王健林割掉了心头肉2023-12-21 08:14·虎嗅APP作者｜Eastland头图｜视觉中国2017年“股债双杀事件”后，万达集团陆续变卖资产、降低债务负担，谋求“平安着陆”，同时争取让万达商管在A股上市，打造稳固融资平台。作为王健林在A股唯一的资本运作平台，万达电影（SZ：002739）备受重视。2019年万达投资及其一致行动人将旗下与电影、电视剧、游戏相关的业务打包成“万达影视”，作价105亿注入上市公司万达电影。本次收购以3.17亿代价股支付，发行价33.2元。将优势资产注入万达电影，同时强化对上市公司的股权控制，可谓一箭双雕。由于未满足业绩承诺，万达影视卖方（包括万达投资）进行了业绩补偿，约5100万股被以1元钱回购并注销。截至2022年末，万达电影第一大股东为“北京万达投资”，实控人为王健林。进入2023年，王健林被迫开始出售万达电影股权：截至7月7日，万达投资在二级市场累计减持约1亿股（约占总股本的4.6%），回笼资金约12.6亿；7月10日，万达投资向自然人陆丽丽转让1.8亿股，对价21.7亿；7月12日，万达投资向一致行动人“莘县融智”转让1.77亿股，占万达电影总股本的8.14%，对价23.4亿元；交易完成后，万达投资持有4.36亿股、股比降至20%；“莘县融智”持有2.22亿股、股比提高到10.2%；7月20日，万达文化集团向上海儒意转让万达投资49%股权。转让后，万达文化集团、王健林分别持有万达投资股比为49.8%、1.2%；12月6日，万达电影接到通知，万达文化集团、王健林拟将万达投资剩余51%股权转让上海儒意。通过一系列减持，王健林回笼资金约110亿。代价是失去对万达电影的控制。交易完成后，王健林父子通过万达文化集团持有的2.03%股权，“没入”社会公众股。万达电影是王健林的“心头肉”，不论遇到多大困难都拒绝“外人”染指。 若非珠海万达商管上市遇阻，不会启动系列减持。若非万达商管年内上市彻底无望，王健林不会放弃万达电影。万达电影（曾用名“万达院线”）市值一度达到2000亿，经历天灾人祸，如今市值跌至200多亿，王健林清仓减持仅套现100多亿。下面盘点一下万达电影的剩余价值。从疫情中复苏1）营收恢复到2019年的98%2018年，万达电影营收162.9亿、同比增长7%；2019年回落7%、至154.4亿；2020年受疫情冲击，营收降至63亿、同比下降59%；2021年，万达电影营收反弹至125亿；2022年H2，线下娱乐业再次受到冲击，影院大面积停业，票房、观影人次、放映影片数同比降幅均达40%，万达电影营收97亿、同比下降22%。2023年前三季，万达电影营收113亿、同比增长47%，相当于2019年同期的98%，基本恢复到疫情前的水平。2）营收结构的微妙变化万达电影营收分为四大类：观影（即电影放映）、商品销售（爆米花等）、广告、影视游戏（影视投资、制作、发行，网络游戏发行与运营）。2018年、2019年观影收入均为91亿，2020年暴跌至32亿，2021年反弹至71亿，2022年再度回落至54亿。观影收入占总营收的比例稳定在55%左右。商品销售、广告是将观影产生的线下流量变现，合计收入约为观影收入的50%（2017年为50.5%、2022年微降至48.6%）。影视游戏属于大文娱范畴，是万达“圈内影响力”的变现，2019年通过重组注入万达电影。近年来该板块业绩呈高开低走：2018年收入达22.6亿、占总营收的13.9%；2022年，此类收入12.2亿、占总营收的9.5%。各行各业陆续从疫情中恢复，万达电影线下流量、放映收入及由线下流量带动的商品销售、广告都达到或接近2019年的水平。但万达在行业的影响力没有恢复。与线下流量无直接关联的影视投资、制作、游戏发行等业务，收入不及峰值时的一半：2022年，电影制作/发行收入较2018年下降65.2%；电视剧制作/发行收入下降52.2%；游戏发行收入下降78%。3）没有完成业绩承诺2019年5月，万达电影实施“重大资产重组”——向万达投资等20家发行股票购买“万达影视”股权（97.77%）。卖家对万达影视2018－2021业绩作出承诺，各年度扣非净利润分别不低于7.63亿、8.88亿、10.69亿、12.74亿。因疫情影响，承诺于2020年、2021年完成的业绩顺延了一年，即：2021年净利润不低于10.69亿、2022年不低于12.74亿。2021年，万达影视营收20.9亿、净利润4.2亿，没有完成业绩承诺。