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以学分要挟学生上“驴唇不对马嘴”的流水线，监管别缺席2020-11-10 16:49·光明网作者：赵志疆“本月15日之前必须离校，到昆山某电子厂顶岗实习至2021年3月31日。”近日，位于江苏省淮安大学城的江苏财经职业技术学院18级会计专业学生陆续向媒体投诉称：他们必须按照学校统一安排，否则将毕不了业。同学们对此表示质疑：明明是会计专业的学生，为什么要到电子厂生产流水线上实习？自己找实习单位为什么也不可以？“学的是会计，但学校安排电子厂生产流水线实习，这有点驴唇不对马嘴”，学生们的质疑也正是旁观者的困惑——所谓实习，顾名思义就是在实践中学习。显而易见的是，实践只是手段，学习才是目的。正因为如此，实习的基本要求是专业对口，以此为前提才能学以致用。这种“驴唇不对马嘴”的实习，除了让学生体验一下流水线上的辛劳之外，到底对所学专业有什么帮助呢？以目前的状况来看，专业性是这所学校的管理者从来没有考虑过的问题，学生毕业在即，他们更多考虑的也许只有学生劳动力的“性价比”。说是实习，这些学生其实与电子厂工人一样，在流水线上工作，而他们的实习工资只有每月2000元左右。同样的工作内容和劳动强度，远低于正常工资水平的薪酬，在这样的背景中，所谓实习，其实更像是一场校企合谋的利益绑架。当老师意味深长地告诫学生“八个学分，你们自己看吧”的时候，要想修满学分就必须统一实习，学生实际上没有任何选择的余地。那些尚未走出校门的学生，就这样被赶上流水线，过早体验到工作的辛劳与权益的孱弱。公司把实习学生当成了可以任意盘剥的廉价劳动力，学校则源源不断地将学生驱赶上流水线，在此过程中，学生连最基本的选择权都没有，所有正当的劳动权益都无从谈起。这样的教育机构，与形形色色的“黑中介”又有什么分别？去年7月，河北省渤海理工职业学院要求会计专业学生在欢乐谷扮鬼，一时曾引起舆论广泛关注。学生被当作廉价劳动力的事情时有发生，虽然每一次曝光都会招致一片口诛笔伐，但却总能在“人人喊打”中死灰复燃，学生权益的孱弱以及问责机制的乏力由此显露无疑。纵观此类事件，大多发生在职业教育院校。究其原因，职业教育普遍采取工学结合、校企合作的培养模式，由此不免给校企利益合谋创造出适宜生存的土壤。更为重要的是，违规组织学生实习普遍处于低成本、乃至零成本状态，现有惩戒措施难能起到应有的震慑作用。早在2016年，教育部就通报了多家组织学生顶岗实习的职业学校，并要求按照《职业学校学生实习管理规定》，各地教育部门要始终保持治理实习违规问题的高压态势。时至今日，强制学生实习的事情仍时有发生，学校领导因此而受到处罚的案例却并不多见。在这样的背景中，江西省南昌理工学院的一纸处罚堪称抢眼：10月9日，有网友在微博爆料称，南昌理工学院以不发毕业证、延迟毕业等作为要挟强制学生服从学校安排的实习。南昌理工学院随即发布处理决定，对强制学生实习的院长助理，进行了免职、扣发全年考核工资等处理。杜绝强制实习，教育主管部门的严格监督不可或缺，大学内部的自纠自查也必不可少。在此基础上，有必要进一步完善大学生实习管理的法律法规，用法律的力量推动源头管理，确保学生的实习权益和正当利益不受到伤害。“学高为师，身正为范”，这既是职业道德，更应该成为法律底线。（赵志疆）来源： 光明网-时评频道
2024年12月11日，易到用车上线用户权益保障计划 排队取现过慢引用户不满“网约车鼻祖”还能重获用户信任吗？原创2021-11-03 15:12·每日经济新闻每经记者：武凯 每经编辑：孙磊陈明（化名）没有想到，自己易到用车里的余额突然被平台“清零”了。2018年，陈明在网约车平台易到用车上充值了1000元用于日常出行。几个月后，由于不再使用易到出行，陈明想将剩下的542元余额提现，但多次提现均未成功。时至今日，陈明的余额在平台上已滞留了两年之久。不过，近期易到用车方面突然对外表示，其将逐步解决易到用户的权益兑现难题，允许用户排队提现。此外，易到用车还提出将通过商城消费、自营抵扣和债股转换的方式逐步兑现用户的所有权益。得知此消息，陈明立刻登陆易到用车平台申请提现。“没想到我的余额直接被清零了。542元变成了‘待偿账户’。而且要申请排队提现，自己需要排到1万多名。”陈明对《每日经济新闻》记者说。图片来源：受访者供图据了解，易到用车余额难提现、用户权益难保障问题已存在两年多。有分析认为，此次易到用车推出权益保障计划，或意图在网约车市场空窗期重获用户信任，以谋求更好发展。对此，易到用车表示，平台正努力推出多种举措来化解历史负担、激发各方动力、构建全新生态，为平台重回网约车一线市场创造有利条件。