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在女单项目上，四强选手也已经产生。日本选手伊藤美诚将对阵韩国选手徐孝元，另一场半决赛将在申裕斌和桥本之间展开。值得注意的是，中国选手陈幸同在之前的比赛中被淘汰，使得中国队在女单项目上面临巨大挑战。
2025年01月04日，报道称，虽然欧盟官员本就收入不菲，但欧盟会根据通货膨胀率对官员工资进行调整。经两次加薪后，欧盟委员会主席冯德莱恩的基本工资比2021年增加2044欧元，达31250欧元，首次超过3万欧元。除了基本工资外，再加上国外津贴，冯德莱恩的总收入每月约3.6万欧元，日薪超1000欧元。欧盟委员会普通委员的收入也增加了1667 欧元，最高可达每月25475 欧元。同时，705 名欧洲议会议员的津贴增加近700 欧元，达到每月10495 欧元。欧盟普通官员的最低基本工资也上涨214 欧元，达3272 欧元。
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因为走国道想省点过路费结果一分钱没省到还花了几千块钱还耽误了不少时间第二年保费上涨了好几百块钱真不得不偿失
所以当潘越在调查宋卓文时，宋卓文的行动意外被他发现一些线索，导致我方地下党组织哈尔滨城市交通联络站的主要负责人钱崇礼受伤。多图预警 ｜在国产大邮轮上，我发现中国人到哪都打麻将2024-01-12 21:23·出行一客船很大、也很稳，免税店和棋牌室都备受欢迎，但几个小时的岸上游稍显短暂文 | 邓雨洁编辑 | 王静仪身为不折不扣的内陆人，我对海洋的印象基本来自互联网，“去看海”也成为旅行向往的代名词，更别说小众的邮轮。这一次，借着国产大邮轮的契机，带上旅行箱，我这个海洋小白也体验了一把邮轮。图/邓雨洁图/邓雨洁登船前，我对邮轮旅行有着无尽的遐想，夜夜笙歌、载歌载舞、奢华慵懒……登船之后就发现，在邮轮上，一百个人有一百种玩法。E人能在邮轮上找到欢乐和热闹，尽情参加各式各样的主题派对——爱达·魔都号上有古风cos（扮演）派对、百乐门派对、启航派对等。在船头船尾的各个广场上，也能经常碰见太极教学、广场舞教学以及不同的小游戏。在围观了两天晚上的广场舞教学后，I人也找到了在邮轮上“躺平”之道——随便在甲板上找个躺椅躺下，感受冬日海洋的暖阳和一望无际的大海，看着巨轮在海面上破浪而行，又或是站在甲板见证邮轮鸣笛离港，和岸上的异国人挥手告别。01大，实在是太大了2023年12月25日，距离国产首艘大邮轮爱达·魔都号正式商业启航还有7天，出行一客（ID:carcaijing）受邀参加了首航前五天四夜的体验航次。行程从上海出发，途径日本鹿儿岛和韩国济州岛，也是这艘邮轮未来的重点航线之一。和飞机值机类似，登船前也需要完成线上值船，但相较之下，邮轮需要乘客自行下载并打印船票和行李托运条，手续多了一步。登船是在上海吴淞口国际邮轮港，下了车，迎面已经能感受到呼啸的海风，我拖着行李箱，站在港口入口处，和许多路人一起遥望远方的白色巨轮。它比我想象中更庞大，即使此前已经知道其体积之大，载客量之多，但当我真正走到它面前时，仍忍不住感慨一番。图/邓雨洁登船流程并不繁琐，托运、拍照、海关安检、登船，全程不过十分钟，大件行李将由服务员送至客房。作为一个极易晕车的人，虽然我已经提前买好了晕船药，但仍然对这五天的邮轮之行充满担忧，甚至焦虑。这些担心，在我踏上邮轮的那一刻烟消云散。因为从廊桥到踏上船体，就像和从一间房进入另一间房一样普通，即使上船的人很多，我也没有感受到一丝晃动。甚至第一天晚上不知道何时，船就已经开动。图/邓雨洁我住在七楼船头的阳台房，客房船舱过道很窄，房门仅有一人宽，但房间还算宽敞，像我所在的房间最多可以住三个人，大床由两个单人床拼成，外加改造沙发床。除此之外，乘客还可以选择内舱房（无窗）、海景房（有窗无阳台）以及巴伐利亚套房。图/邓雨洁图/邓雨洁图/邓雨洁有些意外的是，虽然身处海上，船内却极为干燥，房间内静电非常严重，几乎每次开关门我都会被电到。船上的干燥程度也让许多乘客感到意外，有化妆卡粉的，有嘴唇开裂的，也有说船上的干燥程度堪比冬天的北京。02没有赌场，有麻将第一天下午登船，第二天一整天都在海上航行，海上没有信号，唯一可以依靠的是邮轮提供的Wi-Fi服务。我乘坐的航次共有两个网络套餐可选，一个3GB可供图文传输的流量包，售价为698港币，1GB仅供文字传输的流量包售价为227港币。据我了解，不少乘客都认为网络售价较贵，只在必要时才打开网络，其他时候都关闭节省流量，一天下来开开关关也得几十次。