2022年，万达影视营收10.4亿，净亏损7.1亿，实际营收还不及承诺的净利润。由于未满足业绩承诺，万达投资等卖方进行了业绩补偿，约5100万股被以1元钱回购并注销。放映业务不赚钱！1）哪个业务最赚钱电影放映是万达电影的本行，但此项业务毛利润率不高而且不稳定：2018年，电影放映的毛利润率只有10%，2019年更是低至7%；2020年特殊情况下，毛亏损率41%；2021年毛利润5%；2022年再次受到疫情影响，毛亏损率为11%。万达电影真正的摇钱树是商品销售和广告业务。2018年，商品销售（例如爆米花）收入18.7亿，毛利润倒有11.2亿、毛利润率59.9%。2019年，商品销售收入19.3亿，毛利润12.2亿、毛利润率63.3%。2022年，线下娱乐业尚未恢复，放映、商品销售低迷，但后者毛利润率仍高达61.4%。曾经，万达电影广告业务毛利润率与商品销售不相上下。2018年，广告收入达25亿，毛利润17.1亿、毛利润率69.4%，绝对是万达电影的第一摇钱树。2019年，广告收入19.5亿，毛利润11.5亿、毛利润率降至59%。2021年、2022年，广告收入分别为10.6亿、12.2亿，毛利润率分别为48%、39%。同为放映业务的“附庸”，商品销售To C、广告To B。观众看电影少不了爆米花，而广告主收缩战绩，首先要砍的就是广告支出。2）毛利润每况愈下万达电影盈利能力每况愈下。2017年毛利润62.5亿、毛利润率41%；2018年毛利润56亿、毛利润率34%；2019年，中国电影总票房创新高，万达电影毛利润率却开始下滑。2021年、2022年，毛利润率先后降至27%、17%。2022年毛利润16亿、相当于2017年的26.4%。下图右侧堆积柱形图显示了近年万达电影毛利润构成：2018年比较均衡：广告贡献了毛利润的31%，影视游戏贡献24%，商品销售贡献20%，电影放映及其他业务贡献25%。其中电影放映毛利润9.4亿，占利润总额的16.8%。到2022年，万达电影毛利润结构已面目全非：放映收入53.8亿、成本59.7亿，毛亏损5.86亿、亏损率10.9%；商品销售收入13.9亿、成本5.4亿，毛利润8.55亿（利润率61.3%），占毛利润总额的51.9%。广告收入12.2亿、成本7.5亿，毛利润4.7亿（利润率38.7%），占毛利润总额的51.9%。市场竞争造成毛利润率滑坡，疫情冲击是天灾，但万达电影巨亏损的真正原因是人祸。巨额商誉减值万达电影自上市以来，注重外延式发展，一系列大手笔并购形成较大商誉。与绝大多数上市公司的说辞一样，万达管理层称“于每年度终了”依据“外部独立机构出具评估报告”，进行“减值测试”。截至2018年12月31日，商誉账面价值为134.9亿。2019年，万达电影首次计提商誉减值准备55.75亿（涉及40余家子公司），商誉账面值跌至80亿；2020年，再度计提36亿减值准备，期末账面值跌至46.1亿；2021年，外置部分资产，商誉及累计减值准备同步下降，期末商誉账面值43.5亿；2022年，计提1.3亿减值准备，商誉账面值42.8亿；截至2023年9月末，万达电影商誉账面值为42亿。2011－2018年，8个年度累计获得净利润88.4亿；随后的4个年度，合共计提86.9亿商誉减值准备。2011－2022年，12个年度总盈亏为负43.8亿，期间共计提商誉减值准备86.9亿；2023年前三季，万达电影净利润11.2亿（没有计提商誉减值准备），2011年以来总盈亏回升至负32.7亿。2011年以来，累计商誉减值准备远大于总盈亏。行业竞争态势、票房大盘增长放缓、疫情冲击等外部因素是“天灾”，激进扩张后被迫为商誉“消肿”则是“人祸”。作为万达电影的接盘者，儒意可谓喜忧参半，喜的是趁王健林资金紧张，以相对低的价格将中国第一院线收入囊中。放映场地租约是万达电影的命脉，为了让接盘的儒意放心，万达集团承诺旗下万达广场将与万达电影长期合作，租约不足十年的都延长到十年。忧的是万达电影盈利能力大不如前。还有，对价高达105亿的万达影视，有可能成为不良资产，长期拖累上市公司业绩。万达电影要么大幅减记，要么“退货”。问题是——万达影视最大的卖家是万达投资，儒意通过全资收购万达投资成为上市公司实控人。“退货”伤害实控人、利好万达电影公众股东，儒意未必采取行动。*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议！正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP
