"金鳞岂是池中物,一遇风云便化龙。"出处及意思_古诗...池焰_全文在线阅读_茶茶好萌小说作品 - 十八书屋
为什么说从佩戴的手表可以大致推测出一个人的身份信息？因为手表的选择受到多种因素的影响，包括个人品味、职业需求、生活方式等。然而，手表作为一种奢侈品，更能在一定程度上反映出佩戴者的经济实力。因此，手表真的不能乱戴，一定要选择匹配自己身份的款式。
2024年12月13日，为了满足他人的期待，你可能一直在压抑真实的自我感受。
"金鳞岂是池中物,一遇风云便化龙。"出处及意思_古诗...池焰_全文在线阅读_茶茶好萌小说作品 - 十八书屋
国产新能源车卖的是座椅、大屏幕外资品牌懵了20万价位段失守原创2023-12-01 09:15·磐石之心最近参加了几场国产物牌车的发布会深刻感受到车市已经越来越像手机市场手机发布会基本上沦为外壳设计、拍照能力的专场发布会至于CPU、内存之类的硬件性能都被一笔带过这是由于CPU等核心硬件升级瓶颈全面同质化导致的手机公司只能去卷可以自己做到差异化的卖点了听了极氪007、智界S7的发布会发现重点介绍的并不是动力、悬挂、底盘等硬件而是车的外观设计、座椅的舒适度、车内空间设计、音响、中控台设计以及车内大屏幕、车机系统、智能驾驶与手机不再讲CPU一样新能源车不再讲动力底盘也是因为电池基本上都用的是宁德时代、比亚迪之类的底盘、悬挂和油车也没啥区别基本都是同质化的猜一猜这是啥车因此有人总结新能源车的三大卖点：外观、座椅和大屏幕买新能源车就看这三点但是这都是反语都是为了讽刺国产新能源车没有科技含量对此磐石之心怎么看我的看法如下：1、电车确实比燃油车更简单电车的动力系统主要是电池、电控和电机这些都是模块化、标准化又是十分成熟的东西1859年全球第一辆电车被发明所以电车并不是新鲜事物正因为成熟、不是新东西所以电车的制造技术难度远低于油车而且发动机的零件数量成千上万个电机的零件数量只有100个左右所以电动汽车不仅简单还不容易出错正因为简单所以在汽车行业落后的中国才能够在新能源车赛道上弯道超车2、电车动力系统更容易同质化所以比拼的焦点只剩下外壳设计、智能化手机是因为CPU完全由高通、联发科提供所以安卓厂商只能在外壳和拍照上做文章同样由于电车的三电系统基本同质化底盘同质化就只剩下了外壳、座椅和大屏幕这也让新能源车企有资金、用精力从发动机的复杂研发中抽出来去设计外壳以及车的各种细节比如怎么造出一台比保时捷Taycan还好看的轿车怎么做到同样长度下车内空间最大怎么给五台手机充电?怎么放女士的高跟鞋怎么打造女王座驾让女士平躺在车里看着全景天窗数星星猜一猜这是啥车3、换赛道竞争外资车被打懵了乱拳打死老师傅外资品牌一直在油车的赛道上占据优势丰田、大众、宝马、奔驰一直在中国横行数年国产物牌根本没有存在感如今新能源车时代来了比亚迪一跃成为老大长安、吉利风生水起华为又联合国产物牌搞了问界、智界后面还要和北汽、江淮搞另外两个界而且全球的锂矿、锂电池供应链也都牢牢掌控在中国公司手里这让国产车品牌更有能力发起价格战外资品牌无法做到成本最优于是丰田、大众、宝马、奔驰全都销量下滑利润也大幅下滑4、国产物牌竟然攻入了20万元以上价位段蔚小理、比亚迪、吉利以及东风小康、奇瑞这些曾经只卖廉价车的品牌竟然靠新能源攻入了20万价位段搁在从前让你20万买一台国产车你肯定嗤之以鼻现在买比亚迪得排队一时间开国产车竟然不觉得丢人了东风小康为华为代工的问界M728万价格的车竟然2个月下定超过10万台如果全都交付这可是300亿元的营收啊开国产车不丢人了买20多万的国产车也觉得香了用国产手机、国产家电也感觉很有品质穿李宁、安踏也觉得很酷.......