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探访洞庭湖决堤救援安置点！受灾群众吃上了热面条看看20年前都有什么车，汽车杂志分享之奥迪A6技术升级版首发2023-12-10 21:43·壹玖捌肆壹零玖文章内容摘自汽车之友杂志2003年第1期部分图片源自网络，如有侵权联系删除奥迪 A6奥迪A6太让人熟悉了，但太过熟悉往往让人忽视了它的变化，在很多人看来，国产奥迪似乎永远是一成不变的。殊不知，一汽大众每年都推出奥迪的技术升级版，尤其是今年，新款A6 更是令人眼睛一亮。奥迪A6自1997年问世至今已经6年，但前卫的造型使A6仍不显落伍，如今局部的小改款又为它增添了几分活力，为中高级轿车市场吹来了一股清风。但随着时间的推移，A6的许多细节也不可避免地显现出衰老的迹象。汽车之友2003年第1期2003款新奥迪A6的外观继承了A6固有的典雅风格和高贵气质，上下对称的闪亮的进气格栅共同勾勒出完美的弧线；铝质的水箱面罩、新款的发动机罩棱线更突出，外露的双排气管显示着发动机的强劲动力，运动型5辐轮毂给整车赋予蓄势待发的激情与动力；天线移到车顶后部，现代气息更强。值得一提的是，2003年奥迪A6将不再是永远一袭黑衣，车身颜色除了传统的灰、蓝、白、黑、银之外，还有咖啡棕和爱尔兰绿等个性鲜明的色彩，内饰也有3种颜色可供选择。A6 内饰内饰方面：新A6的内饰更加豪华而富有人性，细节设计令驾乘者无时无刻不感受到体贴与关怀。奥迪A6向人们展示了真正的浅内饰和桃木装饰带来的豪华感觉。在2003款A6上，以往高光的车门内拉手，换档台等部件都改成了更显档次的亚光，金属质感更强；各种按钮上的背光依然是橘红色，这是奥迪的传统仪表盘设计令驾驶信息一目了然，仪表中央信息显示窗口的文字都已汉化，但巡航控制杆上的标志却还是德语，车内光源的布置，精挑细选的高级真皮座椅高档桃木饰条，无不透露出设计者的独具匠心。奥迪 A6安全装备方面：增设后座侧面安全气囊是新A6在安全装备方面的重要变化，它是第一个采用这种装备的国产车。新奥迪A6增加了2只后座侧面气囊，全车的气囊达到了6个。当然不能说气囊越多就越安全，但A6的气囊与刚柔相济的车身和预紧式安全带结合在一起，确实能为乘员提供全方位的保护。新型的无骨架型雨刷采用全新的结构和双面橡胶技术，更柔软，清洁效果更佳。这种名为AeroTwins的雨刷在国产车上还是第一次采用。新奥迪A6上装备的双氙气灯提供了更好的照明效果。不仅亮度是普通卤钨前大灯的2倍，使用寿命也是普通卤钨前大灯的10倍以上。奥迪 A6由于车顶弧线的变化，德国原装的天窗无法直接安装在国产的A6上，因此，让用户期待已久的天窗这次仍未出现在装备表中。同样令人遗憾的是，ESP(电子稳定程序)仍然没有应用在国产A6上。我们只有期待下一年度的技术升级版了。动力方面：满足欧IV标准的发动机动力不减当初，排气比城内的空气还干净。1.8T、2.4和2.8升发动机采用了新的催化反应器、废气再循环和二次空气喷射技术，排放水平可满足欧洲即将实施的欧IV标准。这一标准规定的排气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒的浓度比城内空气中这些有害物质的浓度还要低，奥迪在中国这种超前的作法既是一种环保姿态，也为车主免去了许多后顾之忧，因为国内迟早也会实行依据车辆排放水平来确定征税等级的制度。V6 2.8发动机根据经验，发动机的排放改善后，动力多少会有些下降。但由于2.8升发动机已经有了相当大的功率储备，因此基本感觉不到动力的下降。5气门技术是这台V6发动机的技术核心，由于3进2排的结构大大改善了充气效率，发动机低速扭矩获得了显著提升，高速时的功率也能保证。开着2.8升的A6，大部分情况都不用为动力不足而担心，在200km/h以下的任何速度踩下油门，发动机转速表和车速表的指针都能同步转动，到了200km/h以上，车子加速明显放缓，只有在这时，2.8和4.2的区別オ能显现出来，不过国內很少有能跑这么快的路面，而大多数人也不具备这样高速度下的控车能力。汽车之友2003年第1期Multitronic无级自动变读器：感觉像是开电瓶车。很多人把普通的自动变速器称为无级变速器，这实在是一种误解，自动变速器的传动比是有级的，也就是我们常说的档，只不过是自动换档而已。一般自动变速器有3-6个档，而无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。Multitronic CVT以往的无级变速器都采用CVT钢带，传递的动力有限。multitronic变速器采用独特的多片链式传动带和电脑控制的液压系统，可传递更大的扭矩。装有multitronic变速器的新A6轿车不仅比装Tiptronic自动变速器的车型加速快、油耗低，在某些情况下，甚至比装5档手动变速器的相同车型还有优势。驾驶装有Multitronic变速器的A6，完全没有开传统自动变速器车的感觉。起步时它几乎像手档车一样迅速，加速时发动机丢转的现象也基本感觉不到，收油门时，发动机制动的效果十分朋显。汽车之友2003年第1期和大多数无级变速器一样，奥迪的Multitronic也选定了6个常用的速比作为手动模式下的档位。把操纵手柄向右推，变速器就进入了手动模式，仪表板上随即显示出当前的档位。在手动模式下，变速器不会自动加档，但如果车速过低，它会自动减档，这种设计对于下长坡特别有用。Multitronic把一台140kw的2.8升V6发动机驯服得像电动机一样平稳，普通自动变速器在跳档时造成的发动机转速骤然升降在这里完全得到了克服。如果用比较温柔的方式驾驶，车子的表现的确像电瓶车一样平稳；而在激烈的驾驶状态下，脚尖的每一点移动都能从车速表上反映出来。奥迪 A6在今年的技术升级版上，A6的底盘部件仍保持着先前的设计。作为一款成熟的车型，它的悬架改动的余地的确不大。在车速超过180km/h时，车身的轻微起伏控制得恰到好处，既给人以安全感，又以轻微的振动提醒驾驶者注意控制车速。A6在高速下的风噪声偏大，高速驶过障碍物时，轮胎经由悬架传进车厢的声音也不算悦耳。这些涉及豪华车细技未节但又极难把握的地方正是奥迪与其他老牌豪华车厂商的差距。由于国产奥迪轴距加长和外后视镜的改型导致了风阻系数的变化，更进一步加大了风噪声。汽车之友2003年第1期增加装备的新A6价格体系基本未变，进一步巩固了它在国内豪华车市场的霸主地位。新A6不仅进行了21项改进，而且在低端车型上也可选装全电动座椅和CD换碟机。2003年1.8升基本型的价格为32.8万元，顶级的2.8CVT价格为53.42万元。与欧洲市场相比，这一价格算不上便宜，但在国内，由于高关税的保护，它的售价比同等配置的进口原装车至少低15万元，优势还是十分明显的。更重要的是，时至今日，国内还没有一款车在技术水平上能与之抗衡，奥迪A6独霸这一级别车型市场的日子还将持续下去。（文章内容基本为杂志原文，笔者只作简单修饰，只为分享当年的杂志内容，如有侵权联系删除）