车司机刘先生也略带怒气地抱怨说：“外面停了一堆黑车，把路面都占了，进来很不方便。”记者还注意到，17日晚间，在南站南路有大量出租车停靠在路边招揽客人，有的司机甚至将车停靠在路口斑马线处，行人和车辆通行都受到阻碍。在P3停车场，包括网约车在内，车辆停留超过十分钟的不在少数。一位网约车司机解释道：“南站内的指引比较差，乘客不知道路线，要走很久才能找到车。”有停车场指示牌，没有网约车乘车点指示牌就广州南站的路线指示是否明确的问题，17日，在P3停车场，记者随机采访了5位候车旅客，他们均表示不清楚南站内有通往P3停车场的快捷通道，他们都是从西出站口出来后再折回P3停车场的。实际上，除了东、西两个出站口，南站内还设有南1、北4和北10三个出站口，这三个出站口距离停车场更近。17日，记者实测后发现，从西出站口出发前往P3停车场需要步行八九分钟，而从南1口出发只需四分钟。一位旅客表示，从西出站口走到P3停车场要走好久，不知道有快捷通道，也没有发现指示牌。受访的5位旅客都在等待网约车，广州南站在P1、P3、P5停车场中都设立了网约车乘车点，记者调查发现，尽管在P3停车场内特别标注了一处为网约车乘车点，但实际上私家车和网约车乘车位置没有区分，车辆随意停放。一位网约车司机告诉记者，旅客在南站下单网约车后，系统会自动将上车地点设置为P1、P3或者P5停车场，“很多旅客并不清楚南站网约车乘车区的具体位置，站内又没有指引，他们根本找不到地方。”南站南路的执勤人员也表示：“每天都有好多人问路。”小许直言：“广州南站真不像一个国内一线城市的高铁站。”她在抵达广州南站之后的所见所感，让她忍不住提出建议，国内那么多高铁站，有很多管理得非常好的经验和做法，广州南站为何不去抄抄作业呢？“广州南站接客难”的网络跟帖里，一位网民如此留言：“希望相关部门好好重视一下广州南站的管理问题，不要让广州南站变成广州难站！”本文来自【海报新闻】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。ID：jrtt
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江苏尚韬律师事务所对于奥特佳新能源科技股份有限公司2020年第一次临时股东大会的法律意见书2020-03-17 04:39·证券日报致：奥特佳新能源科技股份有限公司根据《中华人民共和国证券法》（以下简称《证券法》）、《中华人民共和国公司法》（以下简称《公司法》）、《上市公司股东大会规则》以及《奥特佳新能源科技股份有限公司章程》（《公司章程》）的规定江苏尚韬律师事务所（以下简称本所）接受奥特佳新能源科技股份有限公司（以下简称奥特佳公司）的委托指派本所律师陈瑞良、朱寒琼出席奥特佳公司于2020年3月16日召开的2020年第一次临时股东大会（以下简称本次股东大会）并就本次股东大会的召集与召开程序、出席本次股东大会人员及召集人资格、本次股东大会的表决程序及表决结果等事项出具本法律意见书本法律意见书仅供奥特佳公司本次股东大会之目的使用不得被其他任何人用于其他任何目的本所律师同意将本法律意见书作为本次股东大会公告的法定文件随同其他公告文件一并提交公告本所律师根据相关法律、法规和规范性文件的要求按照律师行业公认的业务标准、道德规范和勤勉尽责精神出具法律意见如下：一、本次股东大会的召集、召开程序奥特佳公司董事会于2020年2月27日作出决议召集本次股东大会并于2020年2月27日通过《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》、《证券日报》和指定信息披露网站巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn）发布了《奥特佳新能源科技股份有限公司对于召开2020年第一次临时股东大会的通知》根据《召开股东大会的通知》本次股东大会采用现场表决与网络投票相结合的方式召开现场会议于2020年3月16日（星期一）14:00在江苏省南京市秦淮区光华路162号9楼第六会议室召开本次股东大会网络投票时间为 