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住房公积金最高贷款额度提高至100万元
2024年12月26日，那晚的晚饭吃得格外沉闷，大家都默默地低头吃饭，空气中弥漫着压抑的气氛。饭后，张伟径直走进了书房，留下我和父母面面相觑。
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试驾官丨评测EQE奔驰纯电新门面究竟能不能打原创2022-12-27 17:04·1号车盟汽车行业历经百余年的发展诞生出非常多风格迥异的汽车品牌而在经历了足够久的积淀以及市场检验以后它们不仅走出了属于自己的风格亦将品牌的特性制成了独家标签深深地烙印在了全球消费者心中就好比如奔驰的豪华提及奔驰的豪华似乎永远绕不开奔驰S级的确作为梅赛德斯-奔驰的品牌图腾奔驰S级不仅仅是一款热销车型更是其诠释豪华二字的最佳载体不过在新能源浪潮汹涌来袭的当下以内燃机为动力单元的奔驰S级被许多人打上了守旧的标签因此新晋的EQ系列便成了奔驰在新能源领域的新门面那么这个系列的车型究竟如何借着笔者今天淘到的试驾机会就请大家跟随我的视角一起沉浸式体验一下奔驰的EQE看看它能不能撑得起奔驰的新能源豪华之路静态：突破常规就对了外观方面奔驰EQE的设计与同样诞生自EVA平台的EQS保持了高度一致走的是低风阻系数的实用风格前脸采用了封闭式的中网设计同时设计师还在中网上嵌入了大量的三叉星辉巧妙地兼顾了科技与豪华感中网两侧镶嵌的数字大灯不仅进一步提振了前脸的科技氛围同时其在实际驾驶途中的照明以及各项表现都是非常不错的既能够点亮路边的行人以及路牌还能够及时地避开对向来车体验和便利性都比较令人满意来到侧面奔驰EQE的鼠标既视感就十分明显了弓形车身的设计让这台车从侧面看上去宛若一个趴着的鼠标较长的车头以及较短的车尾令整台车看上去极为紧凑甚至一度让我觉得这台车很小可实际上这台车的长宽高达到了4969x1906x1514mm轴距也达到了3120mm妥妥的中大型车笔者驾驶的这台EQE350 先型特别版配备的是来自AMG部门的20寸五幅轮毂并且配上了新能源车专用的封闭式辐条用以降低车辆的风阻；轮胎匹配的是倍耐力的P zero系列也算得上是极具诚意了车尾部分的设计与总体风格一致比较圆润车尾左右两侧由后翼子板区域拓宽延伸至整个车尾颇有几分宽体的效果搭配上贯穿式灯带再度拉宽了整个车尾的视觉效果与此同时尾厢盖上方的小尾翼以及扩散器造型后包围也在细节上增加了整台车的运动氛围看到这里大家对于奔驰EQE的外观一定都有了一个基本的认识相信有部分小伙伴仍旧觉得这样的设计有些许怪异但是大家要先明白这套设计语言要的就是这种突破传统标新立异取得让人眼前一亮的效果更何况对于向来以严谨著称的德国人而言实用性永远是车辆的重要属性一切都要为其服务因此EQE所拥有的0.22Cd的极低风阻系数最终能够为车辆带来续航里程的提升如果对于外观方面你的态度仍旧有所保留那看到EQE的内饰我敢保证你一定会喜欢上这台车象牙白+游艇蓝的配色算得上是当下现象级的内饰选择说它百看不厌毫不过分除去配色层面的优秀表现奔驰EQE在设计层面也没有像绝大多数新能源车型那样用力过猛一味地追求极简反而是在传统燃油车与新能源车之间找到了一个较为平衡的点做到了简约而不简单源自家族大哥S级的12.8英寸斜置大尺寸中控屏集成了大部分的车内功能奔驰设计师还将车辆的空调页面锁在了屏幕的下半部分让人触手可及；空调面板的下方则贴心的设计了一排包含音量控制、双闪以及车辆状态在内的实体按键兼顾了实用性12.3英寸液晶仪表则是集成了包括实景导航、车辆能耗、转速在内的众多功能并且提供多种页面风格驾驶员可以根据自己的喜好和需求选择对应的页面样式配置方面奔驰EQE的辅助驾驶达到了L2级别提供了包括360°全景影像、全速自适应巡航、主动式车道变更辅助系统在内的众多功能通过屏幕下方的按钮即可轻松的进入功能调节的页面操作起来同样也是十分流畅总而