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微软则继续加大投资云领域以推动增长，并对人工智能等有望“长期增长”和具有“长期竞争力”的领域加强投资。该公司日前宣布向“开放人工智能研究中心”追加上百亿美元长期投资。
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遛了问界新M7四千公里归来谈最真实用车感受首发2023-12-21 16:02·山东老九爷对于自驾游爱好者而言因为自驾出游的时间一般比较长、路途比较远、遇到的路况、天气可能比较复杂如果没有一辆让人感觉踏实放心且赏心悦目、舒舒服服的车子相伴整个旅程肯定会大为减色甚至会影响行程的安全继续这次换车的主要目的也就是为了日后更放心的去自驾游九月十二号新问界M7上市时促成我下决心选择M7的根本因素就是M7的主被动安全配置及比较大的空间非常适合我自驾游的需求订车时计划的是九月底提了车去乌兰布统看坝上秋色结果车没来耽误了再就计划国庆期间去本溪看红叶结果也耽误了然后到了十月中旬希望别耽误我去额济纳看胡杨林就行依然耽误了然后到十月底该去川西看彩林的时候结果又没戏了一拖再拖十一月下旬终于提车了也把好时候错过了但一颗骚动的自驾之心是再也按耐不住了提车后给车贴了一身保鲜膜改了一下悬浮顶买了几个小配件我们就再次踏上了自驾之路一、简单介绍一下此次行程：到了十二月下旬了自驾游的黄金时间已经过去除了去看雪或者去海南云南猫冬实在也没啥可去的地方了所以此次我们从济南出发原计划是直奔四明山观云海然后去霞浦追光再去南靖永定土楼了解客家土楼文化之后去龙虎山问道最后去婺源晒秋石城寻幽之后返回济南最终因为临时有事改为了济南——上海——霞浦——南靖永定——龙虎山——上海——盐城——济南这个略有瑕疵颇有遗憾的线路因为自驾游中这个游其实没有尽兴所以此次自驾游也就变成了遛车之旅不过也挺好遛完车也对M7有了更深入的了解和认识了可以和车友们聊聊感受对于自驾游行程改篇再谈雪野湖晨曦龙虎山旁头上一个包身上一个包二、谈谈车友最感兴趣的：1：能耗最近对于新M7冬季纯电续航的话题挺热的看来大家都挺关心这个话题那我就先谈谈能耗上图：我这次出发时赶上济南大降温下雪一路南行也没躲开降温降雨大家看照片就会发现一路上天气就没好过所以我车内一直恒温23度偶尔开座椅加热一直使用燃油优先、舒适模式一路上高速占百分之八十山路、市区拥堵路、乡道国道都有高速一般都开智驾根据限速一般定速100到130对于自驾游群体而言我感觉我这还是比较有代表性的所以就放胆谈谈对于总能耗多少大家看图至于是不是欢乐表因为我没怎么在意所以没有专门测试但总油耗是准确的和我实际加油量几乎吻合去盐城的路上在某服务区吃了顿饭擦了下车顺便把电充到95%再上路时电到70%左右时增程器启动我看了一眼从离开服务区开始在路上开了38公里多一点也就是说如果从95%开始把电用到20%纯电应该能跑一百一十多公里当天盐城的温度是零度左右就是在这个服务区充的电因为遇上了一辆上海的M5所以印象比较深刻对于这个能耗水平到底如何大家自己判断我只想说开个车图的不仅是省钱吧能省则省但最终还是要追求舒适M7一开空调电量的确掉的很快但温度上来的也很快啊今天我车内温度零下十度打开空调不到十分钟就升到了十几度我认为为了舒适性牺牲一点经济性是非常值得的至于油耗大概因为我的期望值不高只要比我的油车省油我就完全能接受至于与其他品牌的车比较我认为如果真要比那应该在完全同等条件下来比比如车重、车内温度、道路情况、驾驶习惯等完全一样再来比较其实吧对于消费者而言去关心这种比较完全是找不自在新能源品牌（仅限增程与增程、插混与插混、纯电与纯电比较）之间能耗差异根本不会有天差地别之分用十年车能耗成本之差异不会超过千元比那个干啥多关心一下舒适性、安全性是不是更重要2：操控其实对于家庭用车而言把操控放在比较重要的位置来谈车辆性能是不太公平的我们开车的不能只考虑自己是不是开的爽更多的是要关心坐车的人坐的是不是爽才对但毕竟买车的决策者其实大多数是司机那咱们还是来谈谈M7的操控吧谈操控就得先谈底盘结构谈底盘结构就要谈底盘材质离开调教水平谈结构就是耍流氓总之那些太复杂太专业对于用户而言扯专业的淡本身就是扯淡一句话大家不要听车评人扯几句麦弗逊双叉臂就认为没有双叉臂就没有操控可言那就是扯淡M7的底盘质感其实还是很整齐紧凑的在运动模式下山路过弯、快速并线的灵活性指向性都很轻灵准确路感清晰抗侧倾能力也很强虽然不能和M5这种偏运动性能的车比但一点也不次于同级别的油车不过在舒适模式下的确有让人诟病的点比如在过坑洼的烂路时俯仰抛跳抑制的很好但左右摇摆就非常明显似乎华为DATS系统对于车辆纵向的稳定性和平顺性更关注一点还有就是刹车点头的确比较明显虽