经常坐飞机的你知道这些民航小知识吗？2021-02-26 15:49·中国民航报飞机让我们能以极快的速度到达心仪的目的地。但是你真的了解飞机吗？或许你习以为常的事情中，蕴含着很多小秘密呢！为什么同一条航线的往返时间会不一样？经常乘坐飞机的旅客朋友肯定会有这样一种疑惑：乘坐同一航线的飞机，来回飞行时间却不一样，有时甚至相差很多。比如，坐飞机从成都到上海的航班需要2.5个小时，但是从上海到成都却要3个小时。这是为什么呢？有的旅客认为，这可能和地球自转有关系。实际上自转和飞行往返的时间没有关系，从物理原理上说，飞机和地球是处于同一个惯性系中，地球是相对于太阳自转的，相对于飞机，地球是没有自转的。那么，是什么影响了往返航班的时间差呢？最直接的原因是风向。飞机在大气环境中要保持一个相对空气的速度飞行，即“空速”。而同时空气也是在运动的，这意味着在顺风中飞行时，飞机的实际速度就是空速加风速，逆风时候恰好相反。相同距离的飞行，顺风和逆风所需的时间相差很多。我国处在中纬度地区，风向一般是自西向东，风速冬春大，夏秋小。所以，从祖国西南部的成都往返东部的上海，飞行时间就会有差异，在冬季，时间差就更为明显。此外，航路也是影响飞行时间的重要因素。一般来说，为了飞行安全，飞机之间除了有高度差、时间差外，在水平方向上也要拉开差距。不同的航线可能在航路上有差异。此外，如果飞机在空中飞行时遇到雷雨、浓积云等特殊天气情况，就要绕道飞行以避开可能出现的危险，这也可能导致同一条航线往返时间的不同。为什么大部分飞机机身是白色的？每当看到彩绘飞机时，你是不是会上前拍照留念？毕竟站在停机坪上，放眼望去，彩绘飞机是少数，大部分飞机机身是白色的。其实，并不是航空公司不喜欢把自家飞机装扮得好看一些，而是对飞机机身进行大面积彩绘，从安全性和经济性出发都不合算。白色较其他颜色有显著的控温优势。白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换为热能，这会导致物体变热。因此，白色机身就像给飞机涂上了一层防晒霜，一方面可以保证机身部分材料不会因为过高的热量失效；另一方面机舱内温度较低，可以节省开空调消耗的燃油。此外，白色的可见度比较高，从安全角度看是最佳底色，有助于维修人员发现机身缺陷。例如飞机上的管路如果发生泄漏，会有液压油或燃油之类的物质漏出来，白色机身会让这些漏油处很明显。而从经济角度看，飞机彩色喷漆是一项昂贵的支出。有数据显示，对一架飞机进行彩色喷漆的费用为5万美元~20万美元。同时整个喷涂工作需要耗费2周~3周，这段时间飞机停飞的场地租金及客票损失都非常可观。另外，飞机涂料会给飞机增加不少重量。以波音747为例，装饰整机需要至少250公斤涂料，而整机抛光的喷漆重量只有25公斤。使用更为轻薄的空气动力机身涂料可节省整整2%的运营成本。如果考虑到喷漆的性价比，那么每次喷漆的间隔越久越好。可惜所有的有色涂料暴露在太阳和空气中后，都会面临褪色的问题，尤其是当被暴晒在30000英尺（约9000米）的高空中时，相当数量的紫外线辐射加速了褪色过程。而白色在长期风吹日晒之后仍然能保持良好的外观，可以减少喷漆次数，节省成本。一架飞机一天要飞几个小时？经常坐飞机出行的你是否想过，载着你执行飞行任务的这架飞机，一天要工作几个小时呢？每架飞机的工作时长都是固定的吗？对于飞机而言，“工作时间”这个概念有一个更专业的说法，那就是日利用率。由于飞机的使用成本高，因此对航空公司来讲，要尽可能提高飞机利用率，才能节约成本。飞机日利用率，也是考核航空公司经营水平的一项重要指标。