石川施恩惠 Megumi Ishikawa(豆瓣)
如何辨别真假蜂蜜
2024年12月25日，美国商务部周叁报告称，美国3月耐用品新订单增长3.2%，达2764亿美元。市场预期为增长0.5%。2月份的耐用品新订单指数修正为下降1.2%。
石川施恩惠 Megumi Ishikawa(豆瓣)
齿叠叠.1.16的厂蛋白上的新增突变位点使其比父代齿叠叠.1更容易传播且免疫逃逸能力与齿叠叠.1.5相当鉴于齿叠叠.1.16相对于其他变异株的增长优势世界卫生组织于3月22日指定其为监测变异株截至4月18日全球至少有33个国家和地区报告了齿叠叠.1.16变异株3647条主要来自印度、美国和新加坡3月以来印度报告的序列中齿叠叠.1.16占比增长迅速目前已成为印度主要流行株
从银川搬到锦州古塔区的第4个月，感受这两个城市的不同首发2024-01-03 22:07·魔法师肇东5v1标题：《在银川与锦州古塔区漂泊的第四个月，品味两地的独特韵味》第四个月，我依然在新的城市里漂泊，从银川搬到锦州古塔区，这段时间的生活让我领略到了两座城市的不同风貌。银川的宁夏之美与锦州古塔区的辽东之幽，仿佛是一场丰富多彩的人生旅途。在银川的时光里，我深深感受到了西部的宁静与开阔。宁夏的蓝天白云伴随着金色的沙漠，构成了一幅独特的画卷。这里的人们淳朴友善，街头巷尾洋溢着浓厚的回族文化，让我感受到一种别样的宁静与祥和。在银川的每个角落，都能感受到深厚的历史底蕴，仿佛置身于一个古老而悠久的世界。然而，来到锦州古塔区，我仿佛穿越到了辽东的历史长河。这里的古塔屹立在城市中心，见证了千年的沧桑变迁。走在石板街上，古老的建筑、传统的手工艺品，无不散发着浓厚的历史氛围。锦州古塔区让我感受到北方城市的古朴与韵味，每一座古老的建筑都是历史的见证者，诉说着岁月的沧桑。在这两座城市的切换中，我体验到了不同的生活方式。在银川，我逐渐适应了西部人们悠闲的生活态度，学会了享受草原风光和美味的羊肉。而在锦州，我沉浸在北方人热情的招待和美味的海鲜中，感受到了不一样的生活情调。这种跨越地域的生活体验，让我更加开阔了眼界，理解了中国不同地区的多样性和独特之处。在这段时间里，我结识了许多新朋友，听取了他们对于各自城市的故事。每个人都为自己的家乡感到自豪，分享着对于这片土地的美好回忆。这让我更加深刻地理解到，每个城市都有着属于自己的故事，每个地方都值得我们用心去品味和珍惜。在两座城市之间，我也发现了一些共通之处。无论是在银川还是锦州，我都感受到了中国人民的热情好客。无论身处何地，都能遇到让人温暖的笑容和伸出援手的友善之举。这让我更加坚信，中国的大好河山不仅在于其自然风光，更在于这片土地上生活的人们。回首这段漂泊的旅程，我不禁感慨万分。每一座城市都有着独特的魅力，每一段经历都是人生的一部分。在银川与锦州的交错中，我领略到了北方不同地域的风土人情，也更加珍惜自己所拥有的幸福生活。或许，生活就是一场不断穿越的旅行。在旅途中，我们能够看到不同的风景，感受到不同的文化，结识到不同的朋友。正是这些不同，构成了丰富多彩的人生。无论身在何处，都要用一颗宽容的心去接纳这个世界，用一颗感恩的心去品味生活的甘苦。在未来的日子里，我期待着继续漫游在这片美丽的土地上，去探寻更多不同城市的风采，去品味更多不同地域的美食。因为，每一座城市都有属于自己的故事，每一段旅程都值得我们用心去感悟。生活就是一场精彩的冒险，让我们怀揣着梦想，勇敢地踏上这段属于自己的旅程。上游“富足”、下游“吃土”，新能源车产业链利润要分化到几时？原创2022-08-24 22:21·第一财经随着中报季接近尾声，新能源车产业链上下游上半年的真实情况，也随之浮出水面。这边厢，整车车企亏损扩大。8月23日晚间，小鹏汽车披露的数据显示，二季度净亏损27亿元，同比扩大126.1%。不久前，理想汽车也公布了新的数据，净亏损2.355亿元，亏损幅度同比扩大172.2%。而那边厢，电池公司却“这边风景独好”。今年上半年，宁德时代净利润同比大增82.17%，华友钴业也同比增长54.6%。增幅更大的融捷股份、盛新锂能，同期净利润更是同比大增4443.99%、950.4%。当新能源行业被普遍看好，新能源车市场份额不断增加的当下，上游的锂矿和电池厂商赚了个盆满钵满，下游整车却是“越卖越亏”。上游“富足”、下游“吃土”，新能源产业链要“劈叉”到几时？上下游业绩大“劈叉”截至8月24日，包括锂矿、锂电池、新能源整车在内，已有数十家新能源车上下游上市公司发布了最新的财报。对比今年一季度、上半年净利润增长率，可以发现锂矿、锂电池、新能源整车各个不同环节巨大的差异。整体而言，越上游、赚得越多；越下游，亏得越凶。小鹏汽车财报显示，二季度，该公司营收74.36亿元，高于市场预期的72.04亿元，同比增长97.7%；毛利率则从一季度的12.2%下降至10.9%，较2021年同期的11.9%也有所下滑。同期，该公司净亏损达到27亿元，同比下跌126.1%。