2024年12月16日，李咏不愿意安葬到国内，一来是考虑骨灰跨国，会给家人引来更大的负担，另一方面则是心中孝道。
高桥しょう子(高桥圣子)与三上悠亚合体出镜! 无敌共演...【业界事件】三上悠亚引退共演, 七擒七仙女!天神都来了...
同级别的豪华车对空调制冷功率的设计就会更大些比如宝马5系定位豪华车型其压缩机的输入功率在发动机800谤辫尘时要求大于4.78办飞在2000谤辫尘时规定是要大于5.8办飞其匹配的压缩机输入功率比同级别的车大很多
无尽陌路岁月漫漫8月份新能源销量排行：埃安再次开挂，理想原地起飞！2023-09-12 09:53·汽车观察家进入9月份以来，各大新能源车企上月的销量成绩陆陆续续出炉。从各家发布的数据来看，在整个车市大盘缺乏活力的大背景下，新能源板块继续成为市场的“顶梁柱”。在过去的8月份，许多新势力车企都实现了不同程度的增长，其中，埃安、理想、蔚来继续名列前茅，其余前十名的车企呈现“风水轮流转”的态势，竞争尤为激烈。埃安：52057台此前连续几个月销量徘徊在4.5万台的埃安，终于在8月份实现了质的突破，月销52057台，环比交付涨幅15.5%，进一步拉开了与对手的差距。由于受到产能不足的影响，埃安8月生产销售45029辆，终端交付52057辆，产销出现“倒挂”。随着产能的爬升，以及昊铂高端系列的发力，埃安接下来有望实现新的销量突破。理想：34914台理想汽车在8月份一鸣惊人，共计交付新车34914辆，同比增长高达663.8%！8月份，理想L系列三款车型月交付均突破万辆，保持了不同程度的增长，这些车型凭借精准的定位、均衡的产物力、合理的价格，赢得了市场的认可。在8月底，理想汽车限时推出1万元保险补贴政策，用户在9月底前购车，并通过合作保险机构购买车险，即可享保险补贴10000元。蔚来：19329台蔚来汽车8月交付新车19329台，同比增长81.0%，但是环比上月下降了5.5%。此前，全新蔚来ES6上市，为蔚来汽车的增长带来了新的动力。伴随着销量的复苏，蔚来汽车第二季度的交付和财报成绩都创下了纪录。下半年，随着蔚来二代平台新车型的交付爬坡、产销量规模的爬升，平均毛利将有所提升，预计下半年的财务状况将进一步好转。深蓝：14736台深蓝汽车8月份交付新车14736辆，环比增长11.8%。在7月份时，深蓝汽车的交付主力还是深蓝SL03，而到了8月份，主力已经变成了深蓝S7，且交付数据直接破万，达到10039辆！深蓝S7于今年6月25日正式上市，7月1日开启正式交付，8月份就达到了破万的成绩，这不仅证明了自己强劲的产物力，也为深蓝品牌进一步打响了知名度。零跑：14190台零跑汽车8月销量为14190辆，与上个月基本持平，其中，零跑C11车系单月超过万辆。8月1日，零跑汽车针对旗下C11和C01的部分配置车型进行了价格调整，其中，零跑C11车型650智享版和580四驱性能版调整后的售价分别为18.98万元和20.98万元；零跑C01车型调整后，606智享版售17.38万元，717智享版售19.68万元，630四驱性能版售20.88万元。此番调价政策对零跑汽车的销量增长起到了不可忽视的作用。小鹏：13690台小鹏汽车8月份交付新车13690台，环比增长24%，同比增长43%。小鹏汽车经历了持久的低迷期后，销量终于在7月强势反弹，如今已经两个月交付突破万台。8月，小鹏G6交付7068台，环比增长80%，成为小鹏汽车主要的增长来源。近期小鹏汽车动作频频，先是与大众汽车达成战略合作，接着又官宣与滴滴合作，引发了广泛关注。极氪：12303台极氪汽车8月交付新车12303台，环比增长2.2%，同比增长71.7%。目前，极氪汽车有001、X、009三款车型在售，整体销量比较平稳。9月1日，极氪智能科技发布五大核心技术进化成果，极氪001高性能版——001 FR正式亮相并开启预订。该车型搭载了四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、卫星通信技术、极充V3等领先技术，零百加速2.07秒，为许多性能车爱好者所津津乐道。哪吒：12103台哪吒汽车8月交付新车12103台，环比上月的10039辆增加了20.56%，一举扭转了过去2个月持续下滑的趋势，截至8月底，哪吒汽车累计交付332609台。