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2024年12月14日，如果黄振华有勇气当面问白晓荷，或许他得到的答案是不同的。
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2、2025年，如果我国出生人口为800万，死亡人口数估计为1350万(1949年出生人口为1391万)，那么2025年我国将净减人口数550万，年底人口数大致为14.0067亿。全球车企估值对比：吉利、长城、长安、34倍，谁更厉害？2024-01-10 08:10·雷球论坛这两天梳理了下国内外汽车公司的一些数据：1、中国自主4强，比亚迪+长城+长安+吉利的销量总和与大众汽车的销量接近，比丰田要少接近200万量；2、海外市场给汽车公司的估值普遍不高，传统车企里面保时捷估值最高，但也仅仅是14倍的市盈率，销量排名第一的丰田在美股市场只给了9.4倍的市盈率（2022年丰田股价涨幅36%）；3、中国市场给汽车公司的估值普遍较高，吉利在港股市场都还有14倍估值，与海外传统车企中最高的保时捷估值是一个水平；长城和长安分别给了50倍和34倍的估值，如果对比了海外汽车公司的估值大家觉得这个合理吗？（有时候真别怪a股跌，我们给很多公司的估值水平即使跌了这么多仍然远超海外的水平）再来看看这些车企的盈利能力：很多人都说汽车行业是个典型的规模效应的行业，全球销量排名第一的车企丰田毛利率常年稳定在17-19%之间；销量排名第二的大众常年也基本维持在17-19%这个水平，和销量比他们小很多的车企之间并没有太大的差异。只有一些豪华品牌如保时捷和奔驰能够获得超过20%以上的毛利率，特斯拉曾经也有过25%的毛利率，但随着其在全球开启降价政策，预计未来想维持在20%以上的难度很高。净利率的波动还是比较大的，丰田一般能维持在5-10%的水平，同样也是一些豪华品牌的净利率有机会达到10%以上，主销车型在10-20w之间的品牌很难做到超过10%的净利率，哪怕是以精益管理出名的丰田。中国自主品牌的毛利率水平和海外品牌的差距不大，也基本上维持在15-20%的水平之间；净利率水平也符合前面的判断，自主四强价格带普遍在10-20w之间，净利率基本都在5%左右的水平。如果自主品牌不想着去做品牌升级的话，未来只能赚这么点辛苦钱。2023年的中国汽车市场发生了很多变化，合资品牌丰田、大众、本田、日产等都出现了不同程度的下滑，很多汽车大V都在鼓吹这些日本车企、德国车企要完蛋了，但如果我们睁开眼睛看世界又会发现完全不同的情况，这些在中国遭遇巨大冲击的车企在海外仍然有非常不错的增长，家底依然雄厚，选择将资源聚焦在其他市场可能只是因为中国市场的竞争过于激烈，不如去选择其他有更高利润空间的市场。而对我们的自主品牌来说，我们能覆盖的市场并不是全球市场，并不代表着我们卷完国内马上就能出去卷海外。
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总以为通过社交可以积累人脉可以开创更大的人生版图当兜兜转转很多年领悟到的是人世间的凉薄以及人心的复杂
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