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网友评论道：“庞俊旭险胜，胜得很狼狈，可以说是捡来的胜利。”这番话一出，瞬间引发了热议，大家纷纷发表自己的看法。
2024年12月28日，我睁开眼，看着她安详的睡颜，心中涌起一股暖流。
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最近一段视频在网上流传开来视频中可以看到一名中年男子抱着一个小女孩坐在路边而小女孩却对着周围的游客大声呼救称这名男子是坏人
没有的事！宝马3系（下）：每个男人的蓝天白云梦！首发2023-10-02 09:03·黄师傅开车beta书接上文~第四代：E46（1997-2006）1997年，宝马推出了第四代3系，底盘代号E46。乍一看上去，E46和上一代比基本没啥变化，只是在设计细节上进行了小修小补，车身微微大了一圈而已，但实际上，这却是最经典的一代3系。这样束手束脚的设计也是受到了当时宝马的财务状况影响。1994年，宝马花了8亿英镑收购了英国传奇品牌罗孚，就是如今上汽荣威和MG品牌的前身。宝马希望通过这次收购扩大自己的业务范围，但事与愿违，到1998年底，罗孚已经让宝马亏了30多亿美元。第四代3系就是在这样的背景下诞生的，宝马不想这辆车销量太差，所以在外形上没做大改动，但又想向市场证明，自己永远是头牌。虽说在设计上没做太大改动，但E46在上代基础上引入了更多的曲线。上代上下平直的灯罩被换成了波浪线，标志性的双肾鼻孔和机盖融为一体，车身侧面从车头过渡到屁股的线条更是没有一丝多余，稍显圆润但简洁干练的外形，那真是柳叶弯眉樱桃口，谁见了谁都乐意瞅。但宝马也不是什么老实人，在E46的衍生车型上，宝马首次引入了和基础款不同的设计语言。双门轿跑和敞篷版的大灯眼角是上翘的，整体线条也更加舒展，而三门掀背版的设计怎么说呢，四眼中华田园犬你们知道吧？它甚至丑到宝马官网介绍历代3系时都没资格出镜。相比于外观设计上的变化，E46内部的进化堪称突飞猛进。在简化中控布局的同时，宝马还为这一代3系加装了大量电子设备，比如电子导航系统、自动雨刷、LED尾灯等，最重要的是，3系第一次用上了三幅式方向盘，也就是今天丁字裤的原型。这种造型的方向盘，不觉得很酷吗？作为一名理工男，我觉得这太酷了……在动力方面，2000年后的E46换装了M54系列发动机，排量从1.8L四缸到3.0L六缸不等。而最为人所称道的，当然还是搭载了S54系列3.2L直六发动机的E46 M3，这几乎是最经典的一代M3，我依稀记得某一代极品飞车游戏里，E46 M3好像是新手最容易获得的几辆车之一，我曾经开着它跳过海撞过楼……直到今天，E46的普通版本和M-Power仍然是一些改装爱好者钟爱的车型。哦对了，这代3系还是2003年宝马与华晨签约后，首款引进国内合资生产的车型，但由于引进时产物就已经处在生命周期末端了，所以在中国市场销量一般。但在全球市场，E46这一代3系总共卖出了将近327万辆，成为了宝马有史以来最畅销的车型。老对手奔驰C级也卖出了大概200万辆，就是那个四眼奔驰。第五代：E9X（2005-2013）2005年日内瓦车展上，宝马推出了第五代3系，这一代的底盘代号根据车型不同做出了区分，基础款叫E90、旅行版叫E91、双门版叫E92、双门敞篷版叫E93，以下我们就用E90全部代替了。我想对于大多数观众老爷来说，由克里斯班戈操刀设计的E90，应该是最早能够接触到的3系，也是大家公认的最美3系。车身在延续了上代曲线造型的同时，宝马又加入了几分棱角，尤其是向上挑起的眼角和机盖上两条筋线，让整台车看起来非常有野性，那小眼神就好像在跟你说：你行不行啊细狗？内饰上除了在原有风格上继续优化，宝马还给E90加装了实木饰板用来提升豪华感。但更重要的是，宝马首次给3系装备了iDrive系统，旋钮加按键的操作方式，让iDrive在智能化浪潮到来之前，一直都是最好的车载操作系统之一。同时，在E90的后期版本上，曾经宝马标志性配置之一的鸡腿电子档把也开始出现。在车身和动力上，E90的改变更是重量级，几乎所有和驾驶相关的配置全部进行了升级，增加了著名的N52、N53系列发动机选项，以及第二代vanos系统，在两门版和敞篷版上更换了7速双离合，全系更换了电子助力转向，更第一次给3系装上了xDrive四驱系统，双份的快乐有木有。你看宝马车机系统和四驱系统的命名方式啊，一个iDrive一个xDrive，所有的一切都是为了让你狠狠地驾驶它。而这一代的M3那更是重量级，直接怼进去了S65系列4.0L和4.4L V8自吸发动机，这也是自吸发动机在M-Power上的绝唱。