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直播吧7月14日讯 今日，山西女篮球员刘禹彤更新社媒，晒出了与爱车的合影。
2025年01月04日，当上主持之后，释智定便开始肆无忌惮的实行自己的计划了。
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年度新能源乘用车评选｜七年锤炼初长成 试驾江淮iEV5原创2016-11-16 17:56·新能源汽车新闻EV聚焦新能源汽车，关注全行业动态早在2009年江淮就推出了首款纯电动车型iEV1，可谓国内最早生产纯电动汽车的厂商。时至今日，江淮iEV系列已历经了七年的积淀与锤炼，从一代到第六代，车辆的技术水平、安全性能等方面不断成熟。本次参加新能源汽车评选试驾的车型为江淮第五代车型iEV5，也是其所有新能源产物中销量最好的一款。试驾前，我们对iEV5有了一定的了解。这款车定位为小型纯电动汽车，综合续驶里程可以达到200km，官方指导价为18.08万元。从整体车型来看，这款车采用了江淮最新的六边形大嘴式前进气格栅，并与前大灯相连，使整车看起来线条流畅。在构造上，iEV5继续沿袭了以往麦弗逊加扭力梁的悬架构造，这也是其车系中的一贯设计。配置方面，行人警告系统、普通/ECO驾驶模式、带PM2.5过滤系统的空调、导航系统等功能配置一应俱全。在驾驶过程中，这款车的操控性灵活，整体的驾驶感轻盈。由于电控机制对于电动机的动力输出控制较明显，使得车辆在提速时相对缓和。不过，尽管动力输出并不激烈，但iEV5在提速时却毫不含糊。当记者以80km/h的速度行驶时，只要深踩油门，电动机瞬间就会将扭矩迸发出来，使超车变得灵活简单。根据官方数据，iEV5的速度极限值为120km/h，但当记者驾驶速度达到100km/h时，已经感受到它有点“气喘吁吁”了。不过，对于城市通勤来讲，这款车的动力表现还是可圈可点的。此外，iEV5具备ECO和D档两种驾驶模式，在动力输出方面，ECO模式下的油门反应比D档迟缓。不过，当猛踩油门时，两种模式的动力输出就能够达到一致。因此，对于驾驶员来说，了解这两种模式下对油门深度的把控十分必要。在能量回收方面，D档模式由于要尽可能保持车辆的速度，所以能量回收率要远远低于ECO模式。值得注意的是，当车的电量低于95%时，才会激活能量回收。综合来看，江淮iEV5受限于它的速度极值，使得它无法畅快地进行激烈驾驶，但作为一款城市代步车，相对合适的性价比与较为舒适的驾乘感受，使得这款车足以满足城市内的通勤需要。欢迎关注新能源汽车新闻EV“新能源汽车新闻EV”是《新能源汽车新闻》旗下以新鲜资讯及深度报道为主的微信号。《新能源汽车新闻》杂志由人民日报社主管，以全媒体平台传播精选资讯及深度报道，内容覆盖行业、观点、科技、产物及生活，力求带来最全面、独特的新能源汽车信息，引领消费潮流。这个世界上，没有无缘无故的爱，你想别人对你好，首先，你自己要先付出。