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国产新能源车，哪里贵了？2024-01-10 20:22·虎嗅APP本文来自微信公众号：橙竹洞见（ID：gh_013fe5eb0b97），作者：竺大炜，头图来自：视觉中国（图为比亚迪仰望U8展车）上周看到媒体朋友圈在转九边和卢克文的争论，对于“国产车越来越贵”。当时我诧异了一下，对这个论题摸不着头脑。（而汽车朋友圈，几乎没人讨论这个话题）第一个问题：国产车越卖越贵了吗？答案是：既对也不对。准确的说法是，国产的高端车越来越多，标价在50万以上的车型越来越多。就像段子里说的。但是，中国新能源车的同款车型，从2023年初到年底，普遍是在降价。特斯拉带头打价格战，问界比亚迪轮流发力，本来还想“高端”一点的新势力们不得不纷纷跟进，这个趋势还是蛮明显的。蔚来：2023年6月，蔚来全系新车调整权益，降价3万；智己：2023年10月，智己LS6上市，起售价调整到22万，智己品牌从原本40万元区间下落，近乎腰斩；极越：2023年11月30日，极越01上市1个月就直接降价3万，最低起售价为21.99万元......不仅中高端车型大幅降价，20万以下的中低端车型，为了年终冲量降价也不少。比亚迪秦、汉、唐优惠1~2万；深蓝汽车全系降价6000元以上，刚上市的深蓝S7 520Pro 直接降1万元；零跑2023年12月的现金优惠 5000~17000元；长安欧尚Z6限时现金直降3万元，优惠后价格为12.98万元起。自主品牌的降价，也逼得合资品牌降价了。比如别克E5 2023年4月份上市，售价为20~27万，7个月后最低价格下探到17万。上汽大众在2023年8月开始全系降价，平均降3万，最高降5万。而宝马力度最大，每款车型降价至少10万，SUV降价力度达到25万。所以，中国的新能源车其实是越来越便宜了。而这个便宜，是因为市场越来越卷了。卷到大众ID3在中国的价格压到不到16万，比欧洲要便宜12万！中国车企真不是“李佳琦”，敢喊哪里贵了？今年的价格战打得大家不敢想贵不贵，而是跟不跟，跪不跪......第二个问题：中国汽车为什么要往贵卖？结合上个问题，这个问题应该是问，为什么中国汽车要去做高端化，去冲高价格区间。其实看到上一个问题的答案，我们就有点明白了。因为中低端市场实在太卷了呀。30万以下市场，有比亚迪和特斯拉这两个大家伙，太凶残了。合资品牌已经被冲击得不行了；自主品牌自身也是咬着牙在跟进。相反，在50万以上的价格区间，面对传统的一二线豪华。自主品牌反而有更大的相对优势。这个价格带车型空间大，预算多，用户更关注体验，可支持更多的智能化设备，而智能化正是中国车企在新能源车型上换道超车的法宝。在高端车市场，对标BBA，甚至法拉利迈凯伦库里南劳斯莱斯，中国车企可以拿出一大堆指标参数来说明优越性，冰箱彩电沙发AI大模型，它们统统都没有！而且定价高了以后，后续才有降价空间......第三个问题：高价格的中国汽车，能卖得动吗？问这个问题，得看你觉得多少算高价格。30多万的理想卖得很好；100多万的仰望，似乎卖得也很好？但这两者是不一样的。汽车之家的年终分析报告说：相比2021年，2023年购车预算10万以下的用户占比明显下降，而20～50万区间用户占比均上升了6.7%。按照我们对目前经济形势的理解，并不是大家有钱了，购买预算增多了，而是人群分化了。那些本来计划要买车的年轻人，现在不打算买车了。而家庭用户因为增换购的刚需，去买一辆空间更大功能更丰富的新能源车，车价从20万左右上升到30多万。当然，这里很可能像买房一样，是几个家庭的共同支出。（汽车之家这个调研，只能看到相对比例的变化，看不到整个市场规模的变化）另一方面，计划买100万元以上车型的人更多了。这些人无疑是真正的有钱人，也就是能让仰望U8订单破3万的人群。记住，有钱人和普通人不一样。他们更有钱。买不起 9万9千8秦PLUS 冠军版的人，打折到8万8千8，他们还是买不起。可是买得起109万仰望U8的人，家里肯定不止一辆百万级的豪车。对他们来说，这只是一个有趣的新玩具，可以展示原地掉头；或者是一种新的社交代码，表示我是懂国产技术的。他们愿意来买百万豪车，可能是觉得相对其他的奢侈品，现在的新能源汽车更有意思一些。所以到这个点上，卢克文和九边其实都对。有钱人就像王思聪说的：他是有钱，但不是傻瓜。买法拉利库里南，就是买那个标，体现出自己的段位。而国产高端车，只要能在营销上证明自己足够牛逼，可以有社交价值，那他们也会买。现在比亚迪、华为，的确有拿得出手的技术，也有营销能力，所以有这些订单。你可以说法拉利劳斯莱斯收过的智商税，比亚迪、华为、蔚来、理想也想来收一波，但是这些，跟普通群众没什么关系。但是，仰望U8、高合HiPhiX 这些高价车，是不是能最终被大家接受是“豪华车”，那是另外一个故事了。小结下：在30万以下，这些不太“贵”的车型里面，中国新能源车并不算贵，有的甚至是亏本求销量。包括理想这样30万左右的车，其实也是在拿性价比说话。而在50万以上，甚至100万左右的车，这个区间的用户其实不看贵不贵，定价80万未必比100万好卖。关键在于给到目标群体足够的“情绪价值”，是另外一种性价比。车型的技术能力有相关性，但并不是唯一要素，而且往往并不是最关键的要素。追加一个问题：那么中国车企做高端车，能赚到钱吗？这个问题是替自媒体作者“海边的西塞罗”问的。他在相关讨论中说：让市场去选择吧，公司家愿搞什么产物，让他们搞去！我的估计是：不挣钱。不要说仰望U8能不能挣到钱，那些老牌豪车真正能赚钱的也不多。不然也不会被卖来卖去。豪车品牌往往需要跟一个走量的大众品牌结合在一起，前者帮后者提升知名度，后者帮前者分摊成本。而中国高端车，像理想L系列那样30~50万左右还能走量的，是可以赚到钱。而80万以上的，就是打一个标杆，把自己的技术实力都放出来，让大家炒一炒。特别是对华为来说，是可以进一步扩大自己的合作范围。（详见：《华为再扩智能汽车“朋友圈”，曝与奥迪、奔驰接洽投资事宜》）所以，九边和卢克文这样的争论，客观上对自主品牌提升，还有点帮助呢。本文来自微信公众号：橙竹洞见（ID：gh_013fe5eb0b97），作者：竺大炜本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP
2025年01月02日，武军隶对崔庆川和奈福清进行探试后，认为崔庆川和奈福清比较有钱，武开始向崔庆川借钱，但是遭到了拒绝。于是，3个人经过密谋后，把目标对准了收入较高的崔庆川、奈福清夫妇。
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尸体不会说谎
首发2024-06-30 10:10·京都星月谈及如何进一步稳外资，陈建伟认为还应从四方面发力。首先，进一步缩减外商投资准入负面清单；其次，持续打造市场化、法治化、国际化一流营商环境；再次，外商提供更加便利的贸易环境；最后，深化与外资公司常态化交流沟通，降低监管的不确定性，提振外商投资信心。