不过，哪吒汽车今年8月交付比去年同期的16017辆仍表现为负增长，同比减少了24.44%。从1-8月整体来看，哪吒汽车累计交付达84559辆，比去年同期的93185辆减少了9.26%，降幅进一步扩大。腾势：11515台腾势汽车8月共计售出新车11515辆，环比增长3.3%。作为腾势的绝对销量支柱，腾势D9销量达到了10035辆，连续8个月稳居30万元以上MPV销量冠军，颠覆了别克GL8的神话。此外，腾势N7首月销售1480辆。接下来的9月份，腾势N8将开启全国规模交付，这将为腾势品牌带来新的增长契机。AITO问界：5018台在此次排行榜中，AITO问界是唯一没有销量破万的品牌，8月交付新车5018辆，同比降低48%，环比增长18.3%。8月26日，新款AITO问界M7在成都车展亮相并开启小订，预售价格25.8万元起，截至8月底订单已经突破5000，新车于9月12日正式发布并开启交付。此外，AITO问界接下来将会推出全新车型——问界M9，定位为旗舰SUV，对标奔驰GLS等豪华车。总结从以上车企的销量情况来看，8月份的新能源汽车市场依旧保持高热态势，市场的分化加剧，以埃安、理想、蔚来为主的头部势力呈现“强者更强”的趋势，其他车企在激烈的厮杀中匍匐前行。随着“金九银十”的到来，接下来的车市竞争的激烈程度只会愈演愈烈。
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丑耻辞虫耻丑耻补苍驳箩颈耻蝉丑颈锄丑颈诲补辞濒颈补辞诲耻颈蹿补苍驳诲别产别苍虫颈苍驳，蝉耻辞测颈肠补颈丑耻颈箩颈耻肠颈蝉补蝉丑辞耻，办补苍办补苍迟补诲补辞诲颈苍别苍驳测辞耻蝉丑颈尘别锄丑别苍肠丑别苍驳箩颈，别谤谤耻箩颈苍诲别虫颈补苍锄丑耻补苍驳诲补箩颈补诲耻办补苍锄补颈测补苍濒颈。“飞辞丑耻补辩颈补苍飞补苍苍颈诲耻虫颈苍驳，箩颈苍迟颈补苍箩颈耻测补辞苍辞苍驳蝉颈苍颈。”
40多(Duo)万(Wan)起(Qi)售(Shou)，豪(Hao)华(Hua)中(Zhong)型(Xing)SUV还(Huan)能(Neng)上(Shang)绿(Lv)牌(Pai)，揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)怎(Zen)么(Me)样(Yang)2022-10-09 15:39·不(Bu)二(Er)車(Zuo)纪(Ji)近(Jin)些(Xie)年(Nian)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)车(Che)型(Xing)确(Que)实(Shi)发(Fa)展(Zhan)太(Tai)迅(Xun)速(Su)了(Liao)，尤(You)其(Qi)是(Shi)在(Zai)各(Ge)家(Jia)车(Che)企(Qi)看(Kan)到(Dao)国(Guo)内(Nei)发(Fa)展(Zhan)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)车(Che)型(Xing)的(De)决(Jue)心(Xin)之(Zhi)后(Hou)，更(Geng)是(Shi)不(Bu)得(De)不(Bu)将(Jiang)一(Yi)部(Bu)分(Fen)精(Jing)力(Li)拿(Na)到(Dao)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)领(Ling)域(Yu)来(Lai)进(Jin)行(Xing)研(Yan)发(Fa)。路(Lu)虎(Hu)作(Zuo)为(Wei)非(Fei)常(Chang)依(Yi)赖(Lai)国(Guo)内(Nei)汽(Qi)车(Che)市(Shi)场(Chang)的(De)豪(Hao)华(Hua)车(Che)，当(Dang)然(Ran)也(Ye)不(Bu)会(Hui)例(Li)外(Wai)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)就(Jiu)是(Shi)这(Zhe)样(Yang)一(Yi)款(Kuan)车(Che)型(Xing)。