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首份新能源主题基金公布今年二季报：净值下跌 继续加仓新能源车产业链原创2023-07-16 21:42·每日经济新闻每经记者：任 飞 每经编辑：肖芮冬7月14日，首份新能源主题基金国投瑞银新能源公布今年二季报，与诸多同类产物一样，呈现季内净值下跌态势。不过，基金经理仍围绕新能源车产业链进行加仓，并指出行业供需改善持续向好，看好中长期发展。数据来源：记者整理视觉中国图杨靖制图近期，《每日经济新闻》记者在跟相关车企渠道人士了解情况时发现，头部车企中，已经存在依靠渠道压货来提升销量的情况，作为新能源车产业链的下游，车企能否持续对库存进行去化保持较快增长，是影响市场对产业链未来增长信心的关键。个股季内收益表现一般7月14日，国投瑞银新能源混合公布今年二季报。从主题来看，这是首发二季报的基金中第一只新能源主题产物，回顾季度内，新能源行情多次反弹未果，市场也对公募接下来的打法和研判十分关注。首先从业绩来看，二季度内，国投瑞银新能源混合A份额、C份额均出现净值下跌，前者跌4.80%，后者跌4.89%，由于行业整体表现一般，净值增长率领先业绩比较基准。重仓股配置的品种未见明显变化，在持仓数量上较前一季度有明显增长。Wind数据统计显示，该基金前十大重仓股中，包括宁德时代、永兴材料等均较前一期季报持仓增加50%以上，同时还新进璞泰来、科达利两只个股。个股季内收益表现一般，前五大重仓股多为上涨2%以上，后五大重仓股则多为跌超10%。《每日经济新闻》记者发现，事实上，在本轮AI行情推动下，新能源投资的资金匮乏是市场偏弱的一大因素。除此之外，从宏观来看，新能源行业也多见产能去化的现实要求，尤其是下游整车环节，去化的改变影响着市场对投资预期的改善。国投瑞银新能源混合基金经理施成在二季报中指出，对于新能源车，销量、库存、价格、预期都到了一个比较极限的状态，已经处于衰退的末期。随着需求恢复，未来2～3年都会持续向好。在他看来，TMT行业也是与新能源高度关联的行业，汽车智能化和机器人是做好差异化竞争的关键。对以新能源为代表的业绩成长行业，其看好2023～2025年能够兑现成长的公司。下游车企能否持续发力从目前可见的新能源主题基金来看，重仓的标的多为新能源车产业链，无论是上游资源如锂矿，中游电池再到下游整车，细分行业内的龙头公司频频出现在一众所谓新能源主题基金中，而其他风光电则较少涉及。需要指出的是，由于行业供需失衡，新能源车产业链中的下游整车车企频频出现库存挤压的问题，这不仅使得市场产物屡现价格战，也使得一些上游公司为此前已扩充的产能而犯愁，能否通过下游车企持续发力，带动整个产业链继续高速发展是关键。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年前5个月，我国动力电池累计装车量为119.2GWh，累计同比增长43.5%。动力电池累计产量为233.5GWh，累计同比增长34.7%。对比来看，今年前5个月动力电池的产量接近装车量的二倍，动力电池产量远高于需求。此外，车企当中，虽然此前有头部车企官宣6月整车销售数据大幅领先同业，但据《每日经济新闻》记者了解，这与车企在渠道压货有很大关系。有渠道人士在同记者微信交流时坦言，公司在全国范围内继续扩充销售店面，与此同时，每家4S店里都有200～300多辆车，而往年最多也就几十辆。值得注意的是，4S库存也是需要提前打款给厂商的，这意味着车企的实际销售数据中，或有相当大的比重并没有实际到达消费者手中，而是在渠道端压货。如此一来，车企的库存有所消化，但市场的供需错配是否已得到根本改变仍难定论。7月以来，新能源及新能源车指数继续下跌。Wind统计显示，截至7月14日，前者下跌1.17%，后者下跌1.04%。每日经济新闻
2024年12月09日，但我觉得，小两口每月有15000的收入，还4000房贷不是问题，也就没管。
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夕阳下他们的身影渐渐远去融入到那片金色的光芒中尽管生活依然不易但他们通过彼此的努力和支持重新找到了生活的希望未来虽然充满了未知和悬念但他们相信只要心中有爱一切都会变得美好
小李顿时明白这也是个骗局：假义工的捐款陷阱。李双江年轻时英俊潇洒,可谓是才子佳人。他的第一任妻子丁英,就是当年响当当的舞蹈演员。两人在80年代结为夫妻,不久就诞下了一子李贺。