扣除9.38亿元的汇兑损益，该公司上半年亏损也超过34亿元。同样尴尬的还有理想汽车。2022年上半年，理想汽车营业亏损达到13.9亿元，较去年同期的9.44亿元增加了47.5%，净利润亏损为6.29亿元，同比扩大5.6%。而在另一边，电池龙头宁德时代却赚得盆满钵满。今年上半年，该公司实现营业收入1129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润81.68亿元，同比增长82.17%；基本每股收益3.52元。天齐锂业业绩预告也披露，预计1-6月利润为96亿元至116亿元，与上年同期相比增加11089.14%至13420.21%。第一财经根据Wind数据统计发现，今年一季度，16家A股新能源整车公司算术平均后的扣非净利润同比下跌约94.56%，目前已披露中报算术平均的扣非净利润同比下跌幅度达到了108.48%。这一数据在锂电池行业和锂矿行业大为不同。Wind统计的A股81家锂电池概念股2022年一季度的算术平均扣非后归母净利润同比增长率为247.47%，已披露中报的35家公司的算术平均数据为135.62%；锂矿行业的同比增长率更高，17家公司一季度算术平均的扣非归母净利润同比增长率达到1750.36%，上半年整体达到836.38%。越卖越多、越卖越亏蔚小理三家厂商的收入，从2019年开始经历了快速增长，主要由于车辆销售数量增幅明显增长。2020年，我国新能源汽车合计销售132.26万辆，同比增长9.66%，略超市场预期，合计占比5.23%，月度销售呈现前低后高走势。2021年，我国新能源汽车合计销售350.72万辆，同比增长165.17%，合计占比13.36%，月度销售占比总体持续提升。2022年1月至7月，我国新能源汽车合计销售259.10万辆，同比增长116.97%，合计占比21.51%。明明新能源车销售体量不断上升，净利润却依旧走低，除了研发投入的消耗外，上游的成本高企是关键。以理想汽车为例，该公司上半年总交付量为60403辆，相当于每卖出一辆车亏1.04万元。以2021年的蔚来汽车净亏损40.16亿元计算，售出91429辆相当于卖一辆亏约4万元。不仅是蔚小理，哪吒汽车、威马等，类似的情况比比皆是。而随着新能源汽车销量猛增，带来的需求增加，上游的电池各个环节，却又是另一番光景。数据显示，最近两年来，电池级碳酸锂价格总体高位运行，2020年，碳酸锂价格走势先抑后扬，在7月初触底后持续回升至12月31日的5.35万元/吨。2021年以来，碳酸锂价格继续大幅飙涨，其中电池级碳酸锂由年初的5.35万元/吨大幅涨至年底的28.20万元/吨，较年初上涨427.1%。这一涨幅，一直延续至今。2022年8月12日，电池级碳酸锂价格已经上涨至48.41万元/吨，较7月初的48.25万元/吨上涨0.31%。不仅是碳酸锂，氢氧化锂亦是如此。2019年底，氢氧化锂的价格仅仅为5.63万元/吨，2021年以来价格大幅上涨，截至年底涨至22.99万元/吨，较年初的5.30万元/吨上涨 333.8%。今年8月中，电池级氢氧化锂价格已经升到了49.09元/吨，再次翻倍上涨。不只是锂资源，作为动力电池重要组成的钴和镍也“物以稀为贵”，然而越贵越买，有货为先，以特斯拉、比亚迪为首的头部公司争先或签订钴金属大额合同，或大举收购锂矿项目。或将加速优胜劣汰“产业不同环节的扩产周期不同，在需求爆发的情况下，难免会有环节出现供应紧张，” 浙江华睿投资新能源投资总监张钰涵对记者表示，“之前的6F、VC、PVDF，以及铜箔、负极、磷酸铁，再到今天的碳酸锂，确实是一个存在上游涨价和缺货压制下游利润的问题。”张钰涵认为，应辩证看待这一问题。“上游是面粉，下游是面包，从需求到面包再到面粉，都是一一的对应关系。“他说，“理论上，‘面包’也应该是缺货的，我们也确实在市场上看到了一车难求的状态，许多消费者都在为提车等待。”为何新势力造车数量增长的情况下依旧缺车，且无法通过涨价解决利润问题？张钰涵认为这取决于两个层面：第一，特斯拉和比亚迪两大头部车企几乎是仅有的能赚钱的新能源整车公司，反映出只有具备规模效应和成本控制能力的车企，才可以在目前的成本和价格下赚钱。换言之，不赚钱的不是行业，而是没有规模效应和成本控制能力的车企，且这一现象在短期内不仅无法改变，还可能加剧。第二，汽车的定价调整无法像上游资产价格调整般频繁。比如，碳酸锂价格按天波动，汽车却是按年来定价，车企难以通过有效手段进行对冲。“事实上，新能源产车企的成本结构已经发生了巨大的差异，生产效率、成本控制能力、供应链控制能力都发生了巨大差异。”某新能源基金经理对记者称，“我们或许会看到一次加速后的优胜劣汰。”市场在变化，但新能源赛道的关注度始终高企。博道基金研究总监兼基金投资部总经理张迎军认为，目前来看市场的主线还是碳中和的两个部分，一个是光伏、新能源汽车、绿电；另一个是传统能源。新能源车虽然只能算“半条主线”，但行业的景气度高，成为长期市场主线的潜力依旧巨大。