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记者发现一位滨顿为大文的主播每天都会直播两到叁次一次早高峰、一次晚高峰直播标题就是深圳最大的地铁中转站记者联系上这名主播他表示有时被地铁工作人员发现会被驱赶当记者追问为何不给入镜路人打码时他并没有作出回复
首发2024-05-22 18:43·韩邦法他在酒店里四处寻找，询问每一个遇到的工作人员和客人，有位服务员说刚才有陌生人来问过住宿情况，但问完就走了。
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2023年新能源汽车产业链十大趋势展望：千万级销量目标提速2023-01-28 20:45·集微网集微网消息，2022年，我国新能源汽车产业链继续延续近年快速增长势头，终端方面，根据中汽协数据，年度实现产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，再创历史新高。那么2023年，我国新能源汽车产业又将有怎样的表现？产业链又将出现哪些新业态？今天我们试做一番盘点及预测。中国市场：年度力争销售1000万辆新能源汽车随着我国新能源汽车渗透率提前3年达到并超过20%的目标，市场开始从政策引导进入到市场自由发展新阶段，市场普遍认为2023年新能源汽车销量增速呈放缓趋势，同时不同机构的预判也有所不同。其中，乘联会认为，2023年新能源乘用车的销量目标预计为850万辆，渗透率可达36%。而广大证券则认为2023年零售+出口的乘用车销量将达到900万辆。中汽协也预测2023年新能源汽车销量达到900万辆，不过为乘用车、商用车的销售总量。相比这几家机构，天风证券对2023年新能源汽车的销量较为乐观，预计全年销量达到952万辆，其中乘用车917万辆，商用车35万辆。身在前沿阵地的部分主机厂也给出了自己的预测意见，其中，比亚迪董事长王传福认为，2023年新能源汽车销量预计为900万辆至1000万辆。交付目标：造车新势力普遍翻番2022年，国内达成销量目标的新能源汽车品牌仅有比亚迪、埃安、哪吒、极氪4家公司，另有理想、蔚来、零跑等造车新势力接近于达成目标。面向2023年，新能源汽车品牌纷纷提出了各自的“小目标”。其中，勇夺2022年全球新能源汽车产销冠军的比亚迪，年前就将2023年销量目标定为400万辆，面对新形势及特斯拉掀起的降价潮，目前比亚迪对自己的2023年销量目标“不好判断”。而特斯拉“鲶鱼效应”席卷全球，以价换量下，其2023年的目标预计为250万辆，不过多个分析机构认为其今年销量预计为200万辆。造车新势力中，广汽埃安要在2022年27.1万辆销量基础上实现翻倍，其目标销量预计为60万辆；理想则冲击30万辆，并冲击月交付量4万辆目标；哪吒继续维持较高的销量目标，2023年冲击25万辆；零跑目前虽未披露数据，不过有市场预测为24万辆；蔚来则把超越雷克萨斯在华销量作为其2023年目标，而后者2022年销量为18.39万辆，据此推测蔚来2023年的目标为20万辆；另外，极氪、阿维塔也分别提出了14万辆、10万辆的年度销量目标。与2022年销量相比，造车新势力2023年交付目标普遍同比翻倍。此外，部分传统主机厂也提出了各自的销量目标，一汽集团为400万辆（其中：新能源汽车38.4万辆），吉利为165万辆，东风集团为350万辆，长城汽车为160万辆，广汽集团为增长10%至267万辆，长安汽车挑战280万辆。价格战：特斯拉“降维打击”年前，特斯拉中国已经连续两次降价促销，刚进入2023年，特斯拉中国再次大幅降价，引发国内造车新势力进退两难。随后，特斯拉又将降价推向全球，拉响了全球新能源汽车价格战序幕。按特斯拉的回应，降价源自生产成本降低。不过市场分析认为，产能提升而订单快速消耗，为保证工厂满产运转，以价换量才是特斯拉降价的真实目的。中国市场，特斯拉第三次降价后，订单拉涨明显，部分车型交期已有所延长。不过，国补退出叠加价格战，一众造车新势力2023年将面临更为严峻的挑战，“保大（销量）还是保小（利润）”已成为众车企的艰难抉择，特斯拉仍有利润空间，具备继续降价实力，而其他造车新势力则未盈利，仍处于市场拓展期，跟进价格战，只会扩大亏损；若按原计划涨价，则可能把市场拱手给特斯拉。截至目前，已有问界、小鹏宣布跟进降价。