《我的极品老师》免费不卡在线观看 - 全集剧情 - 北洋...
大屏当道下的“异类”,iPhone SE 2022真实体验分享原创2022-11-17 13:17·机瑞雯文|南城小柱说到2022年主流的手机屏幕尺寸,基本都集中在6英寸以上,很多朋友可能觉得这个尺寸太大,就喜欢小屏机,那么2022年最适合日常使用的小屏机,可能就这一个选择了——iPhone SE 2022。本期就和大家分享一下iPhone SE 2022的真实体验,看看在大屏到道的环境下,这台少有的小屏机究竟合不合格。性能,A15加持,畅玩大型游戏无压力iPhone SE 2022的一大亮点要数搭载了A15处理器,最新的iPhone14也是A15,不过多了颗GPU核心。在A15加持下,iPhone SE 2022日常各种软件的开启都很丝滑跟手,完全没有卡顿。运行内存为4GB,和iPhone13一样,不过可能是由于相机负载压力小,并不会出现iPhone13那样开启相机之后,后台就被杀的尴尬情况。得益于A15强劲的性能,iPhone SE 2022畅玩目前市面上的大型游戏都无压力,前提是你能接受在这块4.7英寸的小屏幕上玩游戏,并且没玩几把就要充电的话——4.7英寸的小屏限制了iPhone SE 2022的操作空间,过小的电池容量也使得游戏续航时间很尴尬,反正我在使用iPhone SE 2022的过程中,几乎不玩游戏。屏幕,显示效果比较一般对比同为4.7英寸屏幕的iPhone7和iPhone8,能明显感知到iPhone SE 2022的显示效果不如前两者,iPhone SE 2022的屏幕供应商为JDI,显示效果不如夏普屏,色准感觉一般,颜色有点发黄不够通透。优点是这块屏幕是LCD材质了,小屏+LCD两个buff叠满了,阅读体验会比低频PWM调光的OLED屏幕好不少。这块屏幕的像素密度为326,iPhone4S时代苹果定下的视网膜显示标准,只要不是凑很近看,显示的细腻度还是蛮OK的。续航,轻度使用一天一充iPhone SE 2022的电池容量仅为2018毫安时,虽然A15处理器中轻度负载下比较省电,但是本身的电池容量限制摆在这里,轻度使用的话,还能一天一充,中度或者重度使用的话,那就得一天2充甚至一天n充了。充电速度上,虽然支持20W的快充并且电池容量也比较小,但是充满也的一个小时以上。而且在使用快充充电的过程中,机身发热比较厉害。总结,iPhone SE 2022适合当备用机而非主力机最后结合上述体验给大家传达iPhone SE 2022的选购建议,这台手机其实更适合充当一台备用机,而非主力机,因为电池容量和单卡的限制,让iPhone SE 2022当主力机的话会有点难受。但是如果你想找一台好用的小尺寸备用机,那么iPhone SE 2022无疑会是不错的选择。
2024年12月27日,看好下半年银行股行情 预计高股息大行重估仍会演绎
《我的极品老师》免费不卡在线观看 - 全集剧情 - 北洋...
美联储前主席格林斯潘表示随着央行为遏制通胀而收紧货币政策美国陷入衰退是最有可能的结果
本想叫住阿黑的我,当时的场景,惊讶得张开了嘴巴,再也说不出话来。面包车再次喜迎巅峰!深圳新能源物流车王者是它?原创2019-01-12 07:01·卡车之家【卡车之家 原创】深圳作为经济特区,其在新能源车型应用推广方面也是领先国内大部分城市,先是大方给予新能源物流车路权,再划定柴油车禁行区,然后还有专为新能源物流车准备的运营补贴政策,从全方位来推动新能源物流车的发展。开瑞优优EV纯电动微面前段时间,卡车之家西安的同事们就对当地的新能源物流车做了一个大概的调查,从里面我们能大概看到当地新能源品牌的分布以及占有率,那么在新能源物流车推广强度最高的深圳呢,会是怎么一个情况。在此之前,先来了解下深圳新能源物流车的保有量,根据深圳市新能源推广应用中心的数据,2018年1-8月,深圳市新增新能源物流车4402辆,保有量达到了41051辆,预计2018年累计新能源物流车保有量有望突破五万辆。