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最后，你以亲身经历告诉我们：天赋虽不可强求，但后天的努力与坚持同样可以创造出惊人的成就。你通过不懈的努力和正确的方法，习得了那些看似遥不可及的“天赋”。这不仅仅是对知识的掌握，更是对自我潜能的挖掘与释放。你用自己的故事告诉我们：只要我们愿意付出努力，愿意去寻找适合自己的方法，就一定能够在人生的道路上走得更远、更稳。
2024年12月31日，值得一提的是，问界全系车型中销量最好的并非是售价最低的惭5，而是价格相对更高的惭7与惭9。
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征集人认为公司本次激励计划有利于促进公司的持续发展形成对公司核心员工的长效激励机制不存在损害公司及全体股东特别是中小股东利益的情形公司本次激励计划的激励对象均符合法律、法规及规范性文件所规定的成为激励对象的条件
股价日内波动渐趋平稳华为新车搭载太阳能板，“新能源车+光伏”靠谱吗？2023-12-25 11:30·光伏产业网12月14日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东通过其个人微博宣布：备受期待的年终巨献问界M9，将在12月26日正式与大家见面！作为华为的年底收官大作，问界M9号称搭载了众多“王炸技术”，鸿蒙4.0座舱、投影巨幕、星环散射体……据说首发预定量已经突破了4万台。然而，作为光伏从业者，我们关注它的理由自然没那么简单。据说，即将上市的问界M9在车顶、引擎盖处均配有太阳能板，天气晴朗的情况下，可为车辆每天增加20公里续航，甚至能够满足一部分人一天的通勤需求。供应链名单显示，太阳能板的供应商为亚玛顿和拓日新能在汽车领域，对于太阳能汽车能否真正实现量产的讨论由来已久，支持者认为二者的结合堪称绝配，反对者则言之凿凿，认定光伏汽车纯属“鸡肋”。那么现实究竟如何？“世界首辆”，黄了？提到“光伏+汽车”概念，必然绕不开荷兰公司Lightyear（光年）。去年6月，Lightyear推出了全球首款太阳能汽车Lightyear 0（光年0），首批计划量产946台。据介绍，该车在前引擎盖及车顶处配备约5平方米（53.8英尺）双曲面太阳能电池板，在阳光充足的条件下可以输出1.05kW的功率，仅需晒太阳1小时，便可为车辆额外增加约9.98公里续航，最大每天可提供约70公里续航。这也意味着，在天气晴朗的地区，当它充满电时可以作为通勤车辆连续行驶数月，中间无需连接充电桩。光年汽车的发布堪称技惊四座，虽然以太阳能代替充电并非Lightyear首创，但它确确实实解决了纯电动车缺乏充电设施的痛点。遗憾的是，广大新能源车主最终没有等来自己的“白月光”。年初，负责生产运营光年0号的主体公司Atlas Technologies BV申请破产，并得到法院许可，这也意味着光年0号彻底夭折，截至停产前，它的总产量仅有十几台。无独有偶，另一家太阳能汽车公司今年也遭遇了难题。相关媒体报道，由于未能筹集到足够的资金，德国太阳能技术初创公司Sono Motors宣布放弃此前的计划——即生产一款由太阳能提供部分动力的汽车，而该车原定在今年下半年投入生产。Sono Motors官网显示，Sion太阳能电动汽车售价为29900欧元。该车共拥有456块太阳能电池，每周可提供约112公里续航里程；若天气较好，这一数字可能会翻倍。截至2022年9月1日，Sion的官网预订量已经超过2万台。接连几家太阳能汽车公司碰壁，其背后的原因不外乎两个字——烧钱！小鹏汽车董事长何小鹏就曾感慨，看别人造车觉得100亿元很夸张，自己跳进来才发现，200亿元都不够。造太阳能汽车的烧钱程度，丝毫不亚于造纯电车，甚至更甚。