更受市场关注的是，这一次价格战将维系多久？有分析认为，未来特斯拉仍会继续降价冲量；不过也有分析认为，如果订单增长符合预期，特斯拉有调涨价格的可能。竞争新趋势：部分车企或加速边缘化此前行业多有论调，未来新能源汽车公司不会很多，可能只有5家，而蔚来、问界、小米等均要问鼎5强，这意味着会有很多新能源汽车公司会被市场淘汰。在补贴退出后，我国新能源汽车市场已进入市场化竞争新阶段；而锂电价格仍持续高企，自动驾驶又需要大量的研发投入，导致新能源汽车品牌持续面临盈利压力。值此之际，特斯拉的降价潮，加剧了新能源汽车市场的激烈竞争程度，部分实力偏弱的品牌，将在2023年加速边缘化，甚至破产倒闭。继牛创新能源之后，国内已有一批公司面临资金断裂风险，部分公司甚至从2021年至今就在苦苦支撑，这批公司如果无法在技术上取得突破，并重获资本支持，被淘汰只是时间问题。锂材价格周期：产能过剩引发回落2022年初，锂材价格一天一个价，其中电池级碳酸锂在元旦前后价格即飙升至30万元/吨，此后又迅速拉升至50万元/吨以上。即便在疫情影响下，该锂材价格始终维持在48万元/吨的高位，下半年更是冲上60万元/吨的高位，很好诠释了什么叫有“锂”走遍天下。不过进入2023年，锂材价格出现迅速回落的情况。中信证券分析认为，过去在高价刺激下，大量资本涌入锂材产业链，并于近期加快放量，根据其供需模型推演，预计2023年锂材出现6%的供应过剩，将带动锂价快速回落，不过受下游新能源汽车的继续快速发展，2023年锂价或将继续维持在30万元/吨的高位。随着此前投资的锂材产能持续释放，中信证券认为2024年-2025年的锂供应过剩将会更为凸显，预计分别占总需求量的23%、30%，将带动锂价进一步向15万元/吨的价位回落。电池新形态：半固态电池、钠离子电池量产装车虽然磷酸铁锂电池、三元锂电池仍是目前的主流动力电池类型，不过受益于更高续航、更低成本的市场需求驱动，半固态电池、钠离子电池将分别承接这两项需求。其中，半固态电池方面，赣锋锂业、孚能科技、卫蓝新能源、国轩高科、宁德时代、清陶能源将于2023年实现产物量产上车，东风汽车、东风岚图、蔚来汽车、赛力斯、哪吒汽车、上汽集团相关高端车型最快一季度开始交付。钠电池方面，虽然能量密度低，但成本也低，有望在A00/A0乘用车等低端车型中获得搭载上车。2022年，中科海纳钠电池产线投运，拉开了钠电池量产序幕，同时，宁德时代、传艺科技、维科技术、蔚蓝锂芯、多氟多、Natron Energy、Altris等也明确于2023年量产钠电池。据公开信息，多氟多的钠电池已实现在某知名车企成功装车；鹏辉能源的产物也已在上汽通用五菱相关车型中验证。随着钠电池加快量产进程，相关配套车型将会逐渐增多。电池装车量：全球有望突破700GWhSNE Research数据显示，2022年前11个月全球动力电池装车量已达446GWh，其中宁德时代市场份额达37.1%，比亚迪反超LG新能源跃居第二，市场份额达13.6%，两家公司占据全球一半以上市场份额。预计2022年全年动力电池装车量首度达到500GWh。受益新能源汽车市场持续快速增长，中国公司的装车量将继续提升，2023年，宁德时代的龙头地位仍难撼动；而比亚迪背靠自身的汽车销量节节增长，将带动旗下动力电池装车量继续稳进世界前二，而韩系、日系公司的市场份额或将持续下降。从年度看，2023年全球动力电池装车量或将首度超过700GWh，其中，国内市场装车量将超过400GWh，同时，中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等本土公司也将缩小与三星SDI、SK ON、LG新能源、松下等公司的差距。激光雷达：几家欢喜几家愁除了特斯拉等极少数车企外，大部分车企都将激光雷达当做实现高阶自动驾驶的核心器件之一，而2022年也是车规级激光雷达批量上车之年，不过值此关键期，很多激光雷达公司并不好过，继IBEO破产重组后，Ouster和Velodyne也宣布合并重组，Quanergy Systems上市不足一年则申请破产，此外Velodyne、Innoviz Technologies、Aeva、Cepton、Luminar五家激光雷达公司股价也出现大跌情况。相比国外同行相继陷入发展困境，整体看，国内公司则进入新发展周期。