开沃纯电动VAN此次在深圳做的电动物流车调查,我们设定了两个地点进行统计,分别为深圳滨河大道(市区)和深圳公路(货运通道),基本涵盖了市区道路和郊区货运通道,也是目前新能源物流车主要的运输范围。调查的方式是,在固定的一个地方,统计一小时内,经过的新能源物流车的数量、车型以及品牌占比。滨河大道 总计69辆次新能源物流车先来看看深圳滨河道的情况,该路段位于深圳福田区,是标准的市区路况,符合新能源物流车作为城市配送车的定位。在调查的一个小时内,经过滨河大道主路的新能源车型共有69辆,其中有47辆为电动微面车型,占比超过一半,纯电动轻卡和纯电动VAN分别有10和12辆。在电动微卡方面,出现数量最多的是瑞驰和陆地方舟车型的车型,其次是成功汽车、北汽威旺、开瑞优优等车型。纵观微面统计数据,新品牌的车型并不少,进入门槛低、需求量大也是促使新品牌进入的原动力。电动VAN方面,虽然总体数量并不算多,但有一点还是非常值得注意,但这12辆电动VAN中,开沃、中植新能源、九龙汽车等品牌都是以新旧款海狮的车型打造。而在轻卡方面,数量远没有预想的高,而且数量最多的是东风特种车生产的车型,达到了6辆,这也跟东风特种车早早开始在深圳布局新能源物流车的因素有关,先入为主的优势还是存在的。广深公路 总计通过93辆新能源物流车第二站来的是广深公路钟屋路段,这是联接东莞、深圳的重要货运通道,广深公路往北连接107国道直到东莞,而在该路段附件也聚集了大量的工业区、汽车城,每天来往货车数量巨大。在广深公路上,下午2:30-3:30这个时间段内,经过的新能源物流车共有93辆,其中数量最多的仍然是纯电动微面,数量达到了54辆,占比58%。其次则是纯电动轻卡和纯电动VAN,分别为22和16辆,最后一辆是纯电动微卡。纯电动轻卡方面,数量最多的同样是东风特种车生产的车型,在这种货运通道中,纯电动轻卡的能见度大为提升,这或许跟运输的货物有关,前面说到了该路段附近聚集了较多的工业区,大件货物还是要依赖轻卡来运输。在纯电动VAN车型方面,开沃汽车仍是数量最多的车型,前两名开沃和九龙汽车都是采用新老款海狮打造的车型。深圳居然看不到比亚迪的车? 只是因为还未发力看到这里,相信也有用户有疑问,为何作为国内新能源领域的佼佼者、深圳本土公司的比亚迪在这次调查中为何没出现。其实不然,在这次调查中,比亚迪品牌的车型共出现了两次,一次是在深圳市区滨河大道出现的比亚迪T10ZT电动泥头车,另一次则是在广深公路出现的比亚迪T3纯电动物流车。比亚迪T10ZT电动泥头车那么为何调查中比亚迪品牌的物流车较少?其原因主要还是因为比亚迪没真正在该领域发力,毕竟在新能源公交、出租车、乘用车、专用车领域占用了比亚迪许多精力。其实电动物流车方面比亚迪也在同步开发,像T3、T5A等车型都已经可以直接投放市场,就等着比亚迪开始全面布局新能源物流车市场。总结:从这两个区域的新能源物流车的车型分布来看,市区道路中,微面和VAN类车型还是占有主导的地位,常规的商超、快递配送这两种车型都能满足,同时较小的车身灵活性也更好。而承担工业区、物流集散地配送业务的,电动轻卡还是不可或缺的一部分,得益于大货箱、重装载,依然是工厂货物运输的首选。而从品牌上看,纯电动轻卡中的东风特种车由于早早就开始在深圳布局纯电动物流车市场,因此路面上能见度最高也是正常的,但随着这一两年主流轻卡品牌开始发力新能源物流车市场,未来在路面上见到的电动轻卡品牌的丰富程度相信也会进一步增加。开瑞优优EV说到电动微面领域,最大的感觉就是品牌的丰富程度非常高,这也得益于电动微面的制造和购买门槛低、需求量大,同时更重要的是替代或补充燃油车的比例大,这带来了大量的增量,使新品牌电动微面得以快速发展。电动VAN类车型中,以新老款海狮打造的车型占绝大多数,一方面是生产资料、版权容易获得,另一方面则是车型成熟、装载量大,这就带来了高性价比的优势。而像依维柯、江淮这类价格稍高的电动VAN类车型则较为少见,可以看出,用户在选择电动VAN车型时,价格因素影响非常大。本文编辑:陈锋传关注卡车之家,网聚卡车人的力量