刘某则认为,自己在职期间并未违反任何法律规定及公司规章制度,公司应继续履行劳动关系。
2024年12月25日，实用主义者 试驾北汽新能源EC52019-09-19 14:09·电车资源【电车资源 试乘试驾】在今年7月19日北汽新能源旗下EC5正式上市，虽然该车是北汽新能源的全新产物，但实际上是此前北汽EX360的改款换代车型。整体的造型设计还是发生了很大变化，403km的工况续航也更加符合消费者的需求。为此，电车资源也拿到一辆北汽新能源EC5，让我们来看看该车有怎样的表现。早在新车上市时，电车资源已对EC5做过较为详细的静态解析（传送门：续航超400km的新成员 静态体验北汽新能源EC5），本次就主要跟来分享一下该车的驾驶感受。在聊EC5的驾驶感受之前，我们先来看看它的基本参数，该车配备了70kW的永磁同步电机，最大扭矩为200N·m。这样的动力水平应付日常城市使用完全够用了。在动力输出上，踩下加速踏板EC5并不会有往前蹿的感觉，不会让驾驶者有很突兀的感受，动力在后半段上也十分充足，能给到驾驶者更大的信心。此外车辆还配备S档，在该档位情况下动力表现会更加充足一些，深踩加速踏板时还会有一丝推背感。我们也对EC5的百公里加速做了测试， 0-100km/h加速成绩为10.49秒，其中0-50km加速成绩为3.76秒，相比官方宣传的4.6秒的加速成绩还要快不少。在制动制动方面，根据实测EC5 100-0km/h的刹车成绩为43.86米，表现中规中矩。另外，在较低速度时，EC5的制动踏板的前1/3比较虚，还是需要一定时间去适应的。此外，EC5配备One Pedal单踏板功能，可以实现一个踏板进行加速、制动两个功能，能够有效的缓解驾驶疲劳，让驾驶更便利。EC5还配备动力回收系统，共有三个等级可进行调节，在1挡模式下，动能回收比较平顺，没有明显的拖拽感，但是调节至2档和3档时，拖拽感相对比较明显。此外，动能回收调节按键设置在档把左侧，操作时比较便利。但是调节时的提醒并不明显，只会在仪表盘档位显示左侧显示。转向方面，方向盘转向力度比较适中，操作起来能够得心应手，在指向上会有较小的虚位，但对于驾驶而言基本可以忽略不计。NVH方面，本次虽然没有进行数据测试，但是通过几天的驾驶，能够明显的感受到EC5在这方面做得相当不错，毫不逊色同级别车型。悬架方面，EC5前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。整体的调教偏舒适，在经过较小颠簸时，过滤的不错，底盘整体感也很好。编辑总结：作为一辆家用小型SUV车型，应对的场景更多是城市路段以及高速路段，对于百公里加速的成绩并不用过多要求，更多的是需要在任何时候都能够拥有充沛的动力，EC5正是如此。在驾驶品质上它的表现也值得点赞，此外该车单踏板功能也能够使驾驶者在拥堵的城市中，驾驶起来更加便利。对于购买一辆新能源车而言并非只需要考虑驾驶感受，续航充电也是需要考虑的一大因素，为此，电车资源也对EC5的续航及充电做了详细测试，因数据统计还需一定时间，需要了解的消费者还请持续关注电车资源。文章来源：电车资源网www.evpartner.com
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