2020年3月16日,其中,通过深圳证券交易所交易系统进行网络投票的具体时间为：2020年3月16日上午9:30-11:30,下午13:00-15:00；通过深圳证券交易所互联网投票系统进行网络投票的具体时间为：2020年3月16日9:15-15:00 《召开股东大会的通知》中同时列明了本次股东大会的审议事项即1、《对于续聘会计师事务所的议案》奥特佳公司分别通过《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》、《证券日报》和巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn）对议案的内容进行了相应的披露本次股东大会于2020年3月16日（星期一）下午14:00在江苏省南京市秦淮区光华路162号9楼第六会议室如期召开由奥特佳公司副董事长丁涛主持本所律师认为本次股东大会的召集、召开程序符合《公司法》、《上市公司股东大会规则》及《公司章程》的规定二、本次股东大会召集人及出席人员的资格（一）本次股东大会的召集人为奥特佳公司董事会（二）经查验出席本次股东大会的股东及股东授权代理人共计21人代表奥特佳公司股份1410869056股占奥特佳公司总股份数的45.0561%其中：1、经本所律师验证出席本次股东大会现场会议的股东及股东授权代理人共计 4人代表奥特佳公司股份1068851004股占奥特佳公司总股份的 34.1338%2、根据深圳证券信息有限公司提供的网络投票统计结果在《召开股东大会的通知》确定的网络投票时间内通过网络投票系统进行投票表决的股东共计17人代表奥特佳公司股份342018052股占奥特佳公司总股份的10.9224%3、通过现场和网络参加本次股东大会的中小股东共计14人代表奥特佳公司股份67647股占奥特佳公司总股份的0.0022%（三）出席本次股东大会现场会议的还有奥特佳公司的董事、监事、董事会秘书、公司高级管理人员及本所律师本所律师认为本次股东大会的召集人资格及出席人员资格符合《公司法》、《上市公司股东大会规则》及《公司章程》的规定合法有效三、本次股东大会的表决程序、表决结果（一）本次股东大会采用现场投票和网络投票相结合的表决方式对列入议程的议案进行了审议和表决现场表决按照公司章程和相关法律法规的规定进行计票和监票深圳证券信息有限公司向奥特佳公司提供了本次股东大会的网络投票统计结果（二）根据现场会议的投票结果以及网络投票的表决结果本次股东大会对议案的表决情况如下：1、《对于续聘会计师事务所的议案》表决结果：同意1410854256股占出席会议有表决权股东所持股份总数的99.9990%反对10800股弃权4000股其中中小股东同意52847股占出席会议中小股东所持有表决权股份总数的78.1217%；反对10800股弃权4000股本次股东大会审议的议案获得通过本次股东大会审议通过的议案与奥特佳公司公告的《召开股东大会的通知》中列明的议案一致公司股东未提出新的议案本次股东大会的现场会议记录及会议决议均由出席现场会议的奥特佳公司董事签名本所律师认为本次股东大会表决程序符合《公司法》、《上市公司股东大会规则》及《公司章程》的规定表决结果合法有效四、结论意见综上所述本所律师认为本次股东大会的召集及召开程序、召集人及出席人员资格、表决程序及表决结果均符合《公司法》、《上市公司股东大会规则》及《公司章程》的规定本次股东大会通过的决议合法有效负责人：陈瑞良 主任律师江苏尚韬律师事务所 经办律师：陈瑞良 律师经办律师：朱寒琼 律师2020年3月16日
