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从国内到海外，蜂巢能源“大单品”战略的奏效秘诀在哪？原创2023-10-09 16:34·界面新闻2023年1至8月，国内新能源汽车销量537.4万辆，市场渗透率已连续4个月超过30%。传导到动力电池环节，市场基于EV、PHEV（含增程式）等不同车型，也开始体现差异化需求。对于电池公司而言，谁能快速响应市场新阶段对电池共性及个性化的需求，谁就能掌握市场配套增长的流量“密码”。而蜂巢能源依靠核心产物“短刀+飞叠”矩阵拿下众多汽车制造商订单。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在见面会回答媒体提问时指出，当前面临的主要问题就是保供问题，在供不应求的情况下，整个国庆假期蜂巢能源生产基地只休息了一天。而这种情况会一直持续到明年年初。事实上，动力电池行业正面临结构性过剩的问题，相关行业竞争加剧，加快电池成本优化，加速低端产能出清。蜂巢能源却能在该行业背景下逆势发展，8月国内动力电池装车量已跻身至前六名。从长城汽车动力电池事业部到知名动力电池公司，蜂巢能源在五年时间里实现了飙升。这一成长秘诀并不仅是推行的大单品战略奏效，更关键的是如何选中了这一趋势，并转化落地成功。实探盐城基地的高效率，“短刀+飞叠”矩阵拿下众多汽车制造商订单蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，于2018年从长城汽车剥离，现已发展为国内知名动力电池公司。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，蜂巢能源动力电池装车量6.1GWh，位居国内排名第7位。今年8月，蜂巢能源动力电池装车量为0.79 GWh，国内排名提升至第6位。能够获得出货量大幅提升，一大原因是蜂巢能源追求技术创新，押中了行业发展的方向。蜂巢能源在业内首创超高速叠片工艺，将其应用在方形硬壳电池领域。这是不同于宁德时代方形卷绕电芯的另一新工艺路线，也正成为了其他动力电池厂商追随的路径。行业主流共识是，叠片工艺更高能量密度、更稳定内部结构、更长循环寿命、更安全等特点，不仅非常匹配长薄化的电芯，还与大容量电芯生产有着更高的适配度。也正是得益于叠片工艺，早在2019年，蜂巢能源在上海车展就推出了长而薄的短刀电池产物。以长度划分，蜂巢能源的短刀电池涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产物，快充方面覆盖从1.6-4C全域充电范围，客户平台方面覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，材料体系方面覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂以及磷酸锰铁锂等主流化学体系。但是如何解决叠片工艺的生产效率，也是众多动力电池厂商头疼的问题。界面新闻借助此次机会，实地探访蜂巢能源盐城飞叠短刀基地，近距离了解蜂巢能源核心产线的高效率生产以及公司快速发展背后的流量密码。据工作人员介绍，盐城基地是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的生产基地，分两期建设，整个二期项目包含9条飞叠电芯产线和9条相应的模组PACK产线均正式投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀电池产物。蜂巢能源的飞叠技术不是传统的将隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺，而是首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。这一技术方案可以解决了长久以来传统叠片过程中可能面临的隔膜褶皱，极片掉粉、错位等难题，大幅度提升产线效率和产物品质。从飞叠产线现场，界面新闻记者观察到飞叠产线上布满了CCD监测设备，每一片极片表面光滑无折痕，极片堆叠整齐无错位。这正是保证良品率的一大体现。在生产效率方面，飞叠产线可以0.125S/pcs的超高效率生产极片。