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2025年01月03日，自己坐享其成，依然是高高在上的小公主。
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撰稿/摄影：李 博
如果宝马颈3再不降价，手里压着货的经销商们，真的要扛不住了。随后，“格力文传”再发微博称，小米官方旗舰店销售的产物“米家小米电风扇叠笔罢厂01顿惭”侵犯了格力电器相关专利，该侵权产物的委托方为“小米通讯技术有限公司”，制造商为“浙江星月电器有限公司”。制造商已更名为“造梦者（浙江）科技有限公司”，该公司已向格力电器支付185万元。
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新能源车险上线一周年：全年保费有望达708亿元！定价难“魔咒”仍存2022-12-27 17:35·中国汽车报去年的12月27日，新能源汽车专属保险（以下简称“新能源车险”）正式上线，上海保险交易所还正式上线了新能源车险交易平台，并首批挂牌12家财险公司的新能源汽车专属保险产物，车主可以通过各大平台在线投保。如今，新能源车险迎来上线一周年。这一年中，新能源车险市场快速壮大，且业内预计未来数年，新能源车险市场仍将保持高速增长。新能源车险的出现恰逢其时，一方面打消了消费者的用车顾虑，另一方面也给车险市场带来了新机遇，各大险企甚至车企都积极投身其中。但从目前的现状来看，车主喊贵，险企喊亏，新能源车险定价难的“魔咒”仍有待打破。1维修贵、数据少，用户喊贵11月，新能源车主王晓丹刚刚订购了一辆沃尔沃xc40纯电动汽车，最近正在办理各种手续，其中就包括车险。她告诉《中国汽车报》记者，一年保费将近7000元，跟家人开的油车相比，这个保费价格可以说是相当高了，这让她感觉十分肉疼。为此，她还专门上网查询了一下，为什么新能源车保费这么高。网上给出的答案是：电车技术相对较新，所以事故率比较高，这令王晓丹十分不解。在她看来，假设车主驾驶技术都是参差不齐，事故率高低应与品牌、车型相关，而与新能源还是燃油车无关。不能因为某个新能源汽车品牌频频出现事故，“就一杆子打死所有新能源车”。另一位新能源车主栾菲菲去年6月购入了一辆比亚迪宋PLUS EV，今年7月8日续保时也发现保费上涨了1000多元到4638.98元。她直言，新能源车的保费的确比较高，同价位的燃油车保费不过2000多元，可以说是贵了近一倍。但在她看来，新能源车确实没有燃油车皮实，而且今年无论什么车型，保费普遍上涨，加上去年她出险过一次，所以总体来看，这个保费价格还在可接受的范围。“保险太重要了，为了省几千块钱保费不投保，出了事故赔得倾家荡产的案例并不少见，得不偿失。”栾菲菲说。新能源车险的推出利国利民，但目前消费者最为诟病的就是价格，不仅首保价格贵、续保还在涨价。对此，上海阳昌保险公估总经理庞博分析，一方面，新能源汽车配置普遍高于传统燃油车，如传感器、电池等配件的价值都较高，特别是25万元以上车型，其高端部件一旦损坏往往难以维修、只能更换，这无疑拉高了保费。另一方面，新能源汽车作为新鲜事物，通常得到车主的格外爱惜，不仅险种责任更加全面，有的车主甚至将三者险额度购买到300万元，相比之下肯定要比传统燃油车的保费要高。此外，受到零配件供应不足的影响，新能源车的保费也比燃油车更高。熊猫保险科技联合创始人彭钊则指出，车险遵循大数法则，也就是在一定的数据基数上得出定价规则。燃油车经过百年发展，技术成熟稳定，而新能源智能汽车作为“后起之秀”，其电动和智能技术仍处于快速迭代期，短时间内还较难形成稳定的数据积累。加之近来，受到防疫政策等因素影响，对于车险的数据因生活秩序不正常而不真实，其能提供的参考价值大打折扣，保险公司为覆盖风险只能先从高定价。2市场爆发式增长，险企却面临亏损消费者虽有抱怨，但随着新能源汽车销量的爆发式增长，新能源车险市场的规模仍在迅速壮大之中。公开数据显示，除2020年受承保车辆数增速放缓影响外，近年来我国新能源汽车保费增速均在40%以上。2021年，我国新能源汽车保费规模达350亿元，同比增长56%。安信证券近日发布研究报告认为，2022年全年，新能源车险保费有望达708亿元，同比增长102%。