这难道不是一种巨大的进步么回到文章开头的那个问题：新能源车的三大卖点外观、座椅和大屏幕是不是一种讽刺看看合资品牌燃油车吧最低配乞丐版不带雷达、倒车影像80年代的车内设计织物座椅拉垮的车机系统稍微加个雷达、倒车影像和仿皮座椅就要贵上几万元猜一猜这是啥车而国产物牌新能源车雷达、倒车影像、真皮座椅全都标配还要给你L2级自动驾驶全新车机系统超酷的内饰设计然后价格还要更便宜如果你愿意花20多万基本上能买到外资车50万级别的设计、智能体验和手机、家电、服装一样随着生产力进步、生产技术和供应链的成熟外资品牌不再独占这些决定产物品质的关键技术这也意味着具备成本优势、愿意在用户体验、细节上下功夫的中国公司必然在竞争中取胜世界在变我们的眼光是不是也应该随之而变是的一个全新的时代到来了这是一场淘汰赛正如拼多多以每个季度接近翻倍的增长率市值超越阿里巴巴马云都有点着急了很多人却认为这是因为消费降级导致的其实这同样是陈旧的看法难道线下零售公司的大规模破产电商的崛起也是因为消费降级么具体什么原因呢我此前做过分析《双十一开始拼性价比年轻人真的功不可没》总之新的时代来了率先拥抱新的时代享受时代红利而不是后知后觉刻舟求剑那样的后果只能是被时代抛弃
就在大家以为她的故事即将落幕时，殊不知她的归来才是真正传奇人生的开始！试驾比亚迪宋Pro DM-i冠军版13万新能源SUV必选之一2023-07-30 16:45·比亚迪宇鼎缘比亚迪宋Pro DM-i冠军版和它的大哥宋PLUS DM-i，同样是中国制造的代表，也是全球销量最高的新能源车之一。之前比亚迪宋家族走量，主要靠大哥宋PLUS DM-i，但现在作为宋家族的一员，宋Pro DM-i冠军版也开始崭露头角，两者共同促成了比亚迪的崛起。这次比亚迪推出的宋Pro DM-i冠军版，并不是传统意义上的简配版本或者低价版，而加量不加价、更有竞争力的产物。外观上，宋Pro DM-i冠军版的采用了更为年轻化的设计风格。比如龙鳞六边形格栅，中间的格栅也是虚线的镀铬线条，精致感更好。雾灯两侧区域有着很大的变化，做成了C字型，层次更多，材质也用上车身同色和亮黑饰件。底部的前唇则是双L型的设计，更有运动感。所以，这一次宋Pro DM-i冠军版的外观，更符合年轻人的喜好。宋Pro DMi冠军版的长度和高度略有变化，不过轴距依然是2712mm，放到合资产物里面已经是标准的A级SUV了。只不过自主太卷，宋Pro DM-i还是归到入门紧凑型级别，而宋PLUS轴距还能多出50mm。车身侧面设计基本没变，但是在后视镜这里增加了NFC，比亚迪方面表示这次增加了苹果手机的NFC支持，这样进一步扩大了用户群体的适用性。同时新车增加了被称为“远山青”的新车色，其实带有一点蓝色，轮毂尺寸也升级到19英寸。车辆尾部变得更为简洁，取消了贯穿式尾灯中间的镀铬饰条，而采用几根平行线条。甚至比亚迪不惜成本的将整个尾门都进行了重做，尾门更大、开门面积更大。牌照框也从尾门中间下移到下保险杠中间，也没有采用车身同色，而是有点类似于赛车的巨大扩散器的感觉。此外，即便是入门版车型也支持快充和对外放电，则对很多消费者来说也是一个强需求。内饰方面，这次宋Pro DMi冠军版可以说直接年轻了20岁。从之前比较老气的烤漆饰板、磨砂塑料、略显突兀的橙色拉手，到冠军版就相当有科技感和电动车感觉。内饰变年轻的功劳主要在于配色和材质的调整，新增内饰配色被称为净月米色，主要是象牙白和浅棕色的组合，既有家用的温馨舒适，又有新能源车的未来感。