界面新闻参观的一期和二期产线，集合了蜂巢能源最先进飞叠、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等多种先进技术，采用全自动化、AI智能化生产模式，单条电芯产线最高生产效率可达24PPM，即一分钟可以生产24支短刀电池，相较于国内主流的12至14PPM叠片生产线，生产效率大幅度提升。盐城基地目前生产的主要产物是L400短刀电芯，这是蜂巢能源面向PHEV市场推出的一款明星产物，容量为62Ah。截至目前，这款产物已量产超过110万支，折合电池包11000+套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率高达90%，创造了短刀电池爬产效率新纪录。杨红新向界面新闻等媒体介绍，依托于“短刀+飞叠”高效率、高品质产物矩阵优势，再加上在产能部署上的前瞻卡位，蜂巢能源在动力电池业务方面获得了众多汽车公司认可。今年以来陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等汽车制造商的畅销车型。从工信部发布的车型公告看，6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款，已经深度进入主流汽车公司的供应链。押准“大单品”，蜂巢能源出货量飙升的秘诀蜂巢能源在今年能够快速起势，与其在PHEV电池技术布局和提前预判密切相关。乘联会数据显示，今年上半年，纯电动车累计销量达到了271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车型销量达到了102.5万辆，同比增长91.1%。目前，插混车型在新能源乘用车中的占比已经达到了27.3%，较去年同期提升了8.7个百分点。这一庞大的市场过往只有比亚迪和理想汽车大力押注，而今年吉利汽车、长安、长城等自主品牌，也看到了插混市场的潜力，原本被视作过渡路线的混动方案，也迎来了市场的春天。杨红新告诉界面新闻等媒体，此前PHEV电池包续航里程太短，每天充电导致便利性不够。但是，随着150公里、200公里续航的车型越来越多了，很多公司甚至做到250公里到300公里，不仅一周只用充一次电，也解决了800V超级快充技术没有普及之前的里程焦虑。正是看到了这一趋势，去年上半年制定产物战略规划的时候，杨红新和团队就定下了两个主要方向：第一个是中长里程续航的PHEV，用磷酸铁锂来实现；第二个则是800V的快充，20万以上的以及长续航的纯电，用磷酸铁锂短刀+三元方壳来覆盖。“短刀电池天生适合做PHEV，400毫米长的短刀电池可以让电池包避开排气管，同时还可以做到高集成度，电池电量和效率得到大幅提升。”今年汽车公司激烈的价格战也将成本压力带到上游动力电池厂商，以比亚迪为代表的主流汽车公司已经喊出了“油电同价”的口号。对于蜂巢能源等动力电池公司，面对成本挑战一味的降价不是长久之策。杨红新认为，一是要为客户提供更多先进技术产物，以技术领先性带来产物价格溢价。例如，提高能量密度和电池包的成本效率，仍然还是降本的良计。另一方面，蜂巢能源所推行的大单品策略能够有效降低采购成本，其中制造成本能够降5分，毛利就能差出8个点。在杨红新看来，只要一个型号，最少有两个客户，最少有三条线，那就是大单品。制造行业一条亘古不变的定律是，以规模降低成本。包括特斯拉Model 3，理想L系列车型，都是汽车公司采取大单品策略，分摊汽车生产成本，以获取更高的毛利率。“一个产物在一条生产线上生产，和一个产物在10条生产线上生产制造成本，采购成本是不一样的。”蜂巢能源同样如此，其中飞叠第一款产物62Ah的磷酸铁锂的短刀L400，约有十几条生产线在生产这一个型号。但选出向客户推广的“大单品”，并且要在市场获得成功并非易事。杨红新告诉界面新闻，为了选择正确的技术路线和合适的产物，公司商品战略规划部每个月至少2至3次例会讨论技术发展方向。为此，蜂巢能源会从终端客户应用场景倒推，哪些技术可以解决里程焦虑、成本和安全这三大问题。同时，这些未来技术路线还要与当前的发展方案相延续且具备一定的成熟度。“包括大单品的决策同样基于市场情况做海量推演，能用什么方案覆盖市场上80%以上的车型，而且与友商的产物还能兼容。”