?一级能效的燃气灶，热效率不会低于52%。最高可以做到65%——热效率越高，火焰就越蓝、越稳。所以购买时还是建议贴着上限买，选一个65%热效率的。
2025年01月04日，虽然仍有不少人对这桩婚事持怀疑态度,但更多的人被他们的真挚感情所打动,送上了祝福，婚后不久,张凤怀孕了。
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李强和张丽相视一笑都表示同意家庭的气氛终于恢复了往日的温馨和和谐
所以台湾的防空导弹部队车在大马路上过街并不要感到惊讶，因为这些都是家常便饭，时间一长都会习惯的，他们一过街就代表中国大陆部队又在台湾哪个地方进行一些活动了。田汉文化园内，传统与潮流的激情交汇，打造了国潮龙虾美食节。这里，国潮元素的装饰与深厚的传统文化、非遗表演相得益彰，让游客在品尝果园镇正宗小龙虾鲜美醇厚的同时，仿佛踏上了一段穿越时空的文化之旅，感受历史的厚重与现代的活力。
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谭(罢补苍)晓(齿颈补辞)冬(顿辞苍驳)
首发2024-04-21 18:54·胖典专栏卧室里，悬浮床定制设计，木纹护墙板，内嵌灯，床头柜与床头柜的连体设计，既美观又实用。《向日葵在夜晚绽放日本动画》免费高清在线观看...《紫阳花凋零之时,向日葵在夜晚绽放在哪里能看》免费不卡...
中国超跑都是笑话2023-10-08 19:34·虎嗅APP出品 | 虎嗅汽车组作者 | 张博文头图丨《疯狂的外星人》去年2022 年 9月 15 日广汽集团旗下的新能源汽车品牌埃安 AION在广州小蛮腰举办了品牌之夜暨中国第一超跑发布会会上埃安发布了新的品牌 LOGO——AI 神箭并推出了高端品牌超跑品牌Hyper以及首款超跑 Hyper SSRHyper SSR有两个版本预售价分别是 128.6 万和 168.6 万实话实说当时这场发布会我是当笑话看的毕竟从业多年已经对造中国超跑这样的话术免疫咱都别提销量提出这种话术能存活到现在的中国厂商可能也就蔚来一家更不用说蔚来 EP9 这辆纯电动超跑作为蔚来发布的第一辆车绝对算不上是量产车（国际惯例是 50 辆以上）并且也是由蔚来英国团队打造直到前段时间我在浙江国际赛车场真正试驾了 Hyper SSR才确信广汽真的把这辆超跑造出来了什么是中国第一超跑去年发布会时广汽是这么介绍昊铂 SSR 的：1、Hyper SSR 0到100公里/小时的加速时间为1.9秒是地表最快车2、独创的两挡四合一高性能电机可爆发出12000牛米的轮上峰值扭矩带来1.7G堪比火箭发射的强烈推背感3、1225匹的综合马力比F1赛事标准还高出1.5倍简单概括就是参数确实强但营销话术过于离谱无论是所谓堪比火箭发射的强烈推背感还是号称超过 F1 赛事标准的马力输出都有一种没话硬说没活儿硬整的尴尬感但除此之外 Hyper SSR 还有个重要标签就是全国产不光是完整的国内生产线就连轮胎碳陶刹车这样的消耗配件都是国内自研自产的按照广汽的说法国产自研的热熔胎是广汽和国产大飞机 C919 团队靠捡赛车场轮胎块儿研究出来的配方碳陶刹车与国产大飞机制动第一人中国工程院院士黄伯云联合研发的抛开这些令人激动的自研故事当 Hyper SSR 摆在赛道上第一观感也确实挺像回事儿外观设计非常有超级跑车该有的力量与速度感且原创程度极高很难看到抄袭or借鉴海外品牌超跑的影子这是非常值得表扬的镂空程度极高的碳纤维轮毂后是尺寸极大的碳陶刹车看起来相当性能更重要的是车身比例和姿态并没有因为放置了一块儿大电池而侵占车内空间或者让车显得更高更胖Hyper SSR 