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李孃就对刘伟说：“这两套房子一大一小，120平米的那套房子，就分给你们一家叁口住，我和你爸就住102平米的那一套房子就够了。”
2024年12月09日，“谁呀？到北京给你装来了，那不找死吗？”
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叔叔我的脚还有点痛
然而在她成年时，这一切都被郭永淳无情摧毁。加量又降价！不到21万，比亚迪汉、唐冠军版有多卷？原创2023-03-23 15:36·汽车洋葱圈哈喽大家好！近期湖北地区的大幅官降，引领了席卷全国范围的降价潮，不管是以燃油车为主的传统车企、还是主打新能源的各家品牌，都对自家产物进行了普遍降价。除了愈发激烈的市场竞争外，销量高歌猛进的比亚迪，可以说是促使这波降价潮的一个重要因素。2月份上市的秦PLUS DM-i冠军版，将这个爆款车型的门槛进一步拉低到了10万元内，对其它家轿类产物造成了巨大压力，而仅仅一个月之后，唐、汉系列的冠军版，也紧随而来。过去一年里，唐、汉系列都是各自细分市场的佼佼者，如今推出的冠军版，又带来了怎样的提升？它们对新能源、乃至整个汽车市场，会带来怎样的影响？唐、汉的冠军版有哪些升级？唐DM-i和汉EV冠军版在价格方面，相比现款没有大的调整，考虑到现款目前的终端优惠，冠军版的价格其实更没有明显优势。首先是唐DM-i冠军版，砍掉了现款252公里续航的版本，指导价20.98-23.38万，而现款唐DM-i 112公里版本的价格，为20.98-22.68万，价格门槛相同，高配价格反而比冠军版低7千元。汉EV冠军版售价20.98-27.98万，相应续航版本的价格，基本比现款低了1万元，715公里超长续航版本的价格调整比较明显，从现款27.18万下调到了25.98万。不过双电机四驱版，汉EV冠军版的门槛上调了9千元。实际上，唐DM-i和汉EV目前在终端都是有优惠的，所以冠军版即便在部分配置上有所降价，也并不是值得关注的焦点。更重要的是，在官方指导价有所下调的同时，新款车型的竞争力，都得到了进一步提升。升级点1：标配FSD可变阻尼悬架全系标配FSD可变阻尼悬架，是唐DM-i和汉EV冠军版含金量最高的一个升级，此前两款车型都要到28、29万的高配才配备，这次直接普及到了冠军版的入门版，价格门槛大幅下调。所谓FSD可变阻尼悬架，就是一套利用FSD阀来控制减震筒内的油液，进而调节减震的软硬程度。在遇到高频率振动的颠簸路面时，可以通过降低阻尼让减震器“变软”，提升舒适度。而在平整良好的路面，FSD阀则可以增加阻尼，让减震器“变硬”，以获得更好的稳定性和操控性。实际上，这套FSD可变阻尼悬架是比亚迪自主研发的，这也是如今汉EV、唐DM-i冠军版能够标配该配置的一个基础。而行业内的其它车型，普遍都只在高配、顶配才有限配备，主销版本反而很难“享受”到。此前的唐DM-i和汉EV的主销版本，也大多没有配备。而这次的标配，就解决了唐DM-i和汉EV为数不多被诟病的问题——操控。和30万元以上的一系列高端新能源车相比，唐DM-i和汉EV的底盘和平台基础并不够高级，全部采用麦弗逊架构的前悬架，再加上比亚迪此前并不出色的底盘功力，两款车型的操控一直表现不佳。如今全系得到FSD可变阻尼悬架的加持，唐DM-i和汉EV冠军版除了弥补最大短板外，也抵消了很多人对两款车的最大顾虑，单单这一点，就有可能让两款车的销量更上一层。升级点2：悬架材质全系改为铝合金除了标配FSD可变悬架外，唐DM-i和汉EV冠军版在提升操控性上，还做了另一项重要升级，就是将悬架的材质，升级为了更轻的铝合金，通过大幅减轻底盘簧下质量，来进一步提升整体的操控性。