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我对老谢说：“老谢，你看，你这切菜的刀工可不行，还是我来吧。”
2025年01月01日，专升本指被普通高校录取的高职（专科）学生，到校学习2至3年后被推荐，经考试升入本科学习。这是鼓励优秀高职（专科）学生提高学历层次的有效途径。
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她的眼神中充满了对过去的悔恨和对未来的恐惧仿佛看不到任何希望
汽车出口全球第一！中国品牌5大功臣都是谁？2024-01-07 13:21·元汽智驾中国成为全球第一大出口国已经成为事实。根据日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，今年前11个月中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。过去日式品牌在政策的大力扶持下很快获得优秀的生产效率和技术，使得出口成为必然。如今依托电动化转型，中国成为全球新能源汽车技术的引领者。那么国内车企的出口情况现在走到那一步了，我们依据销量来盘点出口前五的车企。“品牌优势凸显”——上汽集团上汽集团是中国出海的龙头型公司，已形成较大出口规模，并在全球各区域完成市场布局。截止2022年底，公司已经在海外形成欧洲、美洲两个“十万辆级”区域市场和澳新、中东、东盟、南亚四个“五万辆级”区域市场。2023年，上汽自主品牌全年海外销量120.8万辆，同比增长18.8%。海外销量破百万辆MG名爵功不可没，MG上汽集团海外业务已实现“生产—运输—销售网络”一体式自营结构。根据财报数据显示，上汽集团在海外拥有3个生产基地和数个KD工厂，2000多家营销服务网店覆盖90多个国家，6条自营国际航线，上汽集团积极投资海外市场，营收已超过800亿元。到2025年，公司海外计划销量150万辆，目标成为全球竞争力和国际品牌影响力的汽车集团。“遥遥领先”——奇瑞“走向国际，深度参与全球化，是中国汽车做大做强的重要机遇，也是实现汽车强国的重要之路，”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对中国汽车出海评价道。2023年，奇瑞出口销量是93.71万辆，同比增长101.1%。如此喜人的成绩背后是多年来的摸爬滚打，早在2001年奇瑞向中东出口第一批汽车开始就积极布局海外市场，成为国内最早向海外出口的整车公司。因地制宜是奇瑞出口的秘诀，例如在极寒环境，由于常年下雪道路要撒盐，底盘腐蚀和中国的使用环境完全不一样。奇瑞就是用低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，还特地强化了玻璃和车门的密封性。满足不同地区的技术要求让奇瑞受到了海外用户的拥趸，到2022年奇瑞已经把车卖到了80多个国家和地区，在全球建立六大研发基地、10个海外工厂、1500多家经销商和服务网点，海外年产能达到20万辆。2024年，奇瑞将新能源方面的技术优势投向海外，助力奇瑞在海外的竞争力再上新台阶。“集中布局”——长城2023年，长城汽车海外销量数据为316018辆，同比增长82.48%，创下历史最佳数据，超140万海外用户使用长城智造。长城汽车的海外销量车型主要以哈弗、长城、欧拉三个品牌包含的SUV和皮卡为主，SUV车型以哈弗H6为主、皮卡则是长城炮和长城风骏两款车型是长城汽车海外销售主力。长城汽车海外拥有三个整车工厂和数个KD工厂，销售覆盖全球。近年来，长城在提出“ONE GWM”全球品牌纲领后，海外销量增速较快，“区域定位精准”——吉利吉利在海外的战略地位是与时俱进的，2023年吉利品牌国际化版图迎来新突破，全年累计出口销量274101辆，同比增长超38%。吉利品牌旗下主要出口品牌包括吉利、领克、几何，目前已在全球43个国家完成10款高价值产物上市。其中，Coolray（缤越）、Atlas Pro（博越 Pro）、Geometry C（几何C）在细分市场中获得不错的表现力。未来海外产物矩阵将持续壮大，睿蓝、极氪等品牌将向欧洲市场发售。吉利主要出口的地区为中东、东欧和东南亚，俄罗斯、沙特、菲律宾是主要出口国，同时非常注重海外工厂的建设，在墨西哥市场建立第四家子公司，以体系化实力发展拉美市场。截至目前，吉利已在全球70个国家已布局532个销售及服务网点，持续拓展全球市场。2024年，吉利将继续坚持在全新纯电架构、电驱、电池、CTB底盘、AI智能座舱以及卫星通讯等新技术的研发。“新能源推动明显”——比亚迪比亚迪在2023年获得了多项突破，全年售出超300万辆一举成为全球新能源品牌销量第一的车企。凭借着在新能源领域技术的深耕，比亚迪在国内和国外市场两开花，2023年出口销量24万台左右，同比增长334.2%，ATTO 3（元 PLUS）是目前核心主力出口车型，在以色列ATTO 3已经连续5个月成为单车型销量冠军。除此之外，比亚迪还逐步在海外形成了包括王朝系列汉EV、唐EV、宋PLUS DMi，海洋系列海豹、海豚、驱逐舰05在内的多款新能源车型，覆盖了A0—C级轿车和A/B级SUV。虽然比亚迪的出口战略开始较晚，但有领先的技术和战略布局做加持，相信比亚迪未来会是出口品牌的有力竞争者。写在最后：中国从2009年首次成为全球销量第一的汽车市场，再到2023年成为全球第一大出口国。中国抓住了新能源时代的风口实现弯道超车，与此同时分别在技术积累和市场容量上形成一定壁垒，因而出现了反向技术输出的现象。但值得注意的是，目前中国汽车的出口还是以一种贸易形式的出口，也就是在中国生产组装好后再出口，未来主要的发展方向还是要到对应的国外市场去投资建厂，整个供应链体系可能需要本地化才能算真正意义上出海。类比日系德系品牌在中国采用合资的模式才能真正的打开当地市场。但包括财政部长珍妮特·耶伦、国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德和白宫办公厅主任杰夫·齐恩茨在内的关键人物，都在密切关注事态的发展。