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首发2024-05-24 11:15·涛哥艾五
2024年12月18日，奔驰的4matic四驱，它有什么特点，在四驱中算什么段位首发2024-01-06 20:36·汽车知识分享官H华歌大家经常会在奔驰的车身上见到4matic字样，这是奔驰的四驱标志。奔驰的四驱虽不如奥迪的quattro四驱那么大名鼎鼎，但也是有自己独特的技术特点，就是各方面比较均衡。4matic是奔驰四驱的标示，在这个名称下，其实是有几种完全不同的四驱结构。奥迪的quattro、宝马的Xdrive也同样如此。奔驰4MATIC与其他厂牌的四驱相比主要有以下特点，重量轻，轻到了66-70公斤；其次是燃油经济性好，舒适性以及被动状态下的安全性等综合表现比较好。目前4 MATIC 为第二代，最早的第一代只出现在奔驰G级车上，当时的G级车四驱主要是为了通过性，和现在第二代的4 MATIC的结构和理念都是不一样的。奔驰大G四驱无敌般的存在奔驰一直就保持着越野人心中神一般存在的三把锁，中央差速锁及前后桥各一把差速锁。这在奔驰大G上是最完整的体现。启动三把锁时要按顺序进行它有中央差速器，且分动箱有低速档，也就是4L档，可以将扭矩放大。它的出现本来就是因为军方需要开发，所以自然要考虑的越野性能。三个差速器都有可以机械锁止的差速锁，这就让它有了最强大的越野能力。开放式差速器不仅具调节前后轴动力分配的能力，这使得它在高速过弯时的性能提升方面收到了限制。在非连续路面路况开放式差速器就更不如带机械自锁机构的表现了。这种三个开放式差锁器再配三把锁的方式，奔驰车系中只在大G这种把强越野作为标签的车型上使用。使用三把锁方式的车型比较少，丰田陆巡也只有在越野版上使用。但随着电控技术的发展，奔驰用它4 ETS技术的解决了这个问题。奔驰的4ET四驱控制技术4 ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。打个比方，比如电脑发现3个车轮都在打滑，那么它会使用ABS制动装置限制住车轮的空转，这样动力全部都集中到那一个正常运转的轮子中，让车子脱离困境。给发生打滑的车轮制动，动力就会流向另一侧这个并不是什么特殊的技术，各个车厂采购博世的刹车及车身稳定系统都可以实现，并且也都很广泛的使用，例如宝马的Xdrive从开始就采用这种方式。但是，值得注意的是在频繁的消耗动力在制动系统发热时，在低速情况下没有问题，但高速情况下能量损失却是事实。轿车及小型SUV采用顺滑的行星齿轮中央差速器结构我们每次都要强调一点，看一套四驱就先从它的中央差速器入手，它是传递和分配前后轴动力的，奔驰的4Matic系统中央差速器主要有两种，都是机械差速器。第一种是行星齿轮差速器，主要是C / E / S / GLC 级上采用的是，行星架为动力输入轴，太阳轮和齿圈分别对应前轴和后轴。通过三者直径和齿数的设定，能做到前后轴不等扭矩、不等功率的分配，传说中的前后扭矩45:55分配，偏向后驱，也可以是其他比例。但在使用过程中无法做主动调整。优点是体积小重量小，非常顺滑。但它它的锁止是靠一组摩擦片，在需要的场合靠压紧摩擦片实现锁止，承受的扭矩有限，只能应对一般的越野场合。所以主要用在了奔驰的轿车或小型SUV上面。这种结构，其他品牌的车型也广泛使用。左右轮的差速锁止依然是采用4ETS给打滑车轮制动的方式。适合更大扭矩的锥齿行星齿轮差速器锥齿轮行星齿轮差速器，主要用在GLE / GLS 上的。灰色为动力输入，黄色连接前轴，橙色连接后轴它可以传递更大的扭矩，且前后动力分配范围更宽泛。日常状态下冠状齿轮结构的40:60前后轴扭矩分配靠的是冠状齿轮上4:6比值的分度圆直径来改变“力臂”长短来实现调节的。而极限15:85、70:30的扭矩分配，则是靠着多片离合器的控制。星星轮咬合两个锥形齿的部位不同，咬合的位置偏外侧力矩长传导的扭矩大。2010-2015年这几年的时间之内，奥迪也有很多车型采用这种机械式中差结构。这种结构同样不具备托森的机械咬合方式自锁能力，而是通过一组摩擦片压紧实现锁止，但摩擦片的数量更多，所以能传递相对较大的扭矩。需要强调的是，它的摩擦片压紧是靠机械原理实现，相对电控的它可靠性更高些。锥齿行星齿轮差速器的专利是一家名为ASSAG的瑞士公司，大多数厂家是向其购买配套使用。结束语奔驰的4matic的中央差速器不像奥迪的quattro那样使用能自锁的托森机械差速器，追求的是简洁高效、实用、均衡。但相比宝马从开始就实用的多片离合器式限滑差速器还是更让人接受。而大G三把锁的方式，也有其他越野车采用，算不上它自己的特色，只能说这种方式称为了大G的标签。随着技术的发展，多片离合器式限滑差速器的动力传递能力越来越强大，而且过热控制越来越好，未来更多的车型会采用摩擦片的方式。关注华歌，后面会陆续介绍各个品牌的四驱结构及特点，沃尔沃、通用、路虎等……奔驰P2插混架构的4matic
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