然起伏被控制的很好感觉很干脆不会上下颠几下但那一下也挺难受只能控制脚法尽量点刹来抑制大家实在受不了的话其实可以用节能模式增加动能回收量来抑制刹车点头的现象舒适模式可能是针对乘车人设置的对于驾驶者而言车辆的指向性和路感的确都有可提升的空间但舒适模式下高速遇起伏路面时后排又会感觉有抛跳感总之不是很完美3：智能这个点其实没啥可说的遥遥领先我这次四千公里里面百分之八十是高速路其中又有百分之八十是开了NCA只有一次提醒我接管上下匝道、高速换路都是自主完成不过舒适模式下自主换道超车的概率比较低需要我自己打灯才会换道超车不过好像车子在自主学习在我让她变了几次道之后她就可是主动变道了如果一定要说缺点的话那就是出现了几次实线变道再就是在匝道上太老实了非要压限速开其实避开监控后完全可以提速的在乡道窄路上开LCC她看前后无车就会跨线行驶这一点我非常喜欢4：AEB这次行程一共触发了五次其中一次疑似是误触发其中两次在高速路上路边环卫工坐在中间隔离带里面好像是想等车过去他好过到路边被M7发现了一脚刹车车速骤减然后M7判断此人无危险就又提速狂飙而去其实我早就看见这个环卫工了他一直在看我我也看着他我判断他不是碰瓷的谁会在高速路上碰瓷啊所以我没管M7却管了再一次是一位老人横穿高速路因为离得比较远所以我也没管M7却刹了一脚车速降了十左右然后就又继续狂奔第三次是在隧道里我没看清楚咋回事突然就刹了一脚媳妇说路边站着一个人应该是个保养工虽然刹车了但完全没有到突然刹停的程度我估计这是第一脚刹车如果判断有危险会继续再来一脚第四次就是疑似误触发因为没当回事所以这一段行车记录仪没保留后来我俩回忆似乎是隧道里的光影加飘过一个塑料袋让M7感觉是个障碍物了第五次是在土楼村民停车场里那里不让外人停车停车场很窄我选的车位后面有一辆摩托车其实我是看见摩托车了想着尽量靠近摩托车避免车头出来的太多没想到M7以为我没看见直接一脚跺死了回顾这五次AEB还是那句话遥遥领先安全就是最大的豪华5：NVHM7的NVH整体控制还是很优秀的高速100以下路噪风噪都抑制的非常好增程器的声音不注意也听不出来120以上各种噪音都来了但风噪依然很小我一直以为M7这么大的耳朵肯定是风噪之源但没想到风噪会抑制的这么好其实M7的声音不小比如空调的声音和增程器的声音都挺大的如果车主站在车外听自己车的这些噪音会有一点尴尬的但在车里这些就完全不是问题了6：其他空间和舒适度完全可以用优秀来评价两个人自驾游M7这个空间可以应付所有用车场景座椅的柔软度和支撑性做到了完美的平衡如果包裹性再增加一些就更完美了最后以个人经验解答一些车友反馈的问题开NCA时遇到提醒手握方向盘时不用两个手也不用晃动方向盘用两个手指头稍微用力捏一下方向盘上半部分即可打开空调的自动内外循环就不会触发自动除雾去外地如果到了地方充电比较方便建议智能模式如果充电情况不明确建议燃油优先尤其是如果会走山路的话一定要用燃油优先开NCA或者LCC的时候遇到路口无线的情况时车辆会出现左右摆动的情况其实这是车子在找线如果车速不高后面无车的话不用管一会儿就正常了如果车速有点高或者后面来车的话的确有点吓人所以还是要控制好车速对于车门异响其实就是去用户中心给胶条抹一层油的事很简单空调扫风异响我车没有是不是已经解决了走水泥路面或者非铺装路面后者轧到井盖的确会有一种空隆空隆的声音比较冲脑袋我感觉遇到这种路面时打开天窗通风可以缓解7：期望四千公里体验下来虽然感觉新M7物超所值总体令人满意但还是有一些需改进的方面对于自驾游群体而言用电的场景比较多但在燃油优先的情况下保电策略还是有问题的不能做到强制保电到地方没电了只能原地发电那就会极大增加燃油的消耗不是很经济希望增加强制保电希望尽快投放床车的周边用品希望增加露营模式车内没有外放电接口是个遗憾自驾游途中其实也是需要用电的比如早上上路前可以把电饭煲打开在路上就把饭做好了中午找个地方停车就可以吃上热饭了不用等几十分钟现在路上可以唱K了为啥不能看视频媳妇坐在副驾上除了打瞌睡就是打瞌睡很无聊期望把离车锁车近车开车距离调整的更准确些有时候去充电人就在车屁股附近车就锁了有时候离着十几米车就开了这个距离够十米了吧注意看车打开了希望能再次升级DATS让M7在舒适模式下的驾驶质感更好指向要精准一些不要那么黏黏糊糊最期望的还是尽快把NCA整的更完善一些现在跑长途离不开NCA了太省心省力了不过NCA的超车逻辑还是有点傻不明白为啥在靠近大车的时候要减速观察难道不应该提速尽快离开大车吗遇拥堵时车道的选择也不尽如人意好像激光雷达看的没有司机远会经常做出无效变道这次遇到好几次实现变道的情况幸亏没被拍到否则十二分不够扣的好了就啰嗦这些吧有什么问题欢迎朋友们来交流
之后的时间，徐伟飞遍了全国各大儿童医院，但得到的结论都是一样的。在这期间，徐伟还认识了其他几位病友。探歌