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西媒文章：Web3将重塑互联网格局原创2023-02-02 20:51·参考消息西班牙《世界报》网站1月31日发表题为《Web3革命：数据战争在未来的互联网上打响》的文章，作者是费德·杜兰。文章编译如下：一些人眼中的革命，也是另一些人眼中的延续，Web3正在作为一项技术飞跃出现，旨在保护网络上的隐私、安全和知识产权，而在这个网络中，元宇宙和“区块链”将是关键要素。有些时髦的新词甚至对于稀里糊涂的旁观者而言也是无处不在的。首先是元宇宙，然后是资产代币化，还有最新的，生成式人工智能。Web3是不断被重写的剧本的又一个转折点。其最简单的定义是互联网向着更安全、更友好环境的自然更迭，在这种环境中，公民对其隐私控制得精确入微，而且公民是他们如今愉快地倾洒在社交网络上、让以脸书、谷歌为首的数据巨头获利的内容的所有者。正式地讲，Web3是一个基于区块链的互联网。据创业人士、数字营销专家胡安·梅罗迪奥解释，互联网用户“将会把他的数据存储在个人加密钱包中”，这要依靠区块链，这种技术可以省去第三方的参与，“就像加密货币在很大程度上去除银行在外汇交易中所提供的帮助一样”。同样，梅罗迪奥继续表示，“Web3有望通过允许P2P连接和去中心化系统来消除第三方数据中介，这使公司能够直接与客户联系”。据加拿大埃默根研究公司估计，2021年Web3.0市场价值32亿美元，美国占据业务总量的34%。这一数字在2030年将飙升至815亿美元。另一家头部咨询公司高德纳预测将有一场缓慢的发酵：大约在六年（2029年）后，Web3将在大众中立足。Eywa Space是一家风险投资公司，专门从头开始支持围绕虚拟现实、增强现实和人工视觉的想法。该公司主管合伙人耶赖·马特奥斯认为，Web3“不仅是一场技术运动，也是一场社会运动”。他解释说，Web1.0的诞生是为了阅读内容；Web2.0是为了生成和存储内容；而这个尚未到来的迭代“是为了解决大型玩家手中的数据问题”。作为适合Web3的连接环境之一，元宇宙领域有数以千计的初创公司在探索商机。欧盟委员会的想法是将元宇宙作为通往Web3的门户进行监管，以避免当前版本的互联网中普遍存在的垄断。第一个西班牙元宇宙Uttopion的联合创始人索拉娅·卡达尔索表示：“在当前的巨头和那些想要一个明显改变的人之间将会发生一场战争。除了脸书的元宇宙之外，还有无数的项目。”来源：参考消息网易到缩编：员工在家办公暂停发放绩效工资，车主提现难陆续退出原创2019-02-21 17:12·南方都市报2月19日，韬蕴资本发布内部通知称，由于公司接手易到用车（以下简称“易到”）以来，耗费了大量精力与资金挽救易到，对整体资金与其他业务开展造成了冲击，无法支撑现有团队继续运营，决定即日起公司员工暂做在家办公安排，期间暂停绩效工资发放，只做基本生活保障，恢复上岗时间另行通知。同期，网上也流传出易到办公楼所在地大成国际“人去楼空”的消息。对此，易到方面回应南都记者称，“大成梦想加共享空间单方面解约，要求公司搬离，公司正在寻找新的办公区，公司员工目前在家办公，部分员工流动办公，迁入新办公区后会告知车主。”但并未回答提现等其他事宜。韬蕴资本董事长温晓东也对外给出了“缩编求存”的回应，坦言韬蕴资本的运营危机很大程度上受易到所累，已遣散了部分员工，并在朋友圈发文称，“收缩编制、架构调整都是为了争取时间，以求相关资产在合理的价格内得到处置。”1月21日韬蕴资本曾发布声明称，受金融资本市场不景气影响，难以再向易到进行持续性投入，愿意以一半的价格出让易到股权。车主“提现难”相继退出平台，提现时间再延期至22日资金问题给易到和其控股股东韬蕴资本带来的负面影响正不断显现，事实上，2017年至今，对于易到平台“提现难”、“不敢接单”、“打不到车”等问题就已多次在社交网络、车主圈、新浪黑猫投诉平台等渠道遭到曝光。“我在易到平台总共接了有88单，金额8086元，本来易到是每周五提现一次，可是过了一个多月了，我还是一分钱也提不出来。”