但有观点称，当前国内网约车市场已趋于饱和，易到用车想要回归一线市场颇具挑战。排队取现人数超1万据易到用车方面介绍，此次推出用户权益保障计划的重点是为用户提供权益兑现方案，主要通过商城消费、自营抵扣、债股转换和轮候提现的方式逐步兑现用户的所有权益。而在兑现用户权益之前，易到用车平台已将所有用户余额清零，转为“待偿余额”。据了解，商城消费允许用户使用待偿余额，在平台合作商城“全城优选”中以一定现金配比的方式消费；自营抵扣允许司机在使用车辆出租、硬件销售等易到用车自营业务时，抵扣费用；债股转换则是允许用户将余额按照一定比例转为易到用车股权，易到用车同时给予一定配比；轮候提现则允许用户申请排队提现。陈明认为，在易到用车提供的四种解决方案中，轮候提现较为可靠。不过，陈明没想到的是，在提交提现申请后，他已经排到了1万多名。图片来源：受访者供图除了乘客，易到出行的部分司机也遇到了类似问题。李全（化名）曾是易到用车平台上的一位网约车司机。2019年易到用车陷入资金危机后，他账户上1977元余额迟迟没能提取出来。李全对记者表示，易到用车此次的权益保障计划看似给用户提供了多种解决方案，但实际上很难解决自己的诉求。以平台商城购物为例，购买商品时只能用余额抵扣其中一部分费用，其余费用需要另行支付。李全认为，这种购物模式虽然抵扣了部分余额，但自己也会额外花钱，并不划算。“易到用车近期的权益保障计划其实就是为了拖延用户。”李全对记者说，“我在活动初期就申请了轮侯提现，排在140位。但活动推出半月有余，我的钱仍没能提取出来。”发展过程几经波折公开资料显示，易到用车由周航、杨芸、汤鹏三人2010年5月在北京创立，被业界称为“网约车鼻祖”，因坚持“高品质专车”的运营理念，一度在国内专车市场上取得领先。据易到用车创始人、前CEO周航先前透露，2012年～2013年，易到用车一直拥有稳定的获客来源，并保持着80%的市场份额。但随着滴滴打车等平台的崛起，易到用车的市场份额逐渐下滑。据易观国际的数据，2015年第一季度中国专车服务订单量前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，市场份额分别为78.3%、10.9%、8.4%。面对市场的激烈竞争，在2015年10月和2017年7月，易到用车先后引入乐视、韬蕴资本等资本，但这并没能让易到用车重回一线市场，反而由于控股股东乐视资金链断裂，易到用车也陷入了资金危机。图片来源：视觉中国韬蕴资本董事长温晓东在今年8月公开透露，易到用车当年的亏空，以及乐视方面控股时签署的债务远超预期，为了维持易到用车营运，韬蕴资本几乎掏空了自己。作为乐视之后的控股方，韬蕴资本也因此陷入资金危机。据《经济观察报》报道，多次易主后，在2018年年底到2019年年初，易到用车已无足够现金流支撑公司正常运转、支付司机或供应商费用，用户充值的余额也难以提取。多位用户对记者表示，当时用易到出行打车支付费用时，余额只能抵扣一小部分费用，其余费用需要另行支付，这与当下易到用车推出商城消费的支付方式如出一辙。在易到用车内部，前员工陈楠（化名）对记者透露，2019年后，公司开始拖欠部分员工工资，引起了许多员工的不满。此后，内部更是传出了大规模裁员的消息。“2019年3月后，我们同批同事全部离职。走的时候，公司还拖欠了两个月的工资。”陈楠对记者说。控股方称将谋求新生态尽管易到用车发展几经波折，但其始终未放弃网约车业务。记者调查发现，易到用车平台当下已接入阳光出行等第三方出行服务提供商，乘客打车可使用第三方网约车出行。不过，记者多次实测均未能打到易到用车自家平台车辆。除了网约车，易到用车还推出了租车业务。记者在其官网上发现，易到用车与合作门店联手出租2021款东风风行550EV、上汽大众ID.4X两款新能源车型，合约期均为3年。有观点认为，此次易到用车推出权益保障计划，除了改善用户口碑，重获用户信任外，也想借机将用户转移到电商、租车等业务中。而对于网约车业务，尽管当下行业面临机遇，但易到用车想重新在网约车行业谋得一席之地极具挑战。图片来源：视觉中国北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，当下网约车行业增速已经放缓，市场趋于饱和，易到用车想要回归一线市场难度很大。“除非易到用车推出一个新的品牌，然后将原有用户转移到新业务中。”张翔对记者表示。易到用车控股方韬蕴资本的董事长温晓东认为，随着市场监管措施不断完善，市场和用户都趋向理性，网约车平台作为本地生活服务的重要场景和流量入口的属性更加凸显，商业模式可塑性和发展潜力仍然很大，这些是易到用车实施后发战略的有利因素。“对于今天的易到而言，船小好掉头。”温晓东表示，“O2O（online to offline，从线上到线下）的结合不是建立在线上对线下的压榨，而是两者结合后所诞生出新的机会。易到目前正围绕这一点打造场景内营销、汽车租赁、商品销售等服务，希望能够找到新的市场突破点，构建新的平台生态模式，为行业的健康可持续发展做出积极探索。”记者就此次推出的用户权益保障计划具体细节和进展联系易到用车方面，但截至发稿，对方未予答复。据记者了解，目前易到用车推出的权益保障计划并未获得部分用户认可，其最终效果究竟如何，业内将持续关注。每日经济新闻