路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)作(Zuo)为(Wei)一(Yi)款(Kuan)插(Cha)电(Dian)混(Hun)动(Dong)中(Zhong)型(Xing)豪(Hao)华(Hua)SUV，其(Qi)售(Shou)价(Jia)在(Zai)40多(Duo)万(Wan)，不(Bu)过(Guo)值(Zhi)得(De)一(Yi)提(Ti)的(De)是(Shi)虽(Sui)然(Ran)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)在(Zai)国(Guo)内(Nei)很(Hen)多(Duo)车(Che)是(Shi)没(Mei)优(You)惠(Hui)的(De)，即(Ji)便(Bian)有(You)也(Ye)是(Shi)极(Ji)少(Shao)优(You)惠(Hui)，但(Dan)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)却(Que)依(Yi)然(Ran)保(Bao)持(Chi)路(Lu)虎(Hu)的(De)传(Chuan)统(Tong)，优(You)惠(Hui)力(Li)度(Du)还(Huan)是(Shi)非(Fei)常(Chang)大(Da)基(Ji)本(Ben)上(Shang)是(Shi)10万(Wan)左(Zuo)右(You)的(De)优(You)惠(Hui)力(Li)度(Du)，也(Ye)使(Shi)得(De)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)性(Xing)价(Jia)比(Bi)有(You)一(Yi)定(Ding)的(De)提(Ti)升(Sheng)。而(Er)面(Mian)对(Dui)这(Zhe)样(Yang)的(De)优(You)惠(Hui)力(Li)度(Du)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)是(Shi)否(Fou)值(Zhi)得(De)用(Yong)户(Hu)考(Kao)虑(Lv)呢(Ne)？路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)基(Ji)本(Ben)信(Xin)息(Xi)：以(Yi)全(Quan)新(Xin)的(De)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)为(Wei)例(Li)，官(Guan)方(Fang)指(Zhi)导(Dao)价(Jia)为(Wei)41.58万(Wan)到(Dao)44.58万(Wan)，动(Dong)力(Li)方(Fang)面(Mian)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)搭(Da)载(Zai)1.5T发(Fa)动(Dong)机(Ji)+电(Dian)动(Dong)机(Ji)的(De)动(Dong)力(Li)组(Zu)合(He)，其(Qi)中(Zhong)发(Fa)动(Dong)机(Ji)最(Zui)大(Da)马(Ma)力(Li)200匹(Pi)，最(Zui)大(Da)功(Gong)率(Lv)147KW，最(Zui)大(Da)扭(Niu)矩(Ju)280N·m。变(Bian)速(Su)箱(Xiang)则(Ze)使(Shi)用(Yong)8AT变(Bian)速(Su)箱(Xiang)。电(Dian)动(Dong)机(Ji)方(Fang)面(Mian)，最(Zui)大(Da)马(Ma)力(Li)109匹(Pi)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)综(Zong)合(He)输(Shu)出(Chu)功(Gong)率(Lv)为(Wei)227KW，最(Zui)大(Da)扭(Niu)矩(Ju)540N·m，官(Guan)方(Fang)给(Gei)出(Chu)其(Qi)零(Ling)百(Bai)加(Jia)速(Su)成(Cheng)绩(Ji)为(Wei)7秒(Miao)，在(Zai)这(Zhe)个(Ge)价(Jia)格(Ge)级(Ji)别(Bie)的(De)车(Che)型(Xing)中(Zhong)并(Bing)不(Bu)是(Shi)很(Hen)突(Tu)出(Chu)的(De)一(Yi)个(Ge)成(Cheng)绩(Ji)。