苏容卿重生一世有两大心愿，一是守护苏家免遭灭门，二则是守护李蓉平安顺遂。
2024年12月28日，新车长宽高分别为4780/1898/1670毫米，轴距2782毫米，与宋PLUSDM-i尺寸相近，轴距多出17毫米，作为参考宋L的轴距为2930毫米，宋L DM-i整体比宋L短了60毫米，窄了52毫米，车高110毫米，头部空间可能会更占优势。
当一个女生在街上走路,突然有人按了遥控器开关……冲网...
高考对蒋多多来说原本是一张通往美好未来的无价之票也是这个穷山村姑娘唯一能够逃离命运枷锁的机会
美内普塔站像。伯克希尔的股价在2021年和2022年连续两年跑赢标普500指数而且幅度惊人。相较2021年，巴菲特在2022年的胜利更辉煌。去年美股遭遇重击，市场标杆标普500指数惨跌18.1%，而科技股更是惨痛损失叁分之一以上，而伯克希尔得益于对石油股等的押注，股价全年上涨4.0%，凸显了伯克希尔股票的超强韧性和公司财务的稳健。
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然而，死鬼财宝一贯霸道，没人为他说话，都说是财宝挑衅，先用凳子砸人了。世界最快电机诞生！每分100000转，设计灵感来自长桥2022-09-20 16:59·金融界最高转速的电机之王诞生了。出自澳大利亚新南威尔士大学的实验室，每分钟可以达到100000次的转速。更高的转速，意味着可以实现更高的功率密度，在相同功率下，电机的尺寸也会更小，同理，消耗的能源更少。更快的转速也能提升电车性能，帮助电动车减轻重量，从而增加续航里程。这款新型电机不止这些功能，还具备以下优点：1.所需的稀土材料减少70％2.每公斤7千瓦的峰值功率密度3.制造成本比传统电机更低4.还可用于高速压缩机、飞机发动机内部集成等领域最重要的是，这款电机并不只是实验室产物。按照研发团队的说法，如果特斯拉想采用这款电机，6-12个月就能调整规格上车。01灵感来自长桥，稀土材料只用30％电机是电动车的核心，也决定了一辆车的性能高低，比如续航的长短，跑的快不快，极速多少等等。来源：UNSW不过要想达到能效最优，总会陷入一种取舍和博弈。比如为了增加续航，可以加大电池组，但也会加大电池组和车身重量，同时产生很多其它问题，比如需要改变电池管理系统以及车身结构等。除了电池，就是在电机这个重要硬件方面下功夫。通常情况下，电机的体格越大，就会越容易获得高效率。怎么让电机更小，同时保持足够的性能，甚至更优，是不少研发人员重点攻克的方向。新南威尔士大学电气工程与电信学院的副教授 Rukmi Dutta 和 Guoyu Chu博士领导的一个团队表示，他们采用了一种新型技术，可以显著改善现有的内部永磁同步电机 （IPMSM）。新型电机的最大功率和速度使得现有高速记录翻了一番，每分钟可达10万转，使其成为世界上最快的内置式永磁同步电机。“电动汽车的一个趋势是让电机以更高的速度旋转。” Guoyu Chu博士表示，每个电动汽车制造商都在尝试开发高速电机，原因是物理定律的性质允许你缩小机器的尺寸，使用更小的机器，消耗的能量也会更少，车辆的续航里程更长。这款电机是如何在同样体积下，拥有更高的转速呢？研发团队表示，新电机的设计灵感来自韩国的Gyopo铁路桥，这个设计结构克服了传统IPMSM的常见缺陷。比如IPMSM型电机在其转子中嵌入了磁铁，以产生强大的扭矩以扩大速度范围。然而，由于其转子中的铁桥很薄，导致IPMSM的机械强度较低，这限制了它们的最大速度。其实这也是为什么很多人认为EV用电机并不具备体格优势，因为汽车用电机存在体积、形状以及质量等多种限制，这些限制也注定了电机很难实现大幅进化。