言之奔驰EQE的这套内饰既简约又不简单；既小清新又有着一股淡淡的豪华之感相信无论是坚定的油车党还是新造车的拥趸都会为之心动前面提到奔驰EQE的长宽高达到了4969x1906x1514mm轴距也达到了3120mm单就车身尺寸来看奔驰EQE的空间大概率不会太差那么它的实际空间表现如何呢首先车辆前排区域总体的表现算是比较宽敞的以正常驾驶姿势坐在车内头部所预留的空间十分充足相信即便是1米9的高个子亦能轻松驾驭这台车后排区域的空间同样没有什么问题即便前排座椅椅背已经来到了B柱靠后位置以正常坐姿坐在后排座椅上腿部仍有一拳多的空间富余而不知是不是由于弓形车身结构上的短板奔驰EQE的后排头部空间算不上非常宽裕大约为4指除此之外奔驰EQE后排座椅的原装头枕之上还附有另外一个与奔驰迈巴赫车型相类似的航空头枕双头枕的设计能够更好的为后排乘客的脖颈提供支撑与保护让整个乘坐过程变得更加轻松愉悦笔者替你们试过了躺上去的时候跟迈巴赫车型是同样的感觉值得一提的是奔驰EQE的后排右侧车门上还配备有专门的老板键仅需轻轻按下按钮便可跟随意愿调节副驾驶的座椅前后位置这样的设计出现在EQE这个级别的车上确实很让人惊讶虽然车辆后排总体的空间还算比较宽敞但是奔驰EQE的后排仍旧有一个较大的槽点就是椅背的角度相信通过图片大家都看出来了笔者坐在后排座椅时有点坐小板凳的既视感这主要是因为EQE后排椅背的角度太直了并且无法调节这点多少还是会对后排乘客的乘车体验造成一定的负面影响希望奔驰的设计师后续能够加以改进动态：均衡有趣不无聊奔驰EQE全系配备永磁同步后置单电机电机最大功率达到了215kW峰值扭矩556N·m就账面数据而言车辆的动力用充沛来形容并不过分不过由于奔驰EQE的整备质量达到了2410kg车重较大并且使用的是后轮驱动的模式因此车辆的零百加速算不上非常狂暴但站在日常代步的视角来说6.7秒的百公里加速也着实够用了在实际的驾驶途中奔驰EQE这套动力系统的表现令我感到惊叹首先这台车动力输出的过程十分线性油门与动力的匹配也达到了亲密无间的水平众所周知当下市面上大多数纯电车型在油门踩到临界点时扭矩会突然爆发撞墙感会非常明显这也是后排乘客坐久了极易晕车的原因而奔驰EQE的动力输出线性得宛若是一台搭载自然吸气发动机的车型基本是油门给多少动力就来多少颇有几分燃油车拉转速的感觉而在突然一脚地板油时奔驰EQE又能展现出涡轮起压后的狂暴而至于大家关心的动能回收是否会让人不适应以一个日常生活中从不驾驶电车的人的角度来说在普通强度的动能回收模式之下奔驰EQE完全不会让人感到不适应并且通过方向盘后方的拨片可以一键更改动能回收的强度或是选择关闭动能回收大家根据自己的需求动动小手还是很方便的续航方面奔驰EQE搭载了一块96.1kWh的超大容量电池搭配单电机后驱再辅以0.22Cd的超低风阻系数车辆在CLTC工况下的续航能够轻松突破700km这样的表现即便应对中长途出行也不在话下在底盘悬架方面奔驰EQE使用的是前双叉臂后多连杆的悬架组合结构形式挑不出毛病虽说车辆采用的是机械弹簧结构并没有加入诸如空气弹簧以及电调悬架之类的功能但是这套底盘的行驶质感却超越了许多带电调、带空气弹簧的车型这不禁令我感叹：这就是大厂的底蕴吧车辆底盘的整体性以及规整度无需多言标准的德系水准总体的调校比较偏运动操控取向支撑性非常优秀路感清晰毫不拖沓虽然这是一台车长近5米的车型但是它却能够非常轻松地完成高速状态下的连续紧急变线同时还能将车身的重心牢牢保持在可控的范围内面对起伏路面时也能够时刻吸住地面用一句话形容我觉得奔驰EQE是一台底盘性能大于动力性能的车子当然了高级的行驶质感单靠一套底盘可撑不起来优秀的隔音效果同样必不可少奔驰EQE虽然使用了无框车门设计但是双层夹胶玻璃以及全车强化隔音材料的共同发力令这台使用了无框车门的车型有了非常亮眼的隔音表现再加上奔驰必选的柏林之声音响豪华车之王奔驰一直以来贯彻的优雅从容又被拿捏住了而在转向方面奔驰EQE同样也有惊喜这台车的转向机本身就是带有可