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泰国“克拉地峡运河”的百年博弈，中国为何对最后一棒顾虑重重？首发2023-12-23 17:23·历史微鉴阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~当马六甲海峡随着东亚经济腾飞，依靠黄金航线日进斗金时，许多人不约而同地，想到了两个问题“是否能找到比马六甲海峡更短的航道？”“是否可以建设一个取代新加坡的港口？”为了解决这个问题，他们打开了世界地图，在看到泰国的那一刻。答案呼之欲出，如果能凿通海峡北方的克拉地峡，那么中东到东亚的航线将至少缩短一千公里，运河两端的泰国港口将取代新加坡，成为亚洲最重要的物资中转站克拉地峡的最窄处仅五十六公里，以人类的技术，在十九世纪就有机会完成这项工程，然而近两个世纪过去了，克拉地峡运河项目，依旧毫无起色泰国为何不把这棵梦中的“摇钱树”变为现实？背后的逻辑，远比想象的复杂运河旧事克拉地峡运河并非“给长城修瓷砖”、“给珠峰修电梯”这样异想天开的工程其前景有多么优越，打开地图便清晰可知，克拉地峡位于泰国南部，最宽处为190公里，而最窄处仅为56公里同克拉地峡运河相比，途经马六甲海峡前往东亚不仅要多走上千公里，在当初，还要面对东南亚海盗的威胁正因为如此，早在马六甲海峡还未登顶时，泰国人就已经开始考虑克拉地峡运河计划第一个提出“克拉地峡运河”构想的是暹罗（泰国）国王拉玛五世，他在位时，正值第二次工业革命泰国国王拉玛五世凭借着新技术，人类于1869年修建了苏伊士运河，而沟通大西洋与太平洋的巴拿马运河，也于1880年破土动工在拉玛五世看来，自家的克拉地峡同样具有极高的经济价值，因此他借着“东方巴拿马”的噱头，开始游说列强投资这项工程然而在当时，有条件投资克拉地峡运河的只有英国，但对于英国而言，比起自己无法完全控制的暹罗继续建设新加坡殖民地，不仅能让自己稳定地获得更多的收益，而且也能更方便地，同控制了印尼的荷兰进行殖民竞争带领泰国走进现代化社会的拉玛五世可以说服自己的国民，却怎么也找不到说服英国人的想法此时的泰国正值现代化档口，也没办法从贫穷的国民身上凑到足够的资金，于是运河工程不得不就此作罢1910年，拉玛五世抱憾而终，在他死后，连续多位泰国君主的执政重点，都转移到了维持泰国政权的独立上，克拉地峡运河这个设想，也成为了无法实现的天方夜谭马六甲海峡不过随着泰国政权在战后趋于稳定，以及超长待机的拉玛九世上线，克拉地峡运河方案，再次出现在了人们的视野当中情况突变1946年6月9日，年仅十九岁的普密蓬·阿杜德，从自己哥哥手中继承了泰国国王的位置，此时的他，还没有想到，自己将成为泰国历史上在位时间最长的国王上任之后，普密蓬通过了一系列强化君主权力的法律，成为了拥有巨大能量的实权君主在稳定统治了泰国近三十年后，他开始考虑通过兴建一项伟大的工程，来奠定自己在泰国历史上的地位，于是，克拉地峡运河，自然而然地走进了他的视野当时间来到上世纪70年代，拉玛九世普密蓬在开始考虑运河工程时，所面对现状，同其先祖拉玛五世已截然不同随着中东石油的大规模开采以及日韩经济的崛起，东亚已走上了成为世界经济中心的道路在这一趋势下，马六甲海峡已经超越了沟通地中海与红海的苏伊士运河，成为全世界最为繁忙的水道拉玛九世国王其实在第一个提出运河方案的拉玛五世的设想里，克拉地峡运河的最大用途，并不是缩短途径马六甲海峡的航程而是沟通本需绕行马六甲海峡的泰国东西海岸，如今后一个目标依然成立，而实现前一个目标所带来的收益甚至远超当初同时，七十年代马六甲海峡的头号客户日本，还主动同拉玛五世展开接触，希望借由运河的开通减少日本进口石油的开销不仅如此，在半个多世纪过去之后，人类又成功修建了阿尔贝特运河、莫斯科运河等多条长度超百公里的现代运河，从技术上讲，修建克拉地峡运河已没有不可实现的地方看上去这项工程已完全可以进入正轨，然而在思虑再三之后，如今的过往拉玛九世，最终决定无限期搁置这个项目，而理由，则是运河之外的，一些博弈心腹大患日本人的投资建议，起初让拉玛九世十分心动，然而当他翻开近百年来其他运河的过往时，所感受到的，只有不寒而栗在过去的一百年中，人类修建了许多现代运河，可是所有能平稳运行的运河，都是只服务于单一国家的运河苏伊士运河那些造成了航线变动的国际运河，为所在国带来的，多半都是灾难苏伊士运河在修建之初，同所在国埃及毫无关系，为了收回苏伊士运河，埃及几乎要冒着亡国的风险同英法展开了第二次中东战争巴拿马运河的故事更加惨烈，为了控制这条美洲最重要的水道，美国政府上下一心，策动原属哥伦比亚的巴拿马地区