《2019年民航行业发展统计公报》显示，我国民航在册运输飞机平均日利用率为9.33小时。综合来看，单独一架飞机的日利用率为8小时~10小时。不过，根据每架飞机的机型设计不同，飞行距离不同，所需维护时间不同等因素，其利用率有较大差别。通常来说，大型飞机加一次油能飞很远的距离，如波音777-300、空客A330，当执行国际航线时，其在地面的时间少，有时一天只停留6个小时。但是像空客A319这样的中小型客机，其通常执行国内航线，地面停留时间就会长一些。即便是同类型的飞机，在不同的航空公司也会有使用效率的差异。低成本航空公司多执行点对点的航班，往往通过提高飞机的日利用率来降低公司运营成本，其飞机的日利用率会显著提高。而对传统航空公司来说，航线布局也是提高飞机日利用率的重要因素。如将航班衔接地更加紧密，便可提高飞机的日利用率。此外，不少航空公司也会根据市场季节调整航班量，在旺季视旅客量增加航班量，淡季时则减少航班量。例如在暑期时，有的航空公司会将飞机飞行时间提前到早上7时左右，并延长至深夜，以在最大程度上提高飞机的日利用率。飞机为什么不能以最大速度飞行？航程中，如果飞机能以最大速度飞行，不仅旅客的航班时间缩短了，航空公司还可增加班次，岂不是两全其美？但现实是，当飞机起飞后爬升到巡航高度时，一般会保持在800多公里/小时的速度。这主要是由飞行距离、经济安全性以及当时的气候所决定的。从经济成本角度看，随着飞行速度的增加，飞机遇到的阻力增大，所需要消耗的航油就会更多。数据指出，当飞行速度增加到跨音速区时，会产生激波，继而产生波阻，波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的3/4。在相同飞行距离里，跨音速飞行时间短，但其所耗燃油至少会增加1.5倍。此前的超音速飞机“协和”号每飞行1小时，航空公司就需要花费18个小时进行维护。从旅客乘坐体验看，飞行速度过大，机身会剧烈地摇晃，而且发动机会产生巨大的噪声。如果要飞得更快更舒服，需要更先进的航空技术支持。因此，虽然早在20世纪60年代，超音速客机就已经闪亮登场了，更快速度的飞行并不是梦想，但无论是对航空公司，还是旅客而言，一味追求速度，推进客机全速前进并非最佳选择。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
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不上市就掉队新能源第二轮IPO浪潮来袭埃安、极氪先发制人原创2024-01-11 23:52·12缸汽车网1月8日A股跌破2900点几乎逼近2023年以来的低点市场情绪也跌至冰点尽管股市表现不佳但是新能源车企以及相关产业公司却依旧对资本市场趋之若鹜有外媒报道广汽集团计划分拆旗下电动车品牌埃安并安排品牌在港上市集资10亿美元由中金公司和华泰证券作为安排行广汽集团这一举动让人不得不对2024年车市前景感到担忧作为广汽集团新能源板块的希望广汽埃安的实力确实不容小觑甚至被市场一度认为有望冲击科创板新能源汽车第一股2023年广汽埃安全年交付量高达48万辆同比增长77%尽管广汽埃安的年交付量依旧领先众多新势力车企但是销量增长已进入瓶颈期比如说广汽埃安曾赖以生存的B端市场——网约车市场已经接近饱和为了撕掉网约车之王的标签广汽埃安重押高端化赛道但收获甚微数据显示上市半年左右的昊铂GT月销量在2000辆徘徊低谷时仅100辆显然车企过度依赖B端市场并非没有风险想要重返C端市场的难度将被进一步拔高面对销量瓶颈广汽