在中国市场，E90这代3系给宝马刷足了存在感，从上市之初被中产阶级认可，到前几年二手车被年轻人认可，E90有着长盛不衰的魅力。而在世界范围内，虽然没有上代那么风光，但仅仅推出一年后，就被评为“年度世界汽车”，足以见得市场对这代3系的认可。第六代：F3X（2012-2019）2012年，还是在日内瓦车展上，宝马推出了第六代3系，抛弃了前5代的底盘代号“E”，启用了全新的底盘代号“F”，四门基础款,叫F30，旅行版叫F31，M3的底盘代号则是F80。在这一代车型上，宝马对产物线做出了精简，砍掉了两门轿车和两门敞篷版，变成了4系，底盘代号F32。同时也整了许多新活，比如E36那代3系的三门掀背版，在这一代正式演变成了3系GT，底盘代号F34。我至今也想不明白为什么宝马要出GT车型，也许是为了和奔驰较劲，论行军打仗我不怵你，论排兵布阵我更比你强？有懂哥可以在评论区解答一下。此外F30在外观内饰上也做了改进，最显著的特征就是给大灯开了眼角，两个圆灯做成了勺子形状，尾灯横向拉长了一些，同时加入了LED光源，车身线条也更加流畅，鸡腿电子档把成为了标配，中控台造型和屏幕尺寸发生了改变，豪华感更足。在动力上，F30全系换装了涡轮增压发动机，并几乎标配了ZF的8AT变速箱，同时第一次引入了混合动力。但这些都不是F30这代3系最明显的变化，最大的变化在于宝马对市场的态度。宝马第一次做出了加长版3系，底盘代号F35，尾标加上了Li的字样，也第一次做出了不同套件版本的3系，比如曜夜版、豪华版，还有下放的M套件。究其原因，中国市场的猛增占了很大一部分。就拿2012年举例，这一年宝马全球的销量不到185万辆，但中国市场就占了32万辆，占比17%，这足以影响3系这样产物的发展方向。看着率先加长的A4L在中国卖得风生水起，宝马说不眼馋是假的，所以加长3系来了，我们有一小撮人喜欢运动和操控，所以标准轴距版也还在卖，但销量远不及长轴距。加长也是这代3系最为人所诟病的一点，他们觉得3系越来越像5系，偏离了运动的定位。但赚钱嘛，迎合市场不寒碜，你再运动、推背感再强，能有凯迪拉克的强？更何况嘴上骂宝马的这群人，又有几个会真的掏钱下单，宝马想要销量，就得把自己变成消费者的形状。事实证明，宝马的选择是对的，这一代3系卖了68万辆，而且在中国，你能见到的绝大多数F30 3系，都是加长版本。第七代：G2X（2018-）2018年巴黎车展上，宝马发布了第七代也就是现款3系，底盘代号再次改变，从F变成了G，基础款底盘代号G20，长轴版本底盘代号G28，M3底盘代号G80。新车最大的改变是生产平台，G20 3系和这代7系一样，都是宝马CLAR平台的产物，所以在观感上，G20有了历代3系从未有过的豪华感，头灯和双肾鼻孔进一步加宽，眼神变得更加凶悍，车身线条也更加凌厉，同时身材比第一代3系长了将近半米，车身结构采用了大量铝制材料，驾驶辅助、主动刹车等试下流行的电子配置没有缺席，同时换装了最新的B系列发动机，无论从动力、配置、空间哪个方面看，都完全对得起自己豪华品牌中型车的定位。反观互联网上，对这车的评论就一个字：软，说这一代3系的悬挂甚至比雷克萨斯ES还软，虚伪的驾驶者之车：3系，真实的驾驶者之车：雷克萨斯ES。这也不奇怪，毕竟在互联网上，最好的3系永远是上一代，而且人们对硬度的要求也是随时发生改变的，需要你软的时候你就得软，需要你硬的时候，你就必须要硬起来，一旦不符合，直接开喷。如果你从历史的角度来看，这确实不是最完美的3系，但结合市场和时代的需求来看，这就是我们需要的3系。市场不会骗人，打开销量排行榜，口碑一代不如一代的3系，却是所有一线和二线豪华品牌中卖得最好的。我刚才说什么来着，想要销量，就得把自己变成消费者的形状……在我还是个初中生的时候，常去书店翻汽车杂志，最常看的就是许群老师主编的《名车志》。我一边看，一边幻想着自己以后可以开走哪一台，是红色的烈马，还是暴躁的野牛，年少的我并不知道，它们的售价即便砍掉一个零也并不是我能负担得起的。后来，我明白了那串代表价格的数字和我家庭条件的差距，恰好E90那代3系上市，在大街上看到蓝天白云标的我改变了目标，我毕业要买3系。那时的我依然对未来充满希望，觉得自己大学毕业不说年入百万，也会是个高级白领。再后来，我真的大学毕业了，和大多数人一样，我并没有年入百万，也不是高级白领，我羡慕那些一毕业家里就能给安排奔驰宝马的同学，认清了理想和现实的差距。时至今日，我早已自己赚钱买了车，但3系仍然是我难以割舍的梦。也许随着我的年龄增长，以后再也不会有机会买一台3系这样的车，可那又有什么关系呢？只要我还是那个内心向往着蓝天白云、星辰大海的少年，是否拥有，似乎也就变得不那么重要了。