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皮卡也玩新能源 比亚迪预计18万起售 长安增程皮卡曝光 要变天了？2023-09-28 14:18·皮卡车市皮卡作为正在从传统商用定位转型乘用玩乐的车型，近年来衍生出自驾、越野、钓鱼、露营等等众多用途，在使用场景扩容的当下，皮卡车型的技术架构也在悄然发生转变，受制于国内政策和用户印象，新能源皮卡直到近两年才算开始发力，HPEV、HEV、48V混动、纯电等等乘用车的技术路线被使用在皮卡车型上，这里面还有很多问题需要决绝，和很多技术路线需要尝试。上述HPEV、HEV、48V混动、纯电都有对应的皮卡车型已经与大家见面，代表车型像山海炮PHEV/HEV、福田火星、雷达RD6，相比之下，比亚迪皮卡和长安增程皮卡的信息并不全面，本文给大家梳理一下两款车的技术路线和对应的信息。自年初比亚迪皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产。从曝光的实车谍照图来看。比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的后悬挂结构是双叉臂式，这点从后桥照片可以看出。技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。结合方程豹车型低配预售30万的价格，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步压缩到20万以内。DM-o大梁结构新车的0-100km/h加速时间预计可以达到4秒级，而在续航方面，受制于皮卡本身的风阻和空力结构，可能会有微量的下降。与方程豹豹5在CLTC工况下的综合续航突破1000km的水平略有下降。比亚迪皮卡肯定会保留大功率的对外放电功能，预计将支持20kW功率的原地放电和6kW的对外放电功能，这将极大的拓展皮卡在户外的实用场景。底盘方面，笔者最为担心的是这套DM-o系统的稳定性和底置电池包的安全性，虽然通过电控和程序设定，这套四驱可以模拟出三把锁完全锁止的行进效果，但是在野外高温、潮湿或是极寒的工况下，电机电控的可靠性，笔者主观上还是存疑的。长安汽车的混动技术在乘用车领域是非常成熟的，对应皮卡车型，长安日前宣布在今年四季度将会有一款增程式的皮卡车型与大家见面，去年长安览拓者在上市时就提供了两种动力。一个是柴油动力，一个是蓝鲸汽油动力，从销售结果来看，蓝鲸动力订单占到了65%，它是多年的中国心十佳发动机，它的动力节油高效的表现深受认可，用户对于整个能源能耗的清洁高效的追求，是一直存在的追求。纯电从当前阶段来看，主要还是在公共和公用领域。皮卡市场还要比乘用车市场轿车、SUV新能源化的进度要滞后一些，所以当前主要还是一些大的B端公司，还有公共和公用领域的电动化。因为上述的原因，今年四季度，长安会推出超级增程皮卡，更多解决皮卡进入到多用途场景，因为皮卡能用增程来满足客户对于多元场景的需求，又能解决驾驶体验问题。四季度发布的增程皮卡，将采用2.0T蓝鲸动力作为增程器，综合续航可达到1000公里以上，具备放电功能。在柴油主导皮卡市场的当下，增程皮卡的出现绝对是新鲜物种，相比于乘用车领域增程式混动的巨大成功，皮卡市场这块份额目前仍是空白。写在最后，皮卡市场在国内要比乘用车相对滞后，特别是在新能源领域，新能源皮卡直到近两年才算开始发力，但是随着皮卡细分市场的进一步扩容，皮卡品类爆发式增长，燃油、混动、纯电等多种动力总成的皮卡车型信息密集发布，可见国内厂家对皮卡细分市场的信心。
2024年12月28日，要知道，健康才是你最大的资本。
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↑民兵连集合
此外，咽痛还常伴有颈部疼痛或肿胀，以及发热、头痛、乏力等不适。因利润率大幅下降，摩根士丹利认为今年欧洲股市或将下跌10%：