埃安努力自救结合2023年上半年及2022年全年的数据来看2023年上半年埃安销量达20.93万辆实现营业收入223.87亿元单车营收为10.69万元/辆；2022年全年埃安单车营收为14.27万元由此可见为了稳住销量甚至提振销量广汽埃安面对价格战时也不得不采取让利措施另外广汽埃安在技术上的投入较大仅2023年便陆续推出了夸克电驱、5C闪充技术等一系列技术无论是产物让利还是新技术研发均对车企的储备资金提出更高要求广汽埃安只是所有新势力车企的一个缩影或者说是典型代表汽车行业作为资金、技术、人才密集型的长期产业缺乏持续的资金注入将对车企的正常运营以及发展带来影响例如特斯拉从2010年至2019年累计投入超过2000亿元交付量仅90万辆直至2020年才实现全年盈利除特斯拉、比亚迪等寥寥几家新能源车企实现盈利以外亏损仍然是车企的普遍现状被戏称亏损王的蔚来自2014年成立截至2023年上半年已经烧掉约630亿元资金高额的资金投入即使是背靠国企的新二代也面临着巨大的压力这一切都成为车企加快上市步伐的关键原因2009年—2012年的十城千辆工程拉开了新能源汽车产业跌宕起伏的发展历程回望过去十年的发展新能源汽车产业走过混乱、狂热的阶段开始迈入理性而富有激情的新阶段不可否认IPO对于新势力车企而言有着显著优势主要包括以下两点：一、IPO能够缓解车企的资金压力对新势力车企而言从研发、规划到生产、工艺规划再到销售、推广等每一个环节都需要大量资金支持哪吒CEO张勇曾表示：公司发展需要大量钱要说我们不缺钱那是假的就是现在已经上市融到钱的公司也需要再融资对于公司来说钱越多越好二、IPO能够提高品牌影响力古惠南曾表示资本拥有很大的影响力当股票上涨的时候会让上亿人知道这一品牌这是常规宣传难以实现的效果IPO的吸引力以及车市竞争愈发激烈的助攻下除了广汽埃安、极氪以外包括哪吒等在内的新势力车企均被传已进入IPO备战状态对此不少业内人士推测2024年或是继蔚小理赴美上市后又一轮新势力车企上市潮但资本真的还愿意听新故事吗犹记得2019年上半年正在进行C轮融资的理想汽车因新势力车企频频曝出负面消息资本市场对造车新势力的热情出现冷却理想难以融到资金哪怕李想连同CFO李铁拜访上百家机构依旧未给公司拿到融资如无意外资本市场在看待新势力车企这一问题将会比之前更加理性对比早年间仅靠几份PPT即刻获得融资现如今的投资机构变得更加谨慎会对车企的创新能力、制造水平等进行全面考核资本市场不缺故事只有优质的故事才能打动资本方在这样的背景下从传统车企拆分出来的新能源车企背靠传统车企在技术、研发等方面的支持更易于获得资本的青睐这意味着此次上市潮的主角大概率是来自传统车企的新二代如极氪等2023年车市的战况看似惨烈但实际上淘汰出局的车企基本是早已被边缘化的车企例如多年未发布新车的威马汽车等可以预见的是2024年或许才是真正的分水岭广汽埃安副总经理席忠民预测未来五年新能源汽车赛道马太效应越发明显市场分化仍在不断加剧最后会聚拢在3-5家头部公司车企哪怕成功IPO也只是一个新的起点上市并不等于上岸IPO更像是一把双刃剑以蔚小理为代表作为头部新势力车企每次季度报、半年报、全年报前后都会受到舆论的高度关注如果车企表现出色将会赢得市场的认可股价甚至会出现暴涨；可一旦销量落后、技术推进不及预期、盈利下滑等车企将会遭到资本市场反噬招致连锁反应总的来说上市或许能够为车企带来更多的资源用以发展包括资金、曝光量等但是也将会是一场新的考验
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