2022年，我国首款完全依靠纯太阳能驱动的智能网联汽车“天津号”诞生，其单台造价便高达1000万。从光年0号的定价，也能窥见太阳能汽车的烧钱程度。这款车的售价足有26万美元（约合175万元人民币）“天津号”在这个全球车企all in纯电动汽车的时代，这种概念超前，前景并不明朗的小众技术路线，很难找到持续的资金来源。不过，造车之路虽然艰辛，却总有人能另辟蹊径。倘若不把“光伏汽车”视为与电动车、燃油车相竞争的驱动系统技术路线，转而将其看做是一种与充电、换电竞争的补能手段呢？不看不知道，这条赛道远比想象中热闹。国内外玩家争相布局早在2021年，特斯拉就申请了Cybertruck（旗下一款皮卡车型）专用的太阳能面板专利，需要注意的是，太阳能面板并不能作为提供电动汽车核心动力的主要部件，而是作为一个提供方辅助动力的选项。例如，太阳能电池板产生的电量，可以用于车内空调和用电设备的电力供应，减轻动力电池负担。特斯拉CEO埃隆?马斯克在接受媒体采访时表示，Cybertruck将于23年年底正式上市，其搭载的太阳能电池板选装包，可为车辆提供每天约24公里的行驶距离。即将上市的iCAR 03被外界戏称为"奇瑞大玩具"。从广州车站透露出的情报看，该车也配备了太阳能充电系统，位置在前舱盖、车顶天窗两块区域集成太阳能板，作为车载太阳能发电组件为整车提供额外的电能。根据官方信息，以上海为例，车载太阳能全年将可能为车辆提供超过2000公里的续航，外接拓展太阳能全年或将为车辆提供超过7000公里的续航。前面提到的小鹏汽车，也在自家P5的车顶天窗周围加上了一圈太阳能板，为车内的小电池供电，最大供电功率为60W，比如空调、车机其实都能通过太阳能板供电。如果你将车停在室外，车内检测到温度过高时，太阳能板产生的电量还能为车内降温通风。今年3月，吉利公司申请的“车身太阳能充电系统及汽车”专利获得授权。技术壁垒？资本游戏？可见，使用太阳能电池板为汽车电池充电是真实可行的，那么车企真正的顾虑是什么呢？首先是续航，以“夭折”的光年0号为例，要晒太阳一小时才能跑10公里；丰田新款的普瑞斯也有太阳能板发电选项，晒一天可以跑7.8公里。目前的电动汽车，在高压快充的技术加持之下，充电5分钟，续航里程就能达到200公里，其补能速度是太阳能汽车所无法比拟。除续航外，加装太阳能模块的高昂成本，也令不少新能源车主望而却步。作为太阳能汽车的忠实拥趸，早在2010年，丰田普锐斯推出了太阳能板的选装配置，良好光照条件下可以提供50W的功率，但需要消费者多花2000美元。发出的电还仅能用于climate control(大概就是空调通风)，不能用来驱动汽车。去年，丰田推出的bZ4X也用上了“太阳能穹顶”，按照官方数据，bZ4X一年发电量能达到243.7kWh，提供1750km续航。不过很快就有用户吐槽，按照1.5元/度计算电费，搭载太阳能穹顶的汽车一年能节省365.55元，但是这个配置需要额外花两万元才能选装，这意味着需要51年才能收回成本。同样，小鹏P5也可以花5000元选装60W的太阳能车顶，如果你是车主，又会作何选择呢？写在最后受技术、资金等因素限制，太阳能汽车暂时是无法实现量产交付，更谈不上能够取代纯电动汽车的位置。但是，我们也不能因此而否定太阳能汽车技术路线的价值，尽管完全依靠太阳能驱动的汽车很难实现。前不久，国际能源署发布报告称，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍比较便宜，太阳能汽车与传统动力汽车相比仍有竞争力。此外，针对细分市场，轿车安装太阳能电池板的意义可能不大，因为其真实可利用的安装面积过小，且影响车顶采光、碰撞安全、修车费用等；但如果针对房车、SUV等做一些选装，或许会带来别样的惊喜。