杨红新表示，蜂巢能源能够做到两款产物20条生产线覆盖市场如此规模车型，是从全国10个在售车型电池包里反复推导决定的。值得一提的是，蜂巢能源从9月开始为电动宝马MINI供货，为高镍+硅负极的高密度方壳电芯产物。杨红新透露，这一款产物是蜂巢能源成立之初即在研发的项目，经历了将近5年的时间验证开发。“当年我们开发这个产物的时候，我们用的高镍正极材料全中国没有量产的，硅负极也没有定型，在开发当中，所以经历了很长的，和我们供应商共同成长的过程。目前终于走到了量产的阶段。”海外投资建厂，蜂巢能源正在向全球公司发展蜂巢能源同样看到了新能源汽车产业链出海的机遇，正在海外投资设厂，将订单目标瞄准全球更广的客户群体。目前国外市场正处于窗口期，全球客户有高溢价的市场和需求，而中国动力电池产物丰富且具有差异化，能够响应国际跨国公司的速度，推出符合要求的定制化产物。截至目前，蜂巢能源在东南亚地区拥有泰国工厂，三条产线预计产能为每年6万套模组Pack，主要客户是长城和合众汽车；欧洲则在德国拥有两座工厂，一是2020年在德国萨尔州建设的欧洲电池模组和PACK工厂，规划产能为24 GWh；二是2022年在勃兰登堡州建设的首座电芯工厂，计划于2025年投产，年产能为16 GWh。杨红新坦言，工作签目前是在海外投资面临的最大问题，当地工人缺少经验；欧盟新出炉的补贴法规，也需要公司拿出专项的应对方案以获得补贴。另外，法规、环保、建设保准、CE认证等都会带来巨大的成本增加，但是必须要解决的问题。“中国公司去欧洲建厂的正极厂、电解液厂，电池的壳体厂、隔膜厂都已经有了，最难的是负极，因为耗电量比较大，有粉尘的一些问题。这会对产物的成本也会造成挑战。”针对欧盟正在进行的电动车补贴调查，杨红新表示仍在密切关注，或将配合汽车公司在欧洲推行本地化生产，以规避反补贴的高昂关税。除了要应对欧盟的反补贴调查，蜂巢能源还要应对今年8月正式生效的《欧盟电池与废电池法规》（欧盟新电池法）等诸多来自欧盟的政策法规。欧盟新电池法要求，未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池，须具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，法规中对电池重要原材料的回收比例也有相关要求。杨红新表示，针对欧盟新电池法，首先要应对的是电池护照，（因为）电池护照要披露很多信息，其中最重要的是碳足迹。“像我们这样的公司现在要做的就是把碳足迹的体系，从矿山到坟墓规划好，然后把供应商管理好。但是也要做好平衡，如果（减碳）做得激进了，这个成本就只能自己承担了，但如果完全不做，临时去做，也来不及了”。如果回顾蜂巢能源历史，其独立时间仅过去5年。能够从单一汽车公司旗下的动力电池事业部，发展为即将IPO上市的头部动力电池厂商，蜂巢能源发展速度极快。无论是踩中了行业发展的方向，让蜂巢能源吃到了时代的红利，亦或是广泛的技术布局让蜂巢能源面对变化莫测的市场竞争依然备足了弹药，都可以发现这家公司一是在研发和技术投入上付出了诸多资源，二是具备极强商业敏锐性。对于未来形势的判断，杨红新表现得很冷静。在他看来，今年上半年由于结构性原因，车型换代升级导致需求未能快速衔接上，需要储备更深的客户订单池，在客户产物预判、节奏调整和库存处理上，做到更强的预判以应对波动。另外，对于大单品的策略还要继续推行，但要储备更多的大单品，一个产物供给多个客户，供给多个产物，来实现订单的平衡。杨红新认为，一味地成立合资公司是不能稳定地绑定客户，关键要持续为客户赋能，比如联合开发更具备市场竞争力的产物。只有拥有了核心竞争力，才能在激烈的市场中保持领先位置。