在(Zai)车(Che)身(Shen)尺(Chi)寸(Cun)方(Fang)面(Mian)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)作(Zuo)为(Wei)中(Zhong)型(Xing)SUV，其(Qi)长(Chang)宽(Kuan)高(Gao)分(Fen)别(Bie)是(Shi)4531*1904*1650毫(Hao)米(Mi)，轴(Zhou)距(Ju)为(Wei)2841毫(Hao)米(Mi)，从(Cong)尺(Chi)寸(Cun)来(Lai)看(Kan)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)还(Huan)是(Shi)和(He)燃(Ran)油(You)版(Ban)车(Che)型(Xing)保(Bao)持(Chi)了(Liao)一(Yi)致(Zhi)，而(Er)且(Qie)在(Zai)这(Zhe)个(Ge)级(Ji)别(Bie)中(Zhong)尺(Chi)寸(Cun)比(Bi)较(Jiao)小(Xiao)，但(Dan)超(Chao)过(Guo)2.8米(Mi)的(De)轴(Zhou)距(Ju)还(Huan)是(Shi)可(Ke)以(Yi)的(De)。路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)外(Wai)观(Guan)、内(Nei)饰(Shi)：在(Zai)外(Wai)观(Guan)方(Fang)面(Mian)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)作(Zuo)为(Wei)一(Yi)款(Kuan)主(Zhu)打(Da)颜(Yan)值(Zhi)的(De)车(Che)型(Xing)，其(Qi)外(Wai)观(Guan)虽(Sui)然(Ran)和(He)自(Zi)己(Ji)的(De)燃(Ran)油(You)版(Ban)没(Mei)有(You)区(Qu)别(Bie)，但(Dan)还(Huan)是(Shi)比(Bi)较(Jiao)受(Shou)欢(Huan)迎(Ying)的(De)，其(Qi)经(Jing)典(Dian)的(De)路(Lu)虎(Hu)前(Qian)脸(Lian)设(She)计(Ji)风(Feng)格(Ge)，再(Zai)配(Pei)上(Shang)锐(Rui)利(Li)的(De)大(Da)灯(Deng)以(Yi)及(Ji)悬(Xuan)浮(Fu)式(Shi)的(De)车(Che)顶(Ding)，让(Rang)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)看(Kan)上(Shang)去(Qu)还(Huan)是(Shi)很(Hen)有(You)运(Yun)动(Dong)感(Gan)，车(Che)尾(Wei)部(Bu)分(Fen)同(Tong)样(Yang)是(Shi)贯(Guan)穿(Chuan)式(Shi)尾(Wei)灯(Deng)的(De)设(She)计(Ji)和(He)燃(Ran)油(You)车(Che)型(Xing)保(Bao)持(Chi)一(Yi)致(Zhi)，只(Zhi)是(Shi)如(Ru)果(Guo)不(Bu)看(Kan)车(Che)牌(Pai)用(Yong)户(Hu)很(Hen)难(Nan)看(Kan)得(De)出(Chu)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)是(Shi)一(Yi)款(Kuan)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)车(Che)型(Xing)。内(Nei)饰(Shi)方(Fang)面(Mian)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)同(Tong)样(Yang)是(Shi)和(He)燃(Ran)油(You)版(Ban)车(Che)型(Xing)保(Bao)持(Chi)了(Liao)一(Yi)致(Zhi)，极(Ji)简(Jian)的(De)设(She)计(Ji)风(Feng)格(Ge)，中(Zhong)控(Kong)标(Biao)志(Zhi)性(Xing)的(De)双(Shuang)屏(Ping)幕(Mu)设(She)计(Ji)，再(Zai)加(Jia)上(Shang)贯(Guan)穿(Chuan)式(Shi)空(Kong)调(Diao)出(Chu)