独立在巴拿马独立之后，美国又同这个自己孵化的小政府签订协议，在事实上吞并了整个巴拿马运河区拉玛九世被这些血淋淋地教训震惊，又想起来日本人在二战时期绑架泰国进入轴心国阵营时的所作所为虽然如今的日本看上去人畜无害，但在巨大的利益驱动下，不仅日本人可能翻脸不认人，其背后的美国也有可能在运河修建完成时乘机介入，复刻其策动巴拿马独立的行动巴拿马运河区泰国南部的现状，也加重了拉玛九世的担忧，克拉地峡南方的的几个省份，并非是泰人的传统聚聚期，而是数代泰国王朝向南扩张的结果随着二战后民族主义的持续高涨，以及马来人为主的马来西亚的独立建国，泰国南部各省的独立趋势日渐增强运河虽然可以沟通泰国东西海岸，但却从事实上隔绝了地峡南北，修建运河成则可成为不世之功，败却将导致国家分裂拉玛九世此时已经当了三十年泰国国王，在这三十年当中，他已经经历了多次政变与革命，泰国王室能身处惊涛骇浪而不倒，其中的艰辛，只有他一个人知道思虑再三之后，他最终拒绝了日本人的提议，并要求历任泰国政府不得再讨论这项工程，就这样，克拉地峡运河计划在二十世纪的故事结束了，然而随着新加坡的经济水平的持续飙涨最初的那两个问题，一直萦绕在整个亚洲上空“是否能找到比马六甲海峡更短的航道？”“是否可以建设一个取代新加坡的港口？”东方大国的崛起，将开启，运河故事的下一个篇章新加坡重启计划事实证明，拉玛九世在上世纪七十年代，做出了一个正确的选择，没有贸然开启巨型工程，让泰国王室可以在多变的泰国政坛中，始终处于一个超然地位可是随着时间的推移，克拉地峡运河计划，却再一次出现在了泰国人的视野当中，能让泰国人考虑放弃政权稳定也要修建运河的原因，则都是因为一个字，钱从中东石油开始大规模运往东亚开始，马六甲海峡就已经成为了全世界最繁忙的海道然而这仅仅是一个开始，在日本经济达到顶峰之后，崛起中的中国接过经济引擎的头衔，继续带领亚洲狂奔2004年是拉玛九世继位的第58个年头，在这一年，途径马六甲海峡的石油运输量占到东亚原油进口总量的75%全球四分之一的石油贸易，都要途径这条毗邻泰国的黄金水道依靠着海峡摇钱树，新加坡的人均GDP，已从1960年的四倍于泰国变为了2004年的十倍于泰国，而负责给新加坡打下手的马来西亚，其经济水平也远超泰国之上新加坡风光看着邻国继续把持着运河发财，已进入迟暮的泰国国王坐不住了，他并不认为自己当初做出的选择是错误的然而自己即将离开这个世界，是时候为泰国带来一些变化了，04年开始，泰国他信政府旧事重提，呼吁泰国人再次考虑地峡运河即使他信于2006年被政变推翻，继任的泰国军政府也没有放弃对地峡运河计划的重启，这一次，他们将游说目标，重点放在了完全独立且经济实力即将超越日本的中国上可是在十几年后，中国经济总量已数倍于日本，克拉地峡运河计划依然毫无眉目，原因何在？中国抉择实际上，中国资本虽然对于大多数海外工程都有着浓厚的兴趣，然而中国政府，却从未在克拉地峡运河项目上，做出过明确的表态，而原因，其实非常简单对于中国而言，修建克拉地峡运河需要考虑的事情，其实比日本还要多，国际运河从来就不是一个国家的事情，而在这条运河的修建方面，日本与背后的美国，才是真正要考虑的事情驻外美军如今的泰国虽然是一个独立国家，然而在越南战争期间，泰国曾作为美国的军事合作者，为美国空军提供了多个机场虽然美国在1975年以后就撤出了所有驻泰美军，然而在这一次军事合作之后，泰美双方就已经建立了非正式的关系，泰国成为美国在亚洲进行联合演习的合作对象之一在这种背景下，如果中国贸然开启运河工程，美国的突然介入与搅局，并非无稽之谈而即使美国选择不加阻拦，中国因尊重他国主权的传统，运河产生的大多数收益也会归泰国政府所有虽然中国也能从航线缩短中收获便利，但是实际上却便宜了不参与工程却需要借用运河的日本，而这两点，才是中国不轻易涉足克拉地峡运河项目的真正原因不过在十几年的沉寂之后，泰国人也明白如果无法断绝同美国的合作关系，那么中国不会轻易同泰国合作美泰联合军演而断绝与美国的关系，又会在短时间内为泰国带来动荡，于是泰国人退而求其次，在2023年的最新计划中，泰国人开始放弃运河方案转而希望通过高铁，实现地峡两岸以及泰国核心区的连接，克拉地峡究竟能否在未来变现其广阔前景，关注历史微鉴，带您持续跟踪
2025年01月08日，（回通辽前一天）
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它既有助于工作的顺利推进，也有助于你在社交中彰显个人魅力。鲍曼本周五说，过去一周的通胀和就业相关数据“还没有提供通胀处于下行正轨的一致迹象。”她将寻找通胀处于这一道路的“一致证据”，判断利率是否足够有限制性。