2024年12月25日，手握新能源指标怎么选？三档价位纯电动车推荐看这一篇就够了2020-04-08 08:17·爱卡汽车[爱卡汽车 新能源频道原创]在中国汽车市场销量持续下降以及全球经济受疫情冲击的大背景下，中国面临的经济压力巨大，汽车产业成为促进消费、拉动经济增长的重要支柱之一，国内不少地区纷纷出台优惠及补贴政策，汽车市场中的细分板块新能源汽车受到的照顾最为明显，在免征购置税以及购置补贴再延两年的前提下，购车指标也有望进一步释放。当幸运降临到您头上，您该如何做出选择？这篇文章说不定会给你一些帮助。对于少数群体，选择新能源车是想体验一种新的生活方式，车更像是一个玩具。但是对于大多数群体来说，选择新能源车往往是刚需，30万元以内的预算占据主流。30万元以内预算下，我细分为10万、20万和30万三档，来看看这三档预算下哪些车值得考虑。十万元级选择：比亚迪e2、长安新能源E-Pro在以往，这个区间预算下我会毫无犹豫为您推荐比亚迪元EV，小型SUV的定位符合大多数人的追求，305km左右的续航应付城区驾驶也绝对够用，但是现在这个价位区间下有了更丰富的选择，比亚迪e2和长安新能源E-Pro便是很有力的竞争者。比亚迪e2定位跨界纯电动车，补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本。电机最大输出功率70kW（95Ps），0-50km/h加速时间为3.9s。从参数来看，比亚迪e2就像是比亚迪元EV的换壳车，两者售价相似、续航相似、动力输出甚至一样，不同的是比亚迪e2有着更加年轻时尚的外观，在空间方面也不占劣势。比亚迪品牌已经形成家族化设计风格，在比亚迪e2上可以看到很多成熟的设计元素。 焕能水晶最新设计理念让外观更为新颖、运动，更吸引年轻人的眼球。大灯采用了全LED光源，三颗独立的灯组由内至外分别为转向灯、远光灯和近光灯，并列式的设计让整个大灯看起来非常高档。比亚迪e2的车身尺寸为4240×1760×1530mm，轴距为2610mm。侧面比较有特点的是两条完全独立的腰线，另外，底部一条纵贯的线条暗示了其新能源车的身份，视觉效果蛮不错。跨界风格的造型近来十分流行，10万元买这个颜值也不算亏。比亚迪e2的内饰设计采用了比亚迪e平台纯电车型的最新设计语言，整体给人的感觉就是简洁，中控台上一条平直的镀铬饰条横贯整个驾驶舱，一定程度上扩展了车辆内部的空间感。8英寸全液晶仪表和8英寸的中控旋转屏幕增添了内饰的科技感，当然，由此简化的实体按键也辅助突出车厢内部的简洁感。8英寸的全液晶仪表在比亚迪的纯电动车型上全面搭载，并且基本都采用了相同的信息显示和UI设计。动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机 最大功率 70kW（94Ps），最大扭矩 180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版本整备质量仅为1.25t，0-50km/h加速时间为3.9s，0-100km/h加速时间为10.3s。驾驶模式提供ECO经济、SPORT运动和雨雪湿滑路面三种模式，在ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，且回收力度线性不突兀。如果想激进一些，将驾驶模式切换至SPORT，动力输出不再保守，轻踩油门踏板车辆会给你很直接的回馈。70kW（95Ps）的最大输出功率从数据来看一般，但是电动机直接且平顺的动力输出在日常驾驶时还是有着不错的体验，0-50km/h 3.9s的加速时间应付日常通勤完全没有问题。车辆底盘调校还是以舒适性为主，但是并没有一味的追求软。另外，比亚迪e2有着较低的重心设定，在激烈驾驶时，车身更容易保持稳定状态。长安新能源E-Pro定位是小型SUV，补贴后售价区间为10.69-12.69万元，目前市场终端还会有一定的优惠。长安新能源E-Pro前脸完全采用了全新的设计，传统的进气格栅被一体化的封闭面板所取代，使前脸看上去十分年轻时尚。动力方面，E-Pro搭载了一台最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电池组的容量为48.3kWh，快充模式下电池电量从30%充到80%需要30min，慢充从0-100%需要8.7h，NEDC综合工况下续航里程可达401km。长安新能源E-Pro的优势就在于10万元左右的售价可以提供超400km的续航。长安的第一代新能源车型在造型上和燃油车区别不大，仅仅是把前格栅封闭起来、增加蓝色饰条，导致颜值并不出彩。从长安新能源E-Pro开始，长安新一代电动车型都采用了全新的设计，颜值提升非常明显。颜值是第一印象，如今10万元左右的车型早就没有了以往的廉价感。全新设计的大灯有着非常犀利的造型，当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。