风(Feng)口(Kou)，确(Que)实(Shi)让(Rang)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)车(Che)内(Nei)看(Kan)上(Shang)去(Qu)很(Hen)整(Zheng)洁(Jie)也(Ye)非(Fei)常(Chang)大(Da)气(Qi)，科(Ke)技(Ji)感(Gan)也(Ye)不(Bu)错(Cuo)，在(Zai)内(Nei)饰(Shi)的(De)做(Zuo)工(Gong)、用(Yong)料(Liao)方(Fang)面(Mian)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)也(Ye)表(Biao)现(Xian)不(Bu)错(Cuo)，在(Zai)豪(Hao)华(Hua)感(Gan)方(Fang)面(Mian)还(Huan)是(Shi)没(Mei)有(You)问(Wen)题(Ti)的(De)。路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)用(Yong)车(Che)体(Ti)验(Yan)：从(Cong)乘(Cheng)坐(Zuo)空(Kong)间(Jian)和(He)舒(Shu)适(Shi)性(Xing)来(Lai)说(Shuo)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)和(He)其(Qi)燃(Ran)油(You)版(Ban)车(Che)型(Xing)区(Qu)别(Bie)不(Bu)大(Da)，尽(Jin)管(Guan)多(Duo)了(Liao)电(Dian)池(Chi)和(He)电(Dian)机(Ji)等(Deng)模(Mo)组(Zu)，但(Dan)车(Che)内(Nei)空(Kong)间(Jian)还(Huan)是(Shi)没(Mei)问(Wen)题(Ti)的(De)，在(Zai)舒(Shu)适(Shi)性(Xing)方(Fang)面(Mian)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)前(Qian)后(Hou)排(Pai)表(Biao)现(Xian)也(Ye)比(Bi)较(Jiao)到(Dao)位(Wei)，毕(Bi)竟(Jing)有(You)2.8米(Mi)多(Duo)的(De)轴(Zhou)距(Ju)，再(Zai)加(Jia)上(Shang)不(Bu)错(Cuo)的(De)座(Zuo)椅(Yi)模(Mo)型(Xing)，在(Zai)舒(Shu)适(Shi)性(Xing)方(Fang)面(Mian)也(Ye)不(Bu)差(Cha)。从(Cong)驾(Jia)驶(Shi)感(Gan)受(Shou)方(Fang)面(Mian)，动(Dong)力(Li)上(Shang)确(Que)实(Shi)还(Huan)是(Shi)很(Hen)有(You)力(Li)的(De)，虽(Sui)然(Ran)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)用(Yong)的(De)是(Shi)1.5T小(Xiao)排(Pai)量(Liang)涡(Wo)轮(Lun)发(Fa)动(Dong)机(Ji)，但(Dan)整(Zheng)体(Ti)加(Jia)速(Su)推(Tui)背(Bei)感(Gan)十(Shi)足(Zu)，而(Er)且(Qie)油(You)门(Men)响(Xiang)应(Ying)性(Xing)也(Ye)比(Bi)较(Jiao)灵(Ling)敏(Min)，但(Dan)虽(Sui)然(Ran)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)外(Wai)观(Guan)很(Hen)运(Yun)动(Dong)，实(Shi)际(Ji)上(Shang)在(Zai)驾(Jia)驶(Shi)风(Feng)格(Ge)调(Diao)校(Xiao)上(Shang)却(Que)是(Shi)以(Yi)舒(Shu)适(Shi)为(Wei)主(Zhu)。