凭借这款掀背式轿跑车型，eπ007取得3个月累计交付破万辆的成绩。对于成熟品牌而言，这个速度也许中规中矩，但作为一个新品牌的首款产物，这一交付速度可谓是飞跃式的。不但月产能爬坡速度很快，而且奕派第二款产物跟的更快。供货广汽埃安！宁德时代“长寿命版”神行超充电池将于6月上市原创2024-01-02 19:24·澎湃新闻新旧跨年之际，宁德时代苦心布局了大半年的“神行”超充电池终于敲定国内一重量级新能源车企客户——广汽埃安。近日，在时代广汽5周年庆典仪式中，广汽集团表示，时代广汽将为广汽埃安生产神行超充电池“低温版”和“长寿命版”。其中神行“长寿命版”预计2024年6月正式上市，将可支持8年或80万公里超长电芯质保。据介绍，2018年12月28日，宁德时代、广汽集团、广汽埃安三家合资成立时代广汽。其中宁德时代持股比例为51%，广汽集团持股比例为43%，广汽埃安持股比例为6%，注资资本10亿元，主要开展锂离子电池、动力电池、储能电池的开发、生产和销售业务。2023年10月，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民出任时代广汽董事长。时代广汽动力电池工厂总投资43.72亿元，分两期进行建设，规划建成后形成年18GWh电池生产能力，致力于提供具技术和成本竞争力的动力电池产物。2021年8月工厂正式投产。时代广汽从无到有的厂房建设过程5年期间时代广汽取得了良好的经营业绩，一期累计完成投资32亿元，公司投产以来累计实现电池产量（含储能）33GWh，累计实现工业产值超165亿元，成为国有整车公司与民营公司合作的重要示范。截至今年年底，时代广汽已累计向广汽埃安交付动力电池近30万台套，迄今为止未发生过一例安全着火事故。而在宁德时代方面，此次神行超充电池能够最后敲定供货广汽埃安，也算是宁德时代攻下一重要城池。2023年8月，宁德时代正式发布神行超充电池，为全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池，通过以超电子网正极、负极石墨二代快离子环、超高导电解液等创新技术，实现“充电10分钟，神行400公里”超快充速度，可有效缓解消费者补能焦虑。自发布以来，宁德时代相继宣布神行超充电池将搭载于阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图汽车的车型，官宣名单中迟迟未见大户广汽埃安的名字。而2023年以来，在国内新能源汽车市场中，广汽埃安销量仅次于特斯拉、比亚迪之后，就在1月1日，广汽埃安宣布去年12月实现销量45947辆，同比增长53%；2023年累计销量480003辆，同比增长77%，4年零8个月突破百万刷新全球最快纪录。目前，广汽埃安的电池供货商中，除了宁德时代，包括亿纬锂能、中创新航、孚能科技、正力新能。不仅如此，广汽埃安自产电池的势头也来势汹汹。就在2023年12月12日，广汽埃安宣布因湃电池智能生态工厂竣工，同时全栈自研自产P58微晶超能电池下线。据介绍，P58微晶超能电池采用广汽自主磷酸铁锂技术，电池寿命可以达到150万公里，循环次数大于等于4000次，而电池包能量密度则达到146.5瓦时每千克，支持续航里程超过700公里，安全标准则达到军工级，并支持整包枪击不起火。同时电池支持快充，能够做到充电10分钟续航250公里以上。2022年，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿人民币。因湃电池工厂预计至2025年建成36GWh量产线，满足60万辆电动汽车电池配套需求。在业内人士看来，此次广汽埃安能最终下定决心选用与自身生产的P58微晶超能电池在材料、性能都相近的神行超充电池，一方面说明车企自造电池虽然是大势所趋，但对于头部新能源车企而言，充分满足产能需要，仍然离不开来自电池厂商的外部供血。在此前上海召开的2023国际动力电池应用峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司电池研发部总监李进也坦言，“对于电池的策略我们不是全部自己去生产，我们始终坚持三路并举的策略，择优外购、合资合作、自主开发。”另一方面，从此次神行超充电池确定今年6月搭载于广汽埃安车型来看，2024年，基于成本优势，走平价路线的磷酸铁锂为正极材料的动力电池还将继续扩大对镍钴锰三元正极材料的动力电池的优势。因此，宁德时代虽然有高大上的三元麒麟电池搭载于小米SU7，问界M9，但2024年要和比亚迪、中创新航等血拼市场份额，还得靠“老铁”——磷酸铁锂。