并且白色的部分都是软材质包裹，给人的高级感氛围很强烈。同时中间饰板采用了一种类似于织物的软材质，没有之前磨砂饰板那么“重”。这个材质也出现在车门上，看起来舒舒服服，很温馨。此外宽大舒适的白色座椅是一体式运动座椅，而橘色的勾边又有点跳脱，凸显了年轻感，但并不喧宾夺主。这次宋Pro DMi冠军版标配了8.8英寸的悬浮式液晶屏幕。而试驾车是卓越版，所以配备了15.6英寸的旋转式大屏，现在比亚迪在DiLink4.0上倾注了很多精力，整个体验和流畅感相当不错，语音响应差不多是660毫秒左右，和人眨眼的时间差不多。唯一的问题是屏幕太大，横屏的时候会被方向盘挡住部分画面。空间体验方面，宋Pro DM-i冠军版依然保持了宽裕的后排空间，后排座椅也足够舒适柔软，在中间位置乘坐也没有问题。而且后排座椅没有像别的纯电动车型那样偏矮，而是很合适的坐姿，视野也很好，这应该是得益于刀片电池模组的高度优势，不用专门调低座椅来解决头部空间。宋Pro DMi冠军版的动力总成依然是1.5L自吸发动机，加上单挡DHT系统。但是比亚迪在冠军版上标配了145kW新电机，输出扭矩也提升为325N·m，系统综合功率大概是173kW，相当于高功率的2.0T发动机了。所以，推动这款不到1.8吨重的SUV很是轻松，百公里加速8秒以内。而且EV模式下，由于145kW的大电机帮助，整个车可以稳定在120公里时速跑，而不会启动发动机，确保完全纯电驱动。动力电池方面，这次宋Pro DMi冠军版分为71公里和110公里版本，电池组分别为12.9度电和18.3度电，入门规格的车型纯电续航里程提升明显。据比亚迪说，纯电续航升级到71公里主要是因为他们调研用户发现，宋Pro DM-i的买家有80%的单日行程在70公里左右，所以现在入门版也可以完全纯电行驶，更接近电动车的需求。新车提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，主要区别就是对动力输出的限制程度，基本上ECO模式的油门响应会比较缓慢，SPORT就更积极一些。同时转向手感只分为舒适和运动，但其实都是偏轻的手感，同时电子味很浓，并且舒适模式下在高速工况只要过了虚位死区就会有比较敏捷的转向。宋Pro DM-i冠军版还能调整制动助力的轻重，此外还支持舒适刹车功能——舒适刹车就是模拟刹停前抬起刹车踏板的动作，用一点点电机驱动来平衡刹车，做到车辆刹车不点头，整体还是有效果的。底盘方面，宋Pro DM-i冠军版初段悬挂还是偏硬，前排的舒适性还好，后排则能够明显感知到后轴在碾过颠簸时跳动会比较明显。不过整体上车辆在巡航状态下还是比较舒服的，有一些起伏感。对于这样一款“水桶车”，有点像是新能源车市场的“丰田”——可能没有多少驾驶乐趣，但也很难挑出特别明显的毛病，轻松好开就是它的调校目标。总结虽然我们这次试驾的是顶配车型，但毫无疑问，13.58万元起步的宋Pro DM-i冠军版入门款也有很高的性价比，增大电池组后带来71公里的纯电续航，完全满足日常上下班的使用。而且现在随着宋PLUS DM-i冠军版让出了15万元价位，那么宋Pro DM-i在入门市场几乎没有什么竞争对手，要么是对手的低配车型，要么是做工质感比不了。这次宋Pro DM-i冠军版没有简单的打价格战，而是在13-15万元价格区间拿出了产物诚意，配置比它高的没它便宜，价格一样的没它配置高。再加上比亚迪的金字招牌，这款车确实在15万元以内是新能源SUV必选题。文/图｜JackieLXX（此处已添加小程序，请到懂车帝客户端查看）