唐DM-i冠军版和可变悬架一样，铝合金多连杆悬架在30万元内价位的普及率也并不高，比亚迪的这次升级，也会加剧行业在悬架材质方面的内卷。升级点3：推出全新车身配色一把情况下，车身配色的增加并不会被视为重要的升级点，不过汉EV和唐DM-i冠军版新增的冰川蓝配色，除了有出色的金属流动质感外，轻盈、纯净的风格和此前的配色明显不同。实际上，配色对于某些看重颜值和气质的消费者，是一个影响购车决策的关键因素，我本人首次买车，就是因为看到一款车的新配色，就在交钱之前放弃掉了之前一直看中的车型。唐DM-i和汉EV此前的气质都略显油腻，而此次新配色的推出，可能会吸引到不少新的客户群体。升级点4：各类功能配置的调整、优化除了以上几项比较明显的升级外，唐DM-i和汉EV冠军版在各类的功能配置上，也做了一些调整，不少功能配置的价格门槛，都得到了下调。例如汉EV上，自动变道辅助、HUD抬头显示、后排座椅加热/通风等配置，都比之前的门槛下调了1到2万元，此前27.18万才配备的12扬声器，如今下放到了22.98万的版本。汉EV冠军版和汉EV相比，唐DM-i在配置上的升级不太明显，比较突出的是HUD抬头显示器，从此前28.18万顶配下放到了23.38万，但新的冠军版全系缺失了热泵空调，类似真皮方向盘这样的配置，门槛反而还要比现款贵1万元。不过唐DM-i还有一项值得关注的升级，就是快充的功率由此前112公里版本的25kW，升级到了40kW，30-80%快充时间缩短到了22分钟，这对以纯电为主的消费者来说，是个不小的提升。以上就是唐DM-i和汉EV冠军版主要升级的地方，和现款相比，它们的综合竞争力确实得到了进一步提升，有助于它们短期内进一步稳固自己在市场中的地位。面对这种升级，有些人、尤其是比亚迪的部分粉丝们，并不理解比亚迪的这项措施，他们认为唐DM-i和汉EV当下非常火爆，完全没必要依靠降价、增配来刺激销量，反而影响了比亚迪品牌向上的进步。这种想法不无道理，汉EV已经是国内B级、C级轿车市场的冠军，唐DM-i也是新能源市场最畅销的混动SUV之一，销量已经傲视同级的当下，比亚迪真的有必要推出冠军版吗？比亚迪的地位没有想象中的稳固首先，唐、汉这两款车虽然在市场中依然领跑，但来到2023年之后的销量是有明显下滑的。此前月销2万辆的汉系列，今年前两个月都只有1万辆出头，唐PHEV则从年前的1万多辆下滑到7千多辆。虽然这些下滑有新年假期和2月份天数较少的客观原因，但两款车的产能早已达到了很高的规模，绝对销量的下滑，势必会造成供大于求，而应对这个问题，降价促销就是常规措施。再看产物力，唐DM-i和汉EV冠军版相比现款车型有明显提升，但是单论产物力的话，它们在市场上绝非没有对手。近期上市的车型，类似深蓝SL03 EV、零跑C01、哪吒S等中型和中大型轿车，综合性价比都要比汉EV要高不少，只是这些品牌在新能源市场的号召力远不及比亚迪，短期都无法撼动比亚迪的市场地位。不过来自对手的竞争压力，还是不可忽视的，长安的深蓝SL03、奔驰借助吉利平台技术的smart精灵#1，都在20万元价位取得了不错的开局表现。类似定位的极氪X也蓄势待发，而吉利全新推出的银河品牌，可以说完全瞄准了比亚迪的混动和纯电产物。比亚迪在新能源领域已经建立起了极强的号召力，但是竞争对手在混动、电动领域的技术也在快速进步。而在产物的设计、质感、操控等其它领域，比亚迪也并非无可挑剔。高度竞争的压力下，市场很容易催生出具有包括潜质的优秀产物，一旦这种情况出现，比亚迪当前的领先的优势，可能很快就会被对手缩短。所以，秦PLUS DM-i、唐DM-i和汉EV的冠军版，都是比亚迪在顺境下居安思危的表现，这对比亚迪是极其有益、也是有必要的。近两年汽车市场的剧变，比亚迪是最大的推动力，也是最大的获益者，但是这种剧变还远未结束，倏忽而起的品牌，也存在骤然跌落的风险。作为普通消费者，我们就可以静静地观察、并等待更优秀的产物不断涌现吧。