不过受成本所限，这个灯组并未采用全LED光源。长安新能源E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm，轴距则是2520mm，非常标准的小型SUV尺寸。长安新能源E-Pro已经与以前的CS15不再有任何关系，整个内饰完全是全新设计的。内饰的造型并不惊艳，但是创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化，并且呈现出了相当不错的质感。长安新能源E-Pro采用了全液晶仪表，左侧区域显示电池容量，右侧区域显示电机的输出情况，中间区域则显示车辆状态和行车电脑的各项信息。E-Pro的中控屏尺寸不算很大，但是显示效果还不错。车机系统采用了长安in Call智能车载互联系统的最新版本，配备了智能语音控制功能。在悬挂方面，E-Pro采用了前麦弗逊后扭力梁的配置。在前后轴之前是带有温控系统的三元锂电池组。电池组的容量为48.3kWh，可以支持该车在综合工况下达到401km的续航里程。在动力方面，E-Pro搭载了一台最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩245Nm的永磁同步电机，和老款车型相比有了明显的提升。对于这两款车型，更加详细的内容，您可以点击《比亚迪e2测试》《比亚迪e2续航测试》《E-Pro上市》查看。10万元级纯电动车推荐二十万元级选择：吉利几何A、广汽新能源Aion S预算来到20万，我们的选择就更多了，车辆的定位以及品质感立马提升了一个等级，该价位也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的细分领域。在此之前，比亚迪秦EV、秦Pro EV是这个领域当之无愧的首选车型，但是伴随着中国品牌新一代纯电车型的诞生以及合资品牌纯电车型的介入，我们的选择就不再局限于比亚迪了。在20万元左右预算，我推荐的车型为吉利几何A以及广汽新能源Aion S，当然，如果你更青睐于合资品牌，还可以选择别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺EV等车型。对于选合资还是选中国品牌，其实不用太纠结，两类车型目前最大的差别就在于品牌和续航，相同价位下，中国品牌纯电动车往往有着更长的续航里程。吉利几何A共提供两种续航版本，NEDC工况续航分别为410km和500km，补贴后售价区间为15-19万元。动力方面，两种续航版本车型都搭载了最大输出功率为120kW（163Ps），最大扭矩为250Nm的永磁同步电机。此前试驾接触过程中，该车型给我留下最大的印象就是新颖的内饰设计以及扎实的续航。几何，是吉利汽车旗下专为新能源汽车创立的新品牌，首款车几何A的外观非常独特，极简风格得到很好的体现，采用封闭式设计的前脸，能让你很快就能分辨出它纯电动的身份。全LED光源大灯采用简洁的内部造型，与车头的设计风格一致。上方条状灯带兼顾了日间行车灯及转向灯的功能，同事还具备流水动态效果。几何A的快慢充接口分别布置在车辆左后侧及右前侧，如此设计有时会给使用着带来一些烦恼，需要根据充电桩方向及线缆长度调整停车方向。几何A的外部尺寸为4736mm×1804mm×1503mm，轴距则是2700mm。通过对车身造型的优化，几何A的风阻系数仅有0.237Cd，能够有效降低能耗，提升续航里程。几何A的内饰设计可以说彻底摆脱了传统思路，采用极简风的同时又非常科幻。几何A并没有跟风采用两个大尺寸液晶屏来提升科技感，而是采用一个12.3英寸的悬浮式中控屏，仪表盘屏幕尺寸仅为4.2英寸，但配备了HUD抬头显示为驾驶者提供丰富的行车信息。几何A的前舱被一大块饰板整体覆盖起来，我们无法看到起电机和电控系统的真容，也无从得知其集成度。在参数上，几何A的电机能够提供120kW（163Ps）的最大功率和250Nm的最大扭矩。和竞争对手比起来，动力并不是几何A的强项。它的官方0-100km/h加速时间为8.8s。续航方面，几何A标准续航版搭载容量为51.9kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程410km，长续航标本车型电池容量为61.9kWh，NEDC综合续航里程为500km。