低矮的车身姿态和中置引擎的燃油超跑并无差异如果不做任何说明确实很难把这样的车身设计与纯电动划上等号毫不夸张这绝对可以算是中国品牌汽车设计的里程碑坐进车内所有的内饰设计都倾向于驾驶位符合超跑定位没有如今大部分电动车繁琐且集成大量功能的方向盘按钮把一切都专注于驾驶车内坐姿非常战斗与大部分因为电池抬高底板的电动车不同Hyper SSR 的坐姿低得不像一辆电动车非常令人惊喜到现在为止如果只看静态 Hyper SSR 确实是一辆极其成功的国产跑车甚至可以算得上是有史以来最成功的国产超跑但开起来后事情似乎发生了一些小变化首先 Hyper SSR 的动力输出确实格外暴躁即便是轻踩油门你也能感受到极强的电机扭矩输出就像一辆大马力后驱的中置超跑甚至在踩这辆车的油门时我的恐惧感比前些年试驾兰博基尼的超跑时心理压力还大试驾兰博基尼时我是怕撞车要赔的倾家荡产试驾 Hyper SSR 时我是害怕控制不住这样的暴躁动力让车失控但当我开着 Hyper SSR 在浙江国际赛车场蜿蜒曲折的赛道跑起来逐渐把速度提起来问题开始显现出来了首先是车身控制系统的诡异介入整车的动力输出偏向后驱但车身控制系统可能是为了安全考虑过于保守所以会出现过了出弯点逐渐加速后车以为要失控所以会自动断掉一部分动力输出车尾因为动力输出的锐减突然诡异摆动的情况另外虽然碳陶刹车确实力度很大能够很好的帮这辆重量将近两吨的纯电超跑高效减速但 ABS 防抱死系统出现的时间点太早了在浙赛一号弯前的大直道一脚重刹刹车大概仅仅踩到 1/3 的幅度ABS 就开始启动避免轮胎防抱死这真的太不超跑了也很难让有赛道驾驶经验的驾驶者按照自己的既定经验抓住 ABS 出现前的刹车区间实现刹车效果的最大化把直道尾速推到最高尽可能把圈数刷的更快还有个让我在驾驶中产生疑惑感的是车身重心在赛道上高速行驶时感觉车身前轴部分的重量很轻虽然重刹能很快把车身重心转移到前段准备入弯但很快车身的重心会自动回到后部这种重心的不规则变化让我很难按照原有的赛道经验循迹刹车入弯在赛照考试时跟教官学习到的驾驶技巧似乎在这台车上失效了我只能谨慎的在赛道上跟好教练车以相对保守的赛道走线和油门刹车控制来完成整场体验整体感觉就是这辆车确实劲儿很大但真的很难控制让人很难有足够的信心在赛道上把这辆车推到水平较高的动态表现上当然这些问题一方面是电子辅助系统调校的问题后期完全可以通过优化软件解决也可能是因为我本人没有纯电动超跑的驾驶经验（中国i市场上也确实没有纯电动超跑）导致的这种驾驶中的信心不足再或者是纯电动车确实就不适合造超跑毕竟不光是超跑对于任何高性能车型轻是必备要素更轻意味着惯性更小在赛道中转向更自如但Hyper SSR 的大电池加上四电机即便用上全碳纤维覆盖件且广汽集团已经魔法般的把车身重量控制在了 1.9 吨这样的重量对于一辆超跑还是有点儿沉了从一名中国汽车产业从业者的角度我能给广汽 Hyper SSR 打很高的分数因为无论是设计还是制造广汽集团都克服了极多的技术和经验壁垒把这么一辆纯电动超跑给造出来了但如果把这辆车与市面上其他燃油超跑对比竞争那除了外观设计以及动力参数这辆车在动态驾驶的体验上确实没有太多亮点中国汽车崛起不一定非得造超跑在试驾 Hyper SSR 的前一天我与广汽埃安的总经理古惠南以及一部分昊铂的工作人员进行了一些交流整个交流环节中我最直接能感受到的是古惠南带领的这个团队造超跑的决心很强做这件事就为了证明中国人也有能力造超跑在如今这么个纯电动车为了内卷各家厂商纷纷转向卷性价比的大环境下古惠南这么做确实极其值得尊敬但不可忽视的是造超跑无论是从技术层面还是从商业层面都不是个特别理性的好生意如果单看技术造超跑的技术某种意义上并不能代表顶级汽车工业超跑的高价值在于稀有的高性能甚至以手工建造为傲所以国际上知名的超跑品牌类似于法拉利兰博基尼迈凯轮本质上都是热爱赛车的创始人创办常年保持作坊式生产以至于直到现在这些品牌虽然早已经机械化量产但产物质量依然不能和普通消费者的民用车相比无论从做工到耐久性十几万的国产车远超三四百万的国际大牌超跑并不是什么难事儿另外用在超跑上的技术实际上也很难下放到普通的民用车近些年受到环保排放限值燃油发动机的研发投入回报比受到直接限制欧洲的几个超跑品牌的新车基本上把新款车型的更新重点放在了空气动力学方面无论是法拉利还是迈凯轮亦或者是相对亲民的豪华品牌奔驰自家的超级跑车 