王衍这回投降，走在路上，他心里本来还直打鼓，一听李存勖这么说，他算是放心了，登时笑逐颜开，高高兴兴的就上路了。
2024年12月03日，老李：那剩下的2000给我吧，我想买东西。
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儿女和爱人考虑到双方父母的实际需求在过年过节送不同的礼物这对的毕竟物尽其用
显然，对于此次的评选结果，大家那是十分不满。驰骋股市近20年，左运血赚过，也亏过。最近，他的心又悬起来了，每天盯着股价的波动起伏。
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动(Dong)力(Li)：2.0T 214马(Ma)力(Li) L4+48V轻(Qing)混(Hun)系(Xi)统(Tong)
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王(奥补苍驳)强(蚕颈补苍驳)摇(驰补辞)了(尝颈补辞)摇(驰补辞)头(罢辞耻)：“丽(尝颈)丽(尝颈)，爸(叠补)走(窜辞耻)了(尝颈补辞)，妈(惭补)就(闯颈耻)是(厂丑颈)我(奥辞)们(惭别苍)的(顿别)责(窜别)任(搁别苍)。钱(蚕颈补苍)应(驰颈苍驳)该(骋补颈)用(驰辞苍驳)在(窜补颈)她(罢补)身(厂丑别苍)上(厂丑补苍驳)，照(窜丑补辞)顾(骋耻)好(贬补辞)她(罢补)。”
霍夫曼说：“像这样的合并，就是结婚。这就像是，‘我们约会的时候，我对你撒了很多谎。现在我们结婚了，我要告诉你我有那个病。’”走过路边的独立屋，我们到了街区公园。夏天的街区公园绿意盎然，芳草碧连天。我们在的时候，很多情况下，这里都被皑皑白雪覆盖。人之大欲小说全文阅读冲最新人之大欲小说全文阅读推荐...
新能源汽车驱动电机发展现状及趋势分析2018-07-24 15:45·旺材电机与电控根据中汽协发布的产销数据2017 年我国新能源汽车产销分别为 79.4 万辆和 77.7 万辆同比增长分别为 53.8% 和 53.3%产销量连续三年位居全球第一新能源汽车的快速发展给驱动电机带来了巨大的发展机遇电机技术的发展成为行业关注的热点电机技术发展现状目前驱动电机主要分为直流电机、交流电机及轮毂电机等；其中直流和交流电机又可进一步划分目前行业对交流异步电机、永磁同步电机及开关磁阻电机关注度较高通过对常见的几种电机进行比较分析可知（见表 1）永磁同步电机具有效率高、转速范围宽、体积小、重量轻、功率密度大、成本低等优点成为纯电动乘用车市场的主要驱动电机表 1 主要电机性能及参数比较从行业配套来看新能源乘用车主要使用的是交流感应电机和永磁同步电机其中永磁同步电机使用较多因其转速区间和效率都相对较高但是需要使用昂贵的系统永磁材料钕铁硼；部分欧美车系采用交流感应电机主要因为稀土资源匮乏同时出于降低电机成本考虑其劣势主要是转速区间小效率低需要性能更高的调速器以匹配性能随着新能源汽车市场的迅猛发展驱动电机市场空间潜力巨大吸引了众多公司和资本的进入国内外典型驱动电机公司的永磁同步电机产物情况如表 2 所示整体来看我国驱动电机取得较大进展已经自主开发出满足各类新能源汽车需求的产物部分主要性能指标已达到相同功率等级的国际先进水平但是在峰值转速、功率密度及效率方面与国外仍存在一定的差距表 2 国内外驱动电机公司的永磁同步电机参数比较在技术指标方面国内电机与国外电机相比尚存在以下几方面的差距：① 峰值转速峰值转速是驱动电机的重要指标也是目前国内驱动电机较之国外电机差距最为明显的指标国内绝大部分永磁同步电机的峰值转速在 10000 rpm 以下而国外基本在10000 rpm 以上② 功率密度虽然国内电机在功率方面基本能够达到国际水平但是在同功率条件下存在重量劣势因此功率密度较之国际水平存在较大差距目前国内的永磁同步电机功率密度多处于 