变转向比的因此无论是在高速行进途中亦或者是低速掉头时车辆的转向都是十分轻松并且顺畅的与此同时奔驰EQE还配备有10°的后轮转向有了这两项功能的加持这台接近5米的车变得异常灵活即便是在狭窄的停车场内完成掉头或是停车一类的操作都变得异常轻松对于那些担心EQE体积过大不好停车不好驾驭的小伙伴我觉得你们完全可以打消这个顾虑写在最后虽然与奔驰EQE相处的时间并不算很长但是它给我留下的印象以及给我内心带来的冲击都是非常难忘的与大多数人一样在最初看到其宛若鼠标的弓形车身时我也有点难以接受但当我带着这样的偏见走进这台车时它的实际表现无论是氛围的营造、配置的丰富程度、行驶质感或者是动力调校都做到了令我感到惊讶的水平也正应了那句话凡事都应该实际体验而不是人云亦云总而言之对于奔驰EQE这台车乃至整个EQ系列我们可以感受到作为传统大厂的奔驰对于纯电产物有着更为独特的理解而车辆产物的多元化不正是作为车迷的我们所乐意见到的不是吗
车子一年跑多少公里正常？家用车都在这个区间，看看你达标了吗原创2020-02-21 23:39·阿喵汽车由于这段时间大家都宅在家里，所以有朋友就脑洞非常大的问喵哥说，我的车子这么久没开了，你说买个车子放在家里也不能开，那么作为家用车一年到底跑多少公里才划算才算合适了呢？针对这个问题，喵哥还真就给大家查一查数据，给大家整理一下，看看我们真正所谓的家用车一年到底能够跑多少公里。想说下我自己的情况，从我家楼下到单位楼下距离是6公里，这个距离在城里面说远不远，说近不近，不堵车的话其实算是非常近的距离了，但是堵车的话那就不好说了。按照我上班的性质，平均一天一来一回就是12公里，一周5天就是60公里，那么一个月下来4周就是240公里，那么一年下来，由于我的工作性质每年还要除掉两个月的寒暑假，实际上我在上班这个事情的通勤的距离，大家可以算一下，每个月240公里乘以10个月就只有2400公里。如果照这么算的话，我的车子一年还真就只能跑2400公里。但实际上，我自己如果常用这台车子，每年的行驶里程大概在14,000~18,000公里之间，当然了除了通勤上班，还有其它一些事情要用车，比如说家里面要用车，自己有时候回老家，包括有时候自驾游，反正杂七杂八的里程累积起来一年下来大概就是在14,000~18,000公里左右。但是我老婆开的车子就不一样了，因为她只是上下班用一下，跟买菜车没什么区别，一年下来还不到3000公里。当然了一年下来车子能够用多少公里，跟你的职业属性和所处的地域，以及用车习惯都有关系。但是我们可以得出一个大致平均数值，比如说小县城和地级市这一级，通勤距离是相对是比较短的，绝大多数人通勤距离平均下来一天大概就在15公里左右，按照正常上班时间算的话，这个通勤距离一年下来其实还不到5000公里，再加上你平时家里面用车和自驾游加起来，绝大多数人的车子一年的里程其实就在1万公里左右。如果你所处的城市省会一级或者说更大型的城市，由于通勤距离可能会相对长一点，然后其他各类杂七杂八的事情和活动会更多一些，那么综合下来，一台家用车一年的里程也就在15,000~18,000公里左右。你要是说一台正常的家用车一年超过2万多公里，要么你的业务比较忙，比如说你是跑业务的或者做工程的或者其他一些特殊的职业属性。不然的话基本上大家都在2万公里之内可以搞定。所以说你要真正定义为纯家用车的话，那么一年下来里程基本上就在1万多到2万公里以内。当然我买了车之后肯定是车子跑的越多越划算，这样的话才能够最大限度的去利用它的价值，但是作为普通的家用车它确实用不了那么多。但是对于那些一年还跑不到两三千公里的车子，或者长期在外地工作，就是过年回来把车开一下，过完年之后又把车子停在家里，一停就停了一年，这种情况我个人认为这样买车确实就有点浪费，像这种情况的话，其实可以把这个买车的费用投到其他地方，可能会产生更大的价值。那么去年一年下来你的车跑了多少公里呢？可否给喵哥留个言。王东被她那么一说，想想也对，他也就不想了，放心地睡觉了。