悬挂方面，几何A采用纯电动汽车常见的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬挂。广汽新能源Aion S是广汽新能源Aion家族的首款车型，其补贴后售价区间为13.98-20.58万元，续航里程分为410km和510km两种版本。上个月，广汽新能源刚刚增添了一款新配置车型——Aion S 魅630安全智驾版车型，其综合补贴后全国统一价为18.28万元。新车型主要对配置进行了升级，配备有L2级智能驾驶功能、健康座舱等功能，NEDC综合续航里程为510km。广汽新能源Aion S是广汽新能源旗下Aion品牌的首款产物。新车与广汽新能源旗下以往车型采用完全不同的设计语言，车头处可见符合当下设计潮流的贯穿式设计，镀铬饰条横贯连接两侧车灯，广汽新能源称之为“穿云箭前脸”，这一设计将成为Aion品牌的家族化设计。LED日间行车灯融入了“T”字形元素，这一特殊符号也将成为Aion品牌的重要特征。广汽新能源Aion S外部尺寸为4768mm×1880mm×1530mm，轴距为2750mm，新车采用拼色设计，给人更年轻化的感觉。Aion S采用了“鲸空间”的设计理念，让A柱前移、C柱向后延伸，提升车内空间。广汽新能源Aion S的内饰同样采用了全新的设计，整体风格以“悬浮”元素为主题，双液晶连屏竖立在仪表台之上，换挡杆区域下方采用镂空式设计，提供额外的储物空间。整体来看，广汽新能源Aion S虽然采用全新设计，但给人的赶紧并不夸张的新潮或稳重的过分，能让大多数人接受。广汽新能源Aion S全系搭载一台来自日本电产的永磁同步电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。广汽新能源Aion S采用NCM811电池，电池组容量为58.8kWh，NEDC工况续航里程达到510km。悬挂配置方面，广汽新能源Aion S采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬挂。对于这两款车型，更详细的内容请点击《几何A续航测试》《Aion S测试》查看。20万元级纯电动车推荐三十万元级选择：国产特斯拉Model 3、广汽新能源Aion LX30万元选择纯电动车型我想大多数人会首先想到国产版的特斯拉Model 3，我了解到的不少人宁愿会为品牌降低对续航里程的要求。当然，如果你想要30万元左右拿下国产版特斯拉Model 3，完全自动驾驶车载电脑自然就不能选装了。国产版特斯拉Model 3为标准续航后驱版，NEDC续航里程达到455km，目前官网显示补贴后售价为29.905万元。国产版车型在外观方面与进口版保持一致。车辆外观本来就是见仁见智东西，对于Model 3的外观，喜欢与不喜欢的朋友都大有人在。不过平心而论，这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产物，但是在设计上依然保持了较高水平，整体上摆脱了许多燃油车的标志性元素，行驶在路上回头率很高。车身尺寸也没有变化，长宽高分别为4694mm×1850mm×1443mm，轴距为2875mm。车内还是一如既往的简洁，没有多余按键、没有花哨的线条、没有夸张的饰板、没有仪表盘，一块大尺寸中控屏就是车内唯一视觉交互的载体，是的，这很特斯拉。目前国产版本的Model 3只有标准续航升级版车型，搭载了一个后桥交流异步电机，电机最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为375Nm。官方数据显示，国产Model 3 0-100km/h加速仅需5.6s。国产特斯拉Model 3的驾控感受用两个字就可以形容，那就是“快”、“稳”，“快”就不用多说，“稳”主要体现在转向过弯和通过颠簸路面上。由于车辆重心更低，转向和过弯时车身侧倾更小，操控性更强。同时转向力度在车机中可以调整，适当加重转向力度，在操作时能够避免多打方向，不仅车身姿态更稳，驾驶者心态也能更稳。Aion LX的售价区间是24.96-34.96万元，Aion LX共分为5款车型，两驱四驱不同驱动形式的设定让性能玩家和居家人士都能找到适合自己的选择。