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我国的股市以及楼市终于可以得以缓解，坚持许久的硬仗终于可以看到希望。
2024年12月14日，你的人生还真的有意义吗？
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但是汽车行业呈现两个极端一边是这些合资品牌大降价一边是像比亚迪的秦尝、海豹06、问界惭9、小米厂鲍7这种产物力非常强的国产车供不应求这到底是民智的觉醒大家都非常愿意去支持国产车还是自主品牌产物力确实比较强大家愿意买呢
首发2024-07-11 14:25·猫爪记桑塔纳（下）：启蒙者，陪伴者，摆烂者，桑塔纳进化史首发2023-10-27 08:03·黄师傅开车beta本篇为桑塔纳（下）~换代，换代，换代这一款车生产时间长没事，但不能不换代啊。上海大众也明白这个道理，1991年，又找到了巴西大众合作，借鉴了帕萨特B3的部分技术和尾灯，以及巴西大众特供Quantum的外形，共同设计出了桑塔纳2000，所以不严谨的说，桑塔纳2000也可以叫做帕萨特B2.5。同时，桑塔纳2000的车身长度也比巴西原版加长了108mm，基本算是国内加长车型的鼻祖了。1995年，桑塔纳2000正式上市，定位和售价都跟初代桑塔纳差不多，所以还是熟悉的套路熟悉的卖法，有点钱的单位鸟枪换炮，没钱的单位继续买降价后的普桑。对，为了区别和桑塔纳2000区别，大家直接管初代桑塔纳叫普桑，普通型桑塔纳，或者板儿桑，板板正正的桑塔纳，这些名字都是这时出现的。同时，加长的车身让出租车公司爱死了桑塔纳2000，坐在后排明显比其他车型更宽敞，甚至在大部分城市，桑塔纳2000出租车起步价都比其他车型高。而老普桑的售价下调到了十二三万，开始进入驾校，一直用到前些年。我记得我学车时，教练车就是老普桑。这里插一句啊，如果你同时开过普桑和老捷达，你就会发现普桑在起步时，尤其是半联动抖的那几下，虽然都是老车，但普桑就很厚实、很带感，到今天我也不知道为啥，可能因为普桑比捷达高一个级别？书归正传，桑塔纳2000一共生产了大概9年，陆续衍生出了时代超人、自由沸点、俊杰、时代骄子、时代阳光等等一系列车型，外形基本没啥变化，基本都是配置上的加加减减，或者是特供车型。2004年2月1号，上海大众又搞出来个桑塔纳3000，无缝接棒桑塔纳2000。在官方说法中，这款车也被叫做超越者，定义为“现代经典车”，就是“现代技术、经典车型”的意思，虽然外形上看跟桑塔纳2000基本没啥变动，但车身加长了100mm，内部结构的改变也基本都是上海大众自己弄得，所以硬要说的话，也算半个原创车型。诶，这超越者，是不是就这意思啊？那有了3000，是不是还有4000啊？还真有。大概在2005年前后，有媒体报道说上海大众要推出一款桑塔纳4000，内部代号ModellY，不是现在那个modelY啊。当时传得有鼻子有眼，说跟之前的所有桑塔纳车型都不一样，全新平台全新设计，balabalabala，后来传说中的桑塔纳4000的原型车NEEZA在北京车展一公布，大伙都乐了，这不就是德原朗吗？而桑塔纳3000真正的换代车型，叫桑塔纳Vista，或者叫桑塔纳志俊。还是细节拉皮，无非是换个名字多买几年罢了。但就这么个玩意，在2012年停产前后，每个月还能卖一万台左右。别说过时？过什么时？那叫经典、可靠、稳定，确实稳定，产了20多年的东西能不稳定吗。摆烂式换代前面我说过，最老一代的普桑，一直生产到2012年，具体来说是2012年12月28日。而在这天往前倒3个月，9月19号，新桑塔纳就已经上市了，甚至在10月份，还给老普桑拍了个告别广告，算是缅怀一下。那这个新桑塔纳是个什么玩意呢？捷达那期我们介绍过新捷达，新桑塔纳你可以理解为新捷达的换皮，新捷达又是老polo换皮，都是PQ25+平台，越活越回旋。不对，桑塔纳甚至还不如捷达，捷达是A级车堕落成A-级，桑塔纳可是直接从B级掉到A-，遥遥领先啊！而且这个造型啊，和新捷达不能说一模一样吧，至少也是九成相似，俩车往这一摆，你来告诉我谁是谁。和一汽大众不同的是，上海大众非常痴迷两厢车，比如朗逸两厢，新桑塔纳也搞过两厢，叫桑塔纳浩纳，但卖的好像不咋地，我在路上只见过一次。降级也有降级的好处，和新捷达一样，车价便宜，优惠大，好保养、好维修，所以仍然是驾校和出租车公司的小心肝，新桑塔纳一个月也能卖个大几千台。上海大众人家也有底气的，我这卖的什么车？桑塔纳诶，30多岁老同志对你们一群小年轻，优势在我。但是这种底气从2018年开始就越来越不足了，从这一年开始，国家开始考核车企的新能源积分，就是所谓的“双积分政策”。到了2020年，上汽大众的平均燃料消耗达标值是5.18升/百公里，但由于ID系列车型销量太拉胯，当年的燃油积分是-689628分。而这其中，新桑塔纳公示的百公里油耗是5.6升，按一升一积分算，每卖出一台就亏0.42积分。那桑塔纳2020年卖了多少呢？175000台，光这一个车型，就消耗了7万多积分，占上汽大众十分之一还多。而且不知道大家听没听过，新能源积分是可以买卖的，五菱宏光miniEV就是靠卖积分活着。而2020年底，一积分的价格大概是3000块钱，也就是说，上汽大众要花两亿多给桑塔纳买积分。这桑塔纳优惠完了才卖5万多啊，合着我卖一台还得搭点是吧？所以今年初，上汽大众仪征工厂的改造公示中，不赚钱又不赚积分的新桑塔纳，产能直接归零，桑塔纳从某种意义上说，已经消失了。但也说不准，过两年桑塔纳没准能变成独立品牌，搞一波借尸还魂呢？毕竟这事在北边兄弟公司搞过一次，不丢人。桑塔纳的故事到这就告一段落了，这是一款特殊的车型，几乎可以和我国现代汽车工业的发展史同龄，但篇幅所限，还有好多事没有提到，比如因为桑塔纳国产化而组建的“上海大众桑塔纳共同体”，为我国的汽车产业培养的大量成熟供应商；比如北戴河会议上，上海大众和桑塔纳对发展轿车决策的推动作用；再比如上汽和大众的这次合资，也为后续其他车企提供的参考……这些后续有时间，我们单开一个更严肃的栏目聊。当然，有好的一面，也有不那么好的一面，一款车型30年不换代，简直滑天下之大稽，甚至到了现在，上汽大众依然是个吃老本的公司，这种老本又能吃多久呢？一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话也可以转发给小伙伴，我们下期再见。