《天官赐福 第二季》第01集免费在线播放 - 全集动漫...
北京新能源车摇号排到2024年，通州外地车超3成！你还要摇号吗？2018-06-11 17:27·CEVR电动汽车挑战赛今天我们来看两则消息6月9日，一则消息刷爆了北京的朋友圈。北京小客车指标调控管理办公室公布2018年第三期摇号申请情况，截至2018年6月8日24:00，累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个，有7330家企事业等单位申请新能源小客车配置指标10626个。而全年6万个新能源车指标中，个人新能源车指标5.4万个，这个额度已在2018年首期摇号中全部用尽，其余通过审核的申请人继续轮候。按照目前的分配规则，新申请者至少还需要等待五年，也就是2024年后才能获得指标。6月11日，北京日报发布调查报道《外地号牌车北京五环外更多 通州外埠车超三成》，其中描述道：连日来，记者在通州大型居住区、商场停车场，以及重点道路进行调查发现，路上跑的、街边停的外埠车已经普遍超过三成。上周六上午10时，记者来到通州大方居小区，该小区除了内部道路停车位，还有多片小型地上停车场。记者对三处停车场车辆进行了统计，64辆私家车中外地车有22辆，占比34%。有意思的是，在327号楼7单元楼下，首尾相接停了一溜外埠号牌车辆，鲁A、津M、冀A、湘E……就是没有京牌车。随后，记者来到位于怡乐中路的怡乐园小区，对26号、28号、30号楼楼下停放的37辆车统计发现，外埠车有12辆，占比32%。大型商场也是外埠车集中的地点之一。下午13时，记者来到通州万达广场地下三层停车场，此时正是就餐高峰期，停车位几乎都是满的。在M区、N区、P区停放的272辆车中，外埠号牌车辆有83辆，占比超三成。下午14时，记者来到通州新华西街与通惠南路交叉路口，对自西向东主路最外侧车道进行统计。此时车流量很大，站在路口已经看不到西向东方向主干道车辆排队队尾位置。20分钟内，通过的68辆私家车中有外埠车24辆，占比35%，其中超过半数是河北牌照车辆。可以看到，北京市为了治理拥堵，推出的摇号政策一方面对于北京市小客车的数量控制非常严格；但另一方面外地车辆虽然在五环内限制较大，但在五环外，确实成为许多人摇不上号退而求其次的首选。随着新能源汽车续航、充电等技术的进步，基础设施的完善，新能源汽车已经成为未来的发展趋势，五年后新能源车将有非常大的可能取代传统汽车，虽然现在摇号看上去很难，但是如果有机会的话，还是投入到这场艰难的摇号中来吧。在这里，环青海湖电动汽车挑战赛给大家送一张摇号必中符！希望大家都有好运气！
2024年12月25日，解读特殊的越野车三菱帕杰罗：半承载式车身是优点，同时也是硬伤原创2023-10-05 16:00·天和Auto在越野车里有这么一款很有趣的车，它的特点是：你买我推荐，我买我不买。说白了就是喜欢越野的人提到这台车都能侃几句，但是没有几个人会去真的选它，究其原因有三点，其一是发动机过于落后、动力太差，其二内饰设计过于简陋、粗糙，其三是车身结构特殊、用半承载式。它就是正在退出过程中的三菱品牌旗下的越野车，帕杰罗。什么是半承载式车身呢？汽车的车身结构可以分为三大类，分别为：承载式非承载半承载承载式车身是轿车 、SUV和MPV这三种乘用车型的选项，其特点是没有一般理解的“底盘”；普通汽车爱好者对于底盘的理解很简单，底盘应当是一套高强度钢材打造的“底座”， 车身坐在底盘上就是一台车了。其实底盘的概念还就是这样，这种结构正是“非承载式车身”；早期的汽车，现在的越野车、中大型客车和各类卡车仍旧使用这种结构。参考下图，这是一套越野车的底盘。非承载式底盘的强度很高，不怕路面起伏的冲击，也就是不容易变形；并且高强度结构还能承载更大的重量，所以核载人数较多的客车和载货车都需要它。越野车使用非承载式底盘是为了保证车壳不轻易变形，车辆越野时的起伏冲击主要由底盘承受；底盘和车壳是通过一些带有减振作用的连接件固定，就像是发动机的机脚。但是这种结构比较笨重，一套底盘几百公斤重，所以越野车的耗油量会比较高；重点是提升了车身重心，这会一定程度影响车辆的操控性能和越野极限，可是总换车壳也不是事，最终只能选择耐用型的非承载式结构。承载式车身是什么呢？非承载式车身结构是“底盘加车壳”，承载式车身就是车壳。也就是说承载式车身结构就是一套框架，只是在底部有多层钢板组成的底板而已；那么这结构的强度自然会不够高，在越野时也就容易造成车身变形。变形的概念是钢板金属疲劳，这种金属疲劳的本质是内部结构的断裂；通过外力可以把变形的车身修复到原状，但是内部结构的断裂是无法修复的。所以变形后的车身校正回来也不再能越野，最终只有不用于越野的车型才会选择它。半承载式车身的结构特点已经很清晰，那就是取两家之长。承载式车身不宜越野，非承载式车身重心高、油耗高；半承载式车身就是以承载式车身为基，加上一些横、纵梁对其进行加强，说白了就是把非承载底盘的部分结构件焊接并融合到承载式车身之上。这样的设计能让车身结构强度增强，可以控制车身重心，降低车辆能耗，提升车辆的越野极限和续航里程。所以使用半承载式车身的帕杰罗拿到过不少拉力赛的冠军，只不过这些车也基本都是“一次性”。综上所述，半承载式车身适合竞技赛车，但是并不适合普通家用越野车；因其车身强度还是略低于非承载式越野车，重点是每次越野都会对车身造成不同程度的损伤，变形后也没有办法去真正的修复，车子只能是越来越松散。所以帕杰罗并不是越野车的理想之选，综合动力和传动系统来分析也会有相同的结论。帕杰罗至今仍搭载老旧的3.0L V6发动机，排量看似挺大，可是最大功率只有128kW、最大扭矩低至255N·m；一般的1.5T发动机也有130kW/270N·m左右的标准，现在优秀的3.0T V6发动机可以达到260kW/500N·m以上的水平，动力达到了帕杰罗的一倍之高！变速箱也普遍使用8~10AT，而帕杰罗还是5AT。举个不恰当的例子，帕杰罗就像当年的港片，有辉煌的战绩但主要靠包装；可是现在不流行这些东西了，帕杰罗只属于过去式，三菱汽车的黄金时代也已经结束，其最火的时候正是港片最火的阶段，那时候的三菱汽车几乎在每部港片里都会出现，更是成家班的御用品牌。一个时代结束了，一个时代淘汰一个品牌的时候根本不会打招呼。所以不用再痴迷三菱品牌，今天的越野车是自主品牌主导，海外品牌则是由部分欧系品牌和美系品牌逐步取代日系越野车。编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
《天官赐福 第二季》第01集免费在线播放 - 全集动漫...
这又是为什么呢
这当然不是杞人忧天。记者的追踪采访已经明确了，确有不少罐车处于完全没有监管的疯狂状态。运完工业煤制油后洗不洗罐，并没有人监督。明面上或许也要求清洗，但是不是清洗了却无人较真，久而久之，结果只能是大家都不去自找麻烦洗罐。欣赏千尺涧的百尺冰挂。