两驱车型中不同的动力输出以及不同的续航表现让人们可以有更细分的选择。Aion LX采用了偏跨界风格的造型设计，在纯电动领域，这样的设计手法层出不穷。这种带给我们新鲜视觉感受的造型其实本质来源于车辆的底层架构，先进的纯电平台具有模块化、高集成度的特点，以电池包和电驱系统为布置重点，高集成度的设计让车辆的轴长比（轴距与车长比值）更大，空间利用率更高。T字型的头灯已经Aion家族车型的标志性设计元素，辨识度很高，灯组采用了全LED光源，照明效果不错。从侧面来看，Aion LX凭借溜背式车顶线条展现出颇高的颜值，整车长宽高尺寸分别为4786mm×1935mm×1685mm，轴距尺寸为2920mm。动力方面，Aion LX分为三种版本，其中80D四驱车型由前后两台永磁同步电机驱动，合计最大输出功率300kW（408Ps），最大扭矩700Nm。80版本两驱车型采用单电机驱动，动力输出为80D四驱车型的一半，最大输出功率150kW（204Ps），最大扭矩350Nm。60以及70版本车型则采用了一台最大输出功率135kW（184Ps）、最大扭矩350Nm的电机进行驱动。Aion LX在驾乘方面的感受和大部分电动车都不太相同，原因在于Aion LX的动能回收几乎不会带来任何拖拽感，在Eco、Normal、Sport三种驾驶模式下，车辆动能回收的逻辑完全相同，就是希望驾驶者完全察觉不到拖拽感，给到驾驶者接近燃油车的驾乘质感。由动能回收带来的明显拖拽感也不是完全体验不到，Aion LX是通过单独设置I-Pedal模式来让你体验到这份感觉，在I-Pedal模式下，驾驶者通过加速踏板可以实现一定程度的单踏板操作。对于这两款车型，更详细的内容可以点击《特斯拉Model 3国产版体验》《Aion LX科技体验》查看。编辑点评：在过去的几年间，新能源汽车的发展速度可以说是异常迅猛，尤其是早几年，新车开一年就过时丝毫不夸张。近两年来这种情况得到好转，电池、电控等技术在高速提升之后来到一个增速稍缓的平台期，此时的新能源产物开始呈现出成熟度高、性价比高的特性，不同品牌之间的竞争变得异常激烈，这对于消费者来说，无疑是利好。在不同的价格区间，消费者面临的选择也越来越多，挑选的余地也越来越大，本文中呈现的车型都在各自售价区间有着较好的口碑和较高的性价比，手握新能源指标的你不妨在其中好好挑选一番。特斯拉中国 MODEL 3精彩内容回顾：绝对让你挑花眼 丰田3种四驱形式解析同比上涨33% 特斯拉第一季度产销创记录quattro技术40周年 从纯机械到纯电动化30万元级纯电动推荐
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还没进初伏
我知道，李梅的家境不好，但我并不介意，我喜欢的是她的善良和温柔，而不是她的家庭背景。网曝2021年内地明星咖位榜，实力派位居二线惹争议，被指排名离谱原创2021-06-13 17:49·猫眼娱乐6月13日，网络上流传出一张2021年的内地明星榜，据称是由演员工会发布，将许多知名艺人划分成了一线二线等，然而名单却引起了许多争议。其中一线的男明星一共有47位，包括邓超、黄渤和王宝强这样有人气有作品的演员，也有鹿晗、吴亦凡和张艺兴等流量小生，还有陈赫、小沈阳和岳云鹏等人。而二线的男明星则有整整93位，近年来大火的流量蔡徐坤和侯明昊等均在此列，然而让人意外的是，二线里还有许多知名实力派，比如刚拿到白玉兰视帝的于和伟、主演多部张艺谋电影的张译、西装暴徒张晋和老戏骨张嘉益，还有近年来翻红的聂远、潘粤明和沙溢等前辈。一线女明星有28位，有李冰冰、周迅、赵薇和章子怡等大花，也有像Angelababy、迪丽热巴、宋茜和张馨予这样的人气艺人。而白百何、陈数、海清、秦海璐和袁泉等演技备受认可的女星则被排到了二线。网友们大多都觉得这份榜单非常离谱，这么多实力派都不是一线，而有些人则是德不配位。除了一二线的排名，明星的站位以及座位排序等也都引起过很多争议，此前在某时尚盛典中，容祖儿和胡杏儿等出道多年的知名港星被安排坐在第二排，第一排的则是杨幂、邓伦和蔡徐坤这样的当红后辈。芭莎的慈善晚宴更是多次因为合照的站位问题上过热搜，2017年是张韶涵被挤上了C位，当时她旁边还有李冰冰等大花。艺人还是要用作品说话。