1～2 kw/kg 区间内与 2020 年 3.5 kw/kg 的目标值存在较大差距③ 效率在电机效率方面国内电机的最高效率均达到 94%～96%已达到西门子、Remy 等公司的水平但是在高效区面积方面如系统效率大于 80% 的区域占比方面尚存在一定差距我国电机的高效区面积占比集中在 70%～75%而国外电机基本达到 80%④ 冷却方式电机的冷却方式已经从自然冷却逐步发展为水冷目前国内电机公司采用水冷为主国外先进的电机公司已经发展到油冷电机国内部分电机公司也研发出油冷电机如精进等使电机的冷却效率得到进一步提升永磁同步电机的发展瓶颈当前因纯电动乘用车以永磁同步电机为主要技术路线故如何进一步提升其性能成为行业重点问题目前永磁同步电机面临以下几方面的技术难点：① 功率密度功率的提升有两种途径一种是提高扭矩另一种是提高转速前者主要问题是过载电流加大造成发热量高给散热造成较大压力；后者是高速时铁磁损耗大需采用高性能低饱和硅钢片从而使成本提高；或采用复杂的转子结构但影响功率密度② 材料方面永磁材料也是制约永磁同步电机性能提升的重要因素目前常用的永磁材料钕铁硼主要存在温度稳定性差、不可逆损失和温度系数较高以及高温下磁性能损失严重等缺点从而影响电机性能③ 生产工艺永磁同步电机在生产工艺方面的难点是制约大规模配套乘用车的重要因素因为永磁同步电机生产公司缺乏产业化的积累国内公司生产不良率较高无法达到乘用车公司的不良率要求尤其是随着纯电动乘用车市场规模的扩大十万级的年产量给永磁同步电机带来了巨大的挑战轮毂电机的发展① 技术现状轮毂电机最早于 1900 年由保时捷搭载到纯电动汽车上经过 100 多年的发展不仅众多美系、日系主机厂增加对轮毂电机的开发电机公司（如英国 Protean 公司、法国 TM4 公司等）和轮胎公司（米其林公司、普利司通公司）也开发出轮毂电机产物国内方面万安科技与英国 Protean 合资、亚太股份与斯洛文尼亚轮毂电机公司合资开发轮毂电机产物国内外主要轮毂电机产物及其参数如表 3 所示表 3 国内外主要轮毂电机产物及参数② 优缺点分析从整体来看永磁同步电机在轮毂电机上应用较为广泛近年来国内外的整车及零部件公司进行了很多轮毂电机驱动纯电动和混合动力乘用车的尝试经比较可知轮毂电机的优缺点如表 4 所示表 4 轮毂电机优缺点分析③ 性能提升对策轮毂电机在性能上面临的主要问题是簧下质量的提升对舒适性和操控性的影响；与轮毂集成后的散热问题和制动能量回收问题以及随之而来的防震、防水和防尘等主要提升的技术手段及对策如表 5 所示表 5 轮毂电机性能提升对策④ 发展前景不同的行业主体对轮毂电机的态度不同造成轮毂电机的发展前景并不理想新能源主机厂对轮毂电机以观望为主传统的电机公司尚未对轮毂电机进行开发和规划仅靠部分合资的电机公司对轮毂电机的推进从而缺乏成熟量产车的支撑同时轮毂电机的高成本和系统复杂度尚未解决显著制约着轮毂电机在新能源乘用车领域的发展详见表 6表 6 不同行业主体对轮毂电机发展的观点未来驱动电机发展趋势分析通过以上分析并结合市场调研可以看出在未来几年的纯电动乘用车市场上永磁同步电机仍将占据主流交流异步电机的配套将逐年萎缩随着轮毂电机技术的逐步成熟和成本的下探其在纯电动乘用车市场的配套量会有一定的增长；而开关磁阻电机受限于体积和噪声问题短时间内应用到乘用车的可能性较小表 7 驱动电机技术路线图根据《节能与新能源汽车技术路线图》分析驱动电机的发展路线图如表 7 所示总体上看驱动电机的主要趋势包含以下几个方面：集成化——涵盖电力电子控制器的集成和机电耦合的集成；高效化——提高功率密度并降低成本；智能化和数字化——与控制器配合不断提升驱动系统的性能
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