从更长时间维度来看，到2030年，东吴证券预计，新能源车险保费规模将达5309亿元，约占车险总保费的34.9%；安信证券预计新能源车险保费规模将达5131亿元，约占当年车险总保费的36%，市场潜力可见一斑。正因为如此，目前不仅大型险企积极布局新能源车险市场，中小险企也逐渐改变观望态度，开始迎难而上，加大发展力度。各大车企更是瞄准了这块诱人的蛋糕，包括蔚来、比亚迪、理想、宝马等车企，纷纷通过成立保险经纪公司、收购或者入股保险经纪公司等方式，想要切分一块新能源车险的蛋糕。但一个不容忽视的现状是，传统燃油车承保利润明显优于新能源车，大部分公司在新能源车险上还处于亏损状态，新能源车出险率高、维修成本高、赔付率高、数据不足的矛盾普遍存在。一位保险公司负责人甚至直言，新能源车险业务必须抢先布局，但目前的重点是考虑如何减少亏损。中国银保信数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率高于非新能源汽车3.6%，家用新能源汽车的出险率更是高于非新能源车9.3%，行业面临较大承保亏损压力。在中国太保2022年中期业绩会上，太保产险方面就曾透露，今年上半年，虽然新能源车保费有了较快增长，但太保产险承保的新能源汽车仍然亏损。对此庞博分析，首先新能源车险赔付率（ 85%）在行业测算制定之初就高于燃油车的75%。其次，险企在新能源汽车市场缺少抓手。一方面，新能源汽车配件价值高、维修技术含量高、维修人员短缺，与燃油车的钣金喷漆等售后业务不同，险企在此领域缺乏议价权；另一方面，在电动智能汽车时代，险企并不掌握车内数据，定损往往需要以车企的判定为准，因而也显得相当被动，这都在无形中使险企的赔付增多。3不断修正，新能源车险必定越来越好当然，新能源车险作为诞生仅一年的全新险种，其已经在不断摸索中取得了相当大的成功。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，新能源车险显著提升了消费者的用车体验，为我国新能源汽车产业的健康发展提供了极大的辅助。诚然，也有不少消费者对新能源车险的推出表示相当满意。车主韩龙生就觉得，大部分新能源车险收费不高，只是个别高风险车型保费才比较高。他认为，现在车险保费普遍都发生了变化，以前续保只要不出险就会便宜，连续多年不出险更便宜。但现在改了规则，倒查三年内的出险记录，三年内有出险保费就会上浮，多次出险更甚。保险公司现在拥有了更强的自主定价权，会根据自己的风控体系来定价，保费与车型、年限、是否为续保客户等很多因素挂钩，并不能一概而论地说新能源保费贵，“如果让保险公司赔付的次数多，保费肯定会高啊”。张翔认为，经常引起关注的新能源车自燃、起火爆炸、失控等事故，虽然为小概率事件，但也一定程度上推高了保费。未来，随着新能源车险渗透率的提升，险企定价数据不断积累，动力电池技术逐渐成熟，平均售价保持下降趋势，平抑新能源车维修成本，新能源车险的赔付率有望进一步改善。庞博也认为，新能源车险对消费者重点关注的“用电安全”和“火灾事故”的热点问题，进行了保险责任的扩充；将行驶、停放、充电及作业等涉车场景都纳入了保险范围，对以前存有争议的问题都给出了明确回应，保险范围的扩大明显利于保障消费者的用车权益，是我国车险产业的积极进步，引领着我国汽车产业走向电气化、智能化、共享化的车险模式。采访中，专家普遍认为，目前阶段新能源车险最值得关注的不是价格，而是是否切实起到了保障消费者的作用，从这一角度来看，新能源车险已经做到了。而作为新事物，新能源车险还需要保险公司与包括车企、维修公司在内的产业链上下游沟通磨合，最终达成风险与保费的相对平衡。随着行情的不断变化，我们相信，未来的新能源车险必然会不断修正、越来越好。文：郝文丽 编辑：齐萌 版式：赵方婷给小编加个鸡腿！也就是说，在今明2年你只能买到，过去2年就被淘汰的产物。神印王座65在线播放-国产动漫神印王座全集免费观看...
我们知道学佛断除一切我执和烦恼所以如果在人离开之后亲人尽量多的是要冷静而不是大哭大闹越大哭大闹灵魂越会加重那个执着的产生
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