AMG ONE都是通过品牌在 F1 这样的顶级赛事上获得的研发经验优化自家市售超跑的空气动力学设计推出新车也就是说时代变了如今市面上超跑竞争并不像过去那样靠大排量高功率发动机堆起的加速性能取胜而是靠空气动力学来的优化来让新款超跑更驾驭圈速更快比起传统造车 这更像是造飞机也正因为如此超跑对于普通民用车的技术借鉴价值进一步降低了空气动力学在超跑上的探索本质上也是一个边际效应递减的内卷进程终章其实就是 F1 赛车本身以至于像阿斯顿马丁和奔驰的新款超级跑车其实就是自家 F1 赛车的民用版换壳版本而从商业层面强如法拉利2022 年的净利润也只有 9.8 亿欧元兰博基尼2022 财年营业利润 6.18 亿另外一家知名超跑公司迈凯轮常年亏损这样的商业模式对比成熟的民用车公司来说可以说效率太低了比亚迪2022 年净利润166.22 亿人民币相当于 21.5 亿欧元差不多是两个法拉利丰田2022 年净利润253,63 亿美元基本上相当于 20 多个法拉利所以你看在商业世界造售价十多万人民币的家用车其实利润并不难看造售价大几百万人民币的超跑也没高贵富裕到哪儿去电动车时代中国车企在中国市场把国际大牌打得抬不起头无论是技术还是销量都遥遥领先但很显然中国车企的崛起是不咋需要靠造一辆超跑去证明的既然技术投入产出比低商业上也跑不通那造超跑的意义是什么是为了梦想为了不断超越极限的梦想细数几家国际超跑大牌的历史无一例外成立的初衷是创始人为了参加赛车比赛来给自己打造一辆足够上领奖台拿奖杯的赛车甚至直到现在像法拉利迈凯轮阿斯顿马丁这仨超跑品牌与其说为了卖超跑挣钱倒不如说是为了继续参加各类顶级汽车赛事卖超跑给车队输血每年数以亿计的投入也都是为了把人类的速度巅峰再往前推那么一点点中国车企确实该勇敢些所以说到这儿广汽集团造超跑这事儿倒是合理不少了中国汽车工业确实需要这么一辆车来证明中国人也可以汽车工业是最复杂的工业流程之一中国汽车产业好不容易迈过拿市场换技术的合资时代通过不断的自研努力把中国技术领先的新能源汽车不断推向市场主流毫不夸张现在这个阶段是中国汽车产业前所未有的好年份但当中国消费者开始逐渐认可自主品牌甚至把国际大牌的新能源车归为杂牌时最近两年的中国新能源车似乎又开始缺少创新的勇气了所有的国产车企都在过去苦怕了都想要尽快获得更多的销量更多的市场份额更多的利润加速推出新产物但节奏越快新车准备周期越仓促可以沉淀验证新技术点的时间就越少所以消费者就会发现虽然新能源车确实好但市面上同级别的新能源车无论是设计还是配置趋同化都格外严重个性化的车型也越来越少中国车市一年上市几百款新车最多的其实就是家用 SUV不是说家用 SUV 不好这就像是应试教育培育出的孩子都是一个样子素质教育才更有利于激励创新类似汽车有趣且最吸引人的地方向来都是最基础的交通工具之外的个性属性不管是能下赛道还是能越野哪怕只是外形炫酷也都是人们拥有它的重要理由中国车企现在太擅长实用了有趣少了些所以借着广汽 Hyper SSR希望中国车企在获得更多的市场份额后可以给有趣的车一些机会给要买车的年轻人一些有趣的选择正在改变与想要改变世界的人都在 虎嗅APP
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