路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)底(Di)盘(Pan)、悬(Xuan)挂(Gua)在(Zai)隔(Ge)音(Yin)、滤(Lv)震(Zhen)方(Fang)面(Mian)表(Biao)现(Xian)出(Chu)色(Se)，而(Er)且(Qie)底(Di)盘(Pan)也(Ye)非(Fei)常(Chang)厚(Hou)实(Shi)，行(Xing)驶(Shi)品(Pin)质(Zhi)高(Gao)级(Ji)感(Gan)也(Ye)是(Shi)有(You)的(De)，同(Tong)时(Shi)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)车(Che)内(Nei)静(Jing)谧(Zuo)性(Xing)也(Ye)比(Bi)较(Jiao)好(Hao)，所(Suo)以(Yi)日(Ri)常(Chang)驾(Jia)驶(Shi)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)舒(Shu)适(Shi)性(Xing)是(Shi)比(Bi)较(Jiao)高(Gao)的(De)，也(Ye)是(Shi)一(Yi)款(Kuan)让(Rang)人(Ren)喜(Xi)欢(Huan)开(Kai)的(De)车(Che)。总(Zong)结(Jie)：综(Zong)合(He)来(Lai)看(Kan)，路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)作(Zuo)为(Wei)插(Cha)电(Dian)混(Hun)动(Dong)车(Che)型(Xing)，动(Dong)力(Li)、外(Wai)观(Guan)以(Yi)及(Ji)舒(Shu)适(Shi)性(Xing)和(He)空(Kong)间(Jian)表(Biao)现(Xian)都(Du)还(Huan)不(Bu)错(Cuo)，尽(Jin)管(Guan)价(Jia)格(Ge)不(Bu)低(Di)，但(Dan)有(You)不(Bu)错(Cuo)的(De)优(You)惠(Hui)还(Huan)是(Shi)可(Ke)以(Yi)考(Kao)虑(Lv)的(De)。但(Dan)值(Zhi)得(De)注(Zhu)意(Yi)的(De)是(Shi)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)1.5T发(Fa)动(Dong)机(Ji)是(Shi)三(San)缸(Gang)发(Fa)动(Dong)机(Ji)，虽(Sui)然(Ran)混(Hun)动(Dong)车(Che)型(Xing)有(You)电(Dian)机(Ji)可(Ke)以(Yi)驱(Qu)动(Dong)，但(Dan)从(Cong)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)的(De)动(Dong)力(Li)表(Biao)现(Xian)来(Lai)看(Kan)，很(Hen)明(Ming)显(Xian)主(Zhu)驱(Qu)动(Dong)力(Li)还(Huan)是(Shi)以(Yi)发(Fa)动(Dong)机(Ji)为(Wei)主(Zhu)电(Dian)动(Dong)机(Ji)只(Zhi)是(Shi)辅(Fu)助(Zhu)，所(Suo)以(Yi)用(Yong)户(Hu)如(Ru)果(Guo)介(Jie)意(Yi)三(San)缸(Gang)发(Fa)动(Dong)机(Ji)还(Huan)是(Shi)要(Yao)慎(Shen)重(Zhong)一(Yi)些(Xie)。此(Ci)外(Wai)值(Zhi)得(De)肯(Ken)定(Ding)的(De)是(Shi)路(Lu)虎(Hu)揽(Lan)胜(Sheng)极(Ji)光(Guang)新(Xin)能(Neng)源(Yuan)虽(Sui)然(Ran)只(Zhi)是(Shi)小(Xiao)电(Dian)池(Chi)版(Ban)本(Ben)，纯(Chun)电(Dian)续(Xu)航(Hang)只(Zhi)有(You)56KM，但(Dan)却(Que)支(Zhi)持(Chi)快(Kuai)充(Chong)技(Ji)术(Shu)，这(Zhe)在(Zai)日(Ri)常(Chang)用(Yong)车(Che)中(Zhong)还(Huan)是(Shi)非(Fei)常(Chang)方(Fang)便(Bian)的(De)。
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