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为啥大众车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？看完懂了2024-01-11 19:01·评车侃车为啥大众车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？看完懂了车主一：只能说很多问题都被刻意放大了，除开小部分商业宣传，大部分都是跟风现象。如果要求那些“指点江山，侃侃而谈”的评论者把驾照和行驶证，已经驾驶过的车辆拍出来，马上都蔫了。无外乎就是看了一些车评，看了几篇水文，发点言论显示自己比别人“见多识广”。还有一些人，纯粹就是为了通过嘲讽别人以显示自己的“英明神武”。“双离合不行，顿挫，不可靠。”“三缸机垃圾，抖动。”“涡轮增压容易积碳，发动机寿命短。”“某某车油耗高。”“某某功能没用，都是用来骗傻子的。”“法系你也敢买？”“美系你也敢买？”“大众都是骗中国人的。”问：你真厉害，这些车你都开过？所有配置功能都用过吗？那你一定是顶级高配车型吧？答：没开过。我的是低配，没有这些功能，都是听网上说的。多亏我聪明。瞧，这个小机灵鬼。车主二：这个问题需要结合具体车型讨论，1.4T匹配7速双离合的总成，迈腾、帕萨特就经常被吐槽，而速腾、朗逸就没有吸引来这么大的火力。这其实就是消费心理的事儿了，大部分人会觉得“这套总成要是放在A级车上还凑合，但如果放在20多万的B级车上就有些敷衍了。”事实上，相同尺寸、相同平台的斯柯达速派280TSI车型就无人吐槽，由于终端售价很低，有些人可能就不会特在意它到底用的是干式还是湿式双离合了。再有就是销量，品牌感召力并不对等。再来说说干式与湿式的区别吧，湿式双离合器将离合器片浸泡在变速箱油液里，散热效果更好，同时能承受更大扭矩。而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，传递效率高，但无法承受过大扭矩，并且在复杂路况中就有可能容易出现过热的情况，尤其是频繁堵车的城市路况下。既然优劣势如此明显，那么大众为什么不推出一款更均衡的变速器产物呢？当然是成本了！要知道双离合器的生产成本，比一款成熟的8AT变速器便宜不少。并且大众的这几款DSG变速器确实在响应速度、动力损耗、燃油经济性等方面都非常出色，所以权衡利弊之后，DSG就成了大众最后的选择。接下来我们来说说大众旗下几款主要的DSG变速器的特点。由于1.8T发动机逐渐被2.0T低功率取代，所以大众主要产物基本都搭载了1.4T/2.0T这两款发动机。其中与1.4T发动机搭配的绝大多数都是DQ200干式双离合变速箱，除了顶配四驱探歌这种极少数特例意外。由于1.4T发动机的功率扭矩相对都不大，所以干式的DQ200承受起来还不成问题。除非你开着朗逸跑滴滴，每天都在拥堵的市区拉着好几个人跑上几百公里，那样就显得有点超出它的设计强度了。毕竟高尔夫这种小车在德国就是代步工具，每天上班下班买买菜什么的。除此之外，2.0T发动机多数匹配的都是DQ380湿式7速双离合变速箱，尺寸更大的途昂甚至还使用了DQ500变速器。不过帕萨特、迈腾等搭载2.0T的车型，近期已经将变速器升级为DQ381，与DQ380相比主要是通过对于轴承、密封圈、液压系统的优化，降低了变速器“打齿”现象的频率，同时也在平顺性上有所改善。
2024年12月21日，明惠帝朱允炆
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他们能在沉默中读懂许多人生深刻的道理对世间诸多事情有着更为真切的洞悉
与双核和单核处理器相比，4核处理器具有更高的运算能力和多任务处理能力。他说起了自己炒股的心酸泪，十多年下来亏损超过了40%。