研究团队采用了双系拱结构设计了一种新的转子拓扑结构，并创建了现有技术的更强大版本，可以有更好的功率重量比。有了这个新型的结构，电机的峰值功率密度达到了每公斤7千瓦。新南威尔士大学团队表示，与现有技术相比，新电机还具有显著的成本优势：每台电机使用的稀土材料更少。一般情况下，一些高速电机通过套筒来加强转子，而套筒通常由钛或碳纤维等高成本材料制成。因为转子拓扑结构具有很好的机械稳定性，所以新型电机也不需要套筒，也只需要30％的稀土材料，比如钕，从而降低了制造成本。02电机可以随意DIY，最快半年就能上车其实对于新能源车来说，一台好的电机需要具备基本不少要素，比如体积小，功率大，转速高。电机的输出功率由扭矩和转速的乘积决定，在输出功率不变的情况下，转速越高，马达的扭矩就越小，成反比状态。而扭矩则是由马达的半径和施加于马达的力决定的，在施加马达的力不变的情况下，扭矩越小，马达的半径就可以越小，电机的体积也就可以变得更小。就像是在美国被誉为“特斯拉杀手”的Lucid，作为目前世界上量产纯电动车中峰值功率最高的电机，达到了500Kw的功率输出。但其体积却相当小，Lucid Air的电动机重量为74千克，而特斯拉单电机的重量高达92千克。Lucid电机的体积之所以小巧，很大程度上得益于其转子绕组体积小，也就是马达半径更小。正是因为小巧的体积以及超高的功率输出，其被誉为“最强电机”。而澳大利亚的新南威尔士大学，以研发的技术过硬而著称，在工程技术界其地位就像清北在中国的地位。电机的研发主导团队之一Rukmi Dutta博士是电气工程与电信学院能源系统高级副教授，专业研究电机的设计和控制领域，例如汽车和可再生能源部门的永磁电机。她在美国和澳大利亚为许多动力公司提供咨询服务。另一位新项目主导人——博士研究员Guoyu Chu，同样也是来自电气工程与电信学院，研究领域涉及机械工程，电子工程和电气工程。Guoyu Chu在2014年获得山东科技大学电气工程及其自动化学士学位，2017年获得澳大利亚新南威尔士大学电气工程硕士学位后，便一直在新南威尔士大学攻读电气工程博士学位至今。这两位专家在电机领域发布多篇学术论文，新型电机则代表着他们在电机方面的最新、最重要的成果。他们带领研究团队在设计这个电机时，还使用了他们研发的智能辅助优化程序，预先反复测试了电、磁、机械和热量等各方面的性能来优化电动机设计。团队一开始对90种设计方案进行评估，然后先选择了按最优设计的前50％来生成一个新的设计方案，并重复迭代过程，直到达到所需的最佳效果。要知道最后的电机设计是他们分析的第120代方案，最终才实现了每分钟100000转的绝对最大速度和每公斤7千瓦的峰值功率密度。“我们有自己的电机设计程序包，可以自行输入速度，功率或者密度的要求。”Dr Guoyu Chu表示，运行这个系统几周后，就会得到满足这些标准的最佳电机设计。按照他的说法，如果像特斯拉这样的电动汽车制造商想要使用这种电机，那么只需要大约6-12个月，就可以根据特斯拉提出的规格要求进行修改，达到最佳的电机设计。Dr Guoyu Chu表示，如果有供应商采用这款电机，会稍微降低转速，同时增加功率，以平衡电车的需求。显然，这款可随意DIY的电机并非实验室独创，在制造成本降低、能效也最优的情况下，大规模量产也会是大概率事件。本文源自超电实验室当一个女生在街上走路,突然有人按了遥控器开关……冲网...
那么这位白人小姐姐究竟经历的一场怎样的灾难呢为什么在她分享了自己的经历之后一众网友会纷纷的发出疑问呢
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