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恰如黑塞自己他热爱这个世界可是他无法认同这世界的无序和疯狂他的自我太坚硬了所以他被这个世界吐了出来
纯电小车的“选择题”！缤果、海鸥、几何E萤火虫，你选谁？2023-12-28 15:05·钢弹说车从每个月销量榜单我们能够发现，现在新能源汽车的市场份额，已经有快超过燃油车的趋势了。就拿这小型代步车市场来说，在过去，假如消费者想要买一台代步小车，应该都会首选飞度、POLO等燃油车型。（五菱缤果）但随着新能源汽车发展，各种新能源小车凭借动力更轻快、用车成本更省等优点，逐步代替燃油小车，成为这一市场的热门选手。从市场反馈来看，尤其是比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利几何E萤火虫都有着相当不错的口碑。那么，假如想要买一台纯电小车，该怎么从中三选一呢？（吉利几何E萤火虫）今天，我们就以三款车顶配车型为例，看看哪款车是最优选择。价格方面，海鸥飞翔版和几何E萤火虫萤光版官方指导价同为8.98万元，缤果为8.88万元，相较之下，缤果以1000元差价占据优势。（比亚迪海鸥）从设计方面来看，三车风格各有不同，同时都具备不错辨识度。具体来看，海鸥和几何E都采用了大量笔直线条，整体设计偏向硬朗风格，而缤果的轮廓和线条都较为圆润简洁，注重凸显高级感。相较之下，缤果的整体设计更偏向时下流行风格，也更符合年轻人审美。（五菱缤果）车身尺寸方面，缤果和海鸥定位小型车，几何E定位小型SUV，其中，海鸥数据表现最为平庸，虽几何E比其他两车更长更宽，但缤果在对空间有着决定性的高度和轴距方面，占据了明显优势。（吉利几何E萤火虫）落实到乘坐体验来看，在同乘4人情况下，三车内部均能获得充足的乘坐空间，相较之下，几何E整体空间表现比海鸥更宽敞舒适，但腿部纵向空间略微受限。而缤果得益于高度、轴距优势，内部头部、腿部空间都比其他两车更加充裕。（比亚迪海鸥）后备厢内，常规状态下，三车厢内空间都只能容纳一个行李箱或部分小件物品，由于缤果采用了下沉式设计，厢内深度表现更佳，能够实现后备厢分层储物，也能更轻松放下长件物品。另外，海鸥和几何E的后排座椅仅支持整排倒放，而缤果支持按比例倒放，能够同时满足载人载物需求，厢内空间表现更加灵活。（五菱缤果）动力续航方面，三车均搭载前置单电机、和磷酸铁锂电池。其中，海鸥和缤果最高车速能达到130km/h，能够轻松应对高速路段，保证持续充沛的动力输出，而几何E最高车速只达到102km/h，市区出行完全没问题，但在高速行驶时，动力就不太够用了。（吉利几何E萤火虫）参考三车CLTC纯电续航数据，几何E为401km，海鸥为405km，缤果为410km。三款车型都能满足市区一周代步需求，并支持拓展城市周边出行场景。（比亚迪海鸥）同时，三车均支持快充补能，能够在半小时左右就将电量从30%补充至80%，能够有效缓解里程焦虑，续航能力达到同级主流水准。但在相较之下，还是缤果整体续航表现最为出色。（五菱缤果）再来看配置方面，三车均标配前排安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、手机蓝牙钥匙、手动空调等一系列实用配置，基础配置都较为齐全。（吉利几何E萤火虫）在日常实用配置方面，缤果和海鸥还配备前排侧安全气囊、主驾电动调节，用车安全性和便捷性比几何E更胜一筹；而缤果和几何E则支持海鸥不具备的持续性语音识别，车机交互功能更丰富。（比亚迪海鸥）另外，缤果还具有其他两车都没有的雨量感应式雨刷配置，通过该功能，在雨天行车时，缤果能帮助用户自动清理多余积水，大幅提升驾车安全性，其他两车只能靠司机进行手动操作。（五菱缤果）（吉利几何E萤火虫）（比亚迪海鸥）总结：虽然海鸥和几何E在同级车型中，也有着不错的实力表现，但通过以上对比之后，我们能够得出，在综合了空间、动力、续航、实用配置等几个方面来看，缤果明显比其他两车有着更强的实力。同时，价格方面，也是缤果的入手价格更加实惠，相较之下，明显缤果是三款车型中最具性价比的选择。何天翔 融通基金指数与量化投资部总监