2018年11月份注册易到用车司机端的车主方先生对南都记者回忆称，当初经朋友介绍，发现易到可以跑的每公里订单价格更高，于是便从其他打车平台转来易到开车，但直到春节前夕，有提现需求时才发现，金额已经提不出来，“平台每单抽成15%左右，依据账户显示的信息，该抽成的（平台）已经在每比订单里面抽走了，但乘客给司机的那部分费用都被收在平台提不了，我们接单跑郊区的话，油钱、过路费等都是自己贴进去。”“账户里还有400多元没法取”，另一位原易到车主告诉南都记者，自己已经不在该平台接单，“肯定没法开了，谁傻才会接单，反正还有别的平台。”南都记者从多位易到车主处了解到，上述声明发布后不到一周内（1月25日），他们收到了易到方面发布的《对于车主延期提现的说明》，说明称正配合股东韬蕴资本追回债务欠款，受此影响，提现延迟（原定1月25日全面开启线上提现）为车主带来不便，提现时间将延长至2019年2月22日，“在此期间，如韬蕴资本对乐视及贾跃亭追索欠款事宜有了明确结果，公司将提前开启提现”。据悉，由于提现难等问题，目前已有不少车主退出易到平台，用户陷入打车难，“充值后发现车型涨价且无车能打，已经快俩月了，1000元退款还是没退回来”，一位用户投诉称。对于用户和车主的付费与提现问题，易到用车相关工作人员对南都记者回复，“用户打车的时候会提示预估金额，需要提前预付大于预估的金额在账户中，服务完成后会提示费用，（用户）退费一般30个工作日就能完成，车主提现则是每周最后一个工作日操作。”该工作人员同时对南都记者坦言，“目前的确出现提现问题，公司正在积极解决中，公告通知明日（22日）开启提现，具体以公告为准。”但车主们对上述说法并不“买单”。“每次找客服都是让我等公告，但是每到星期五还是提不了”，方先生等车主对南都记者感叹，“这样的公告已经发了多少次，总是到期就延期，也没说其他原因。”易到两任“接盘方”互相“甩锅” 相关资产寻求合理价位出售南都记者注意到，1月21日韬蕴资本就曾发布声明称，公司自从乐视及贾跃亭处接手易到股份至去年年底，不到两年时间解决了近60亿债务问题，然而对于“网约车这种讲究布局的产业”自身介入能力有限，尤其受金融资本市场不景气影响，韬蕴资本难以再向易到进行持续性投入，愿意以一半的价格出让易到股权。彼时，韬蕴资本在声明中提到了资金对于易到用车的重要性和近况，“易到目前开展业务的城市有100余个，拥有城市牌照60余个，数千万注册用户，数百万注册司机”，“任何一个有志于网约车布局的公司，要将业务开展到如此规模，都需要近百亿资金。”除了在车主和用户层面曝光的资金问题，不少易到员工也在社交网络“吐槽”公司拖欠工资，“公司的报销最早一笔拖了半年了，还有很多岗位没有发12月的工资。”依据披露的信息，截至2017年6月易到的总负债约63亿元，其中用户余额为17亿元，净资产为-47亿元。而截至2018年12月，易到总负债减少至34.4亿元，用户余额5.9亿元，公司净资产则为-21.25亿元，其中现有34亿负债中28亿为韬蕴资本向易到的垫款。南都记者此前梳理发现，加上此次公开转让股权，这已是易到第四次面临易主的境况。公开信息显示，易到的运营主体北京东方车云信息技术有限公司成立于2010年，2015年~2018年期间曾被乐视网、韬蕴资本、赫美集团相继“接盘”持股，截至目前，韬蕴资本一致行动人王菲持有易到运营主体公司33.82％的股权。按照易到在《对于车主延期提现的说明》中的说法，公司正配合股东韬蕴资本追回乐视及贾跃亭所欠债务。而韬蕴资本董事长温晓东日前在朋友圈发文透露，根据韬蕴和乐视的回购协议，约定易到总体债务不超过23亿，因此承债23亿，抵债6.92，转让66.6%股份，但韬蕴接手后发现易到债务倍数增长，乐视方面视而不见，由于乐视不配合办理易到的手续，“我们并未实际获取VIE架构下的控制权”；对于现状他提到，“今天韬蕴资本为支持易到确实把我们陷入了困顿当中，但我们的资产还在，目前不是能获取合理价格出手的时间，所以收缩编制、架构调整都是为了争取时间，以求相关资产在合理的价格内得到处置。”对于和易到、韬蕴资本的纠纷，乐视方面则在1月28日发布公告声称自己在为易到公司运营中出现的问题“背锅”——乐视与韬蕴资本达成收购易到的交易协议之后，韬蕴资本至今未向乐视方支付任何交易对价、以及完成抵债等协议约定的义务，导致了涉及金额几十亿元的经济纠纷，乐视控股已陆续向法院提起诉讼，第一起案件将于3月5日开庭。采写：南都记者傅晓羚