其中，禾赛科技2022年累计交付超10万台激光雷达，预计2025年交付量将突破100万台，并于近日启动赴美IPO，加快资本化进程。速腾聚创也加速收割成果，目前已获比亚迪、广汽埃安、一汽红旗、奇瑞汽车、长城汽车、小鹏汽车、极氪智能科技、威马汽车、路特斯等主机厂项目定点，预计订单量超1000万台。此外，图达通、华为等公司也伴随下游主机厂激光雷达车型量产而放量。展望2023年，国际车规级激光雷达公司或将继续面临生存考验，而国内公司借助本土化优势，以及量产优势，迅速抢占市场先机，未来车规级激光雷达产业的竞争格局初露端倪。车芯供应：短缺仍将持续目前，去库存仍是消费电子行业的主旋律，但在汽车领域，受益新能源汽车的快速增长，对车规级芯片的需求继续增长，而短期内国产替代有限，国际公司产能又难以跟上，将导致2023年车规级芯片继续供应紧张。其中，MCU领域，伴随兆易创新、国芯科技、比亚迪半导、杰发科技、芯海科技、中颖电子、紫光国微、复旦微电等公司的入局，以及相关产物陆续量产上市，国产替代有望提升，应用领域也从辅助领域进入到发动机等核心应用。值得注意的是，仅2022年，有超过17家本土公司推出了车规级MCU，进一步提升了车规级MCU的自主可控能力，有望缓解车规级MCU的供应紧张局面。而在功率器件方面，华虹半导体、中芯绍兴、士兰微、华润微、时代电气、比亚迪半导体等本土晶圆厂产能有限，仍需依赖英飞凌、安森美等国际大厂支持。而随着北美、欧洲等汽车市场加大汽车电动化转型，中国市场可获得的功率器件仍有限，预期2023年功率器件较长的交期仍将持续。SiC上车：加大对IGBT替代SiC具有IGBT所无法比拟的优势，对提升汽车续航能力、轻量化、驾驶体验等有着天然优势，在IGBT供应紧张背景下，SiC获得了加速上车的机会。自2021年9月特斯拉官宣在旗下车型Model 3导入SiC功率器件后，SiC越来越多地在新能源汽车中得到应用。据了解，小鹏G9、长城机甲龙、蔚来ET5/ET7/ES7、吉利Smart精灵#1、北汽极狐阿尔法S全新HI版、吉利路特斯Eletre、东风岚图、广汽埃安Plus 6C等车型均有搭载SiC，另外，理想、一汽、大运、零跑等主机厂也均规划有相关SiC车型。其中，特斯拉和比亚迪已成为SiC上车的两大驱动引擎，其中比亚迪2023年SiC车型销量或将提升至40万辆，同时有望从单价20万以上的车型配套下沉到价格更亲民的车型。受益于此，中电科13所（国联万众）、中电科15所、三安集成、瀚薪科技、爱仕特、斯达半导、芯聚能、士兰微、泰科天润、华润微、山东天岳、天科合达、同光晶体、中科钢研等国内SiC产业链公司或机构都将受益快速发展。小结：更多创新迭代频出汽车电动化、智能化仍处于快速推进状态，中国作为走在世界前列的市场之一，除了在汽车产销量上领先外，在技术创新上也是层出不穷。2023年，除了如上10大趋势预测外，在自动驾驶、固态激光雷达/4D毫米波雷达、电子后视镜、轮边电机、高压快充电池、一体化压铸技术、4680电池等技术与应用也备受市场关注，特别是高压快充方面，因适配补能需求，有望得到快速发展，市场预测高压快充车型渗透率预计将从2022年0.4%提升至2023年达到3.5%。同时，汽车产业新业态，也带动中国本土供应链的快速发展，实现上、中、下游公司的协同与合作，降低对海外供应链的依赖程度，其中，在结构件、动力电池产业链等领域，已实现了较为完整的配套；在芯片等核心领域，也在快速跟进补齐；同时，面向未来的汽车智能化，地平线、黑芝麻等中国相关产业链公司也是走在世界前列。可以预见，借助汽车电动化、智能化新机遇，中国已形成了自己的产业链优势，为未来我国汽车产业的发展壮大持续奠定坚实基础。（校对/孙俐俐）7月10日，《落凡尘》“五年之约”主题首映礼在北京阿里巴巴大文娱总部举办，影片导演钟鼎，总制片人黄龙，编剧康夫，原创音乐阿鲲，配音导演阿杰，配音演员李昕、刘校妤、星潮、付博文，片尾曲演唱黄霄雲亮相映后交流现场。值得一提的是，黄霄雲在前往活动的路途中遭遇交通意外，不同程度地伤及腿部和面部，但她在医院接受简单的治疗和包扎后就立即赶往首映礼现场，并坚持带伤完成演出。电影将于7月12日14:00提前上映。《久久超碰老熟女》高清视频-百度影视高清电影在线-梅花影院
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