没有网络的日子里，大家都在探索邮轮上的各种软硬件设施。船上有歌剧、相声、开心麻花喜剧等，一天的日程可以被安排得满满的。图/邓雨洁要说这艘国字头邮轮有什么不一样，就是“没有赌场”。通常，歌诗达、皇家加勒比等大型国际邮轮都会标配赌场，同时也是邮轮的主要收入来源。在中国的现行法律下，赌场不被允许，那由什么代替？答案是中国最大海上免税店和棋牌室。爱达·魔都号的免税店和中免合作，打造了近两千平方米的超大型免税店，入户即见的爱达广场，两侧布满了免税店，同时还有一片汇集各种品牌的免税专柜。其中包括茅台、人头马（Rémy Martin）、Qeelin、梅西卡（Messika）、周大福、浪琴（Longines）、天梭（Tissot）、海蓝之谜（La Mer）、莱珀妮（La Prairie）及雅诗兰黛（Estée Lauder）等超过200个国内外的高端品牌。图/邓雨洁虽然说棋牌室也是邮轮的标配之一，但麻将属于中国独一份。爱达·魔都号上的四方棋牌室摆满了麻将机，工作人员将不同麻将桌调整成不同牌数，适应各地的麻将打法，以便让乘客最快时间打上麻将，避免等待调机。免税店和棋牌室在邮轮上都备受欢迎，开放之时，我每次经过，免税专柜都有人排着队，麻将桌也坐满了人。图/邓雨洁船上的中国设计，主要体现在走廊上的念念敦煌数字展，以及船方和清华美院共同打造的丝绸之路创意画。对于带小孩的乘客来说，托管是一项非常必要的服务。爱达·魔都号上有专门针对青少年儿童的付费布鲁克积木课程，晚上也有免费的托管服务和活动，可以让小孩和成年人各玩各的。图/邓雨洁03短暂的岸上游在邮轮业内，普遍有这样一句话，“邮轮即目的地”。但这对我这个习惯以目的地为导向的邮轮小白来说，还是有些超前。我们在第三天早上抵达日本鹿儿岛，第四天早上抵达韩国济州岛。不需要签证就能出国游玩，这正是邮轮旅行的一大卖点，但岸上时间非常紧张，两地大概都只有5-6小时，多少让我觉得有些遗憾。图/邓雨洁具体而言，从下船通关后算起，在鹿儿岛的岸上时间大约为上午10点半到下午3点半，在济州岛则是中午12点到下午6点前。五六个小时能玩什么？爱达·魔都号提供了每地大约四条路线，其中两个为免费团，两个为付费团。免费团可以概括为“买买买”，目的地大多是免税店，付费团则有更多体验和观赏项目，如日本樱岛足浴、韩国民俗村等。图/网络岸上游是由邮轮运营方和当地的地接旅游公司合作完成的。根据不同线路，在邮轮上将大家分成不同的队伍依次下船，在港口交由当地导游进行“跟团游”。导游会非常严格地清点人数，确保团内所有人都没被落下，准时回船。另外，乘客也可以选择自由行，即一人为一个团，也需要到指定地点贴上贴纸，并在规定时间返回船上。在日本鹿儿岛时，就出现有乘客晚归，导致整艘船晚点出发的情况。我跟随大部队参与了免费常规路线，在日本鹿儿岛的路线为吉野公园-天文馆商业中心和免税店，在韩国济州岛为雪绿茶博物馆-免税店。鹿儿岛和济州岛的面积都不大，尤其是鹿儿岛的吉野公园。但从公园的观景台上可以眺望对岸的樱岛火山，景色宜人。大巴上，鹿儿岛的导游向我们介绍当地的特色和习俗，比如依托于火山灰形成的肥沃土壤，又或者是法律规定不能边走路边吸烟等。无论是日本鹿儿岛还是韩国济州岛，我都感受到当地政府对这艘邮轮的重视。在港口，除了邮轮工作人员，两地都安排了相应的人员载歌载舞，欢迎远道而来的旅客。图/邓雨洁让我印象最深的是，从鹿儿岛上船离开那天，我到甲板上等待鸣笛启航，向下望去，突然发现在港口旁边的公园里，有些许亮光在移动，定睛一看，是一些小朋友打开手机手电筒，正朝这艘即将离开的巨轮道别。此时鸣笛的呜咽声正起，在狭长的甲板上，有一些乘客也注意到这些道别的呼唤，同样打开手机电筒，朝这座短暂停留的城市和人们告别……04服务员居然说英语？爱达·魔都号是一艘以中国乘客为主的邮轮，让我意外的是，我在船上居然遇到了语言障碍——服务员大多都是外籍，都说英语，还带有一些东南亚口音，有时候我也很难听懂。虽然每一层都可以找到中国服务员，但这对于老年人或者不会说英文的旅客来说，还是有些不方便。当遇到酒店总监史凡诺（Nikolaos Sifounios）时，我实在忍不住问他，为什么船上看到的大部分服务员是东南亚人，和中国客人用英语沟通。史凡诺是希腊人，他有22年酒店总监的经历，此前在陆地上的五星级酒店待了8年，在今年7月刚加入爱达邮轮。他说，中国邮轮人才极为紧缺，而东南亚服务员的经验更为丰富，在船上，中国员工和外籍员工被穿插起来组队，希望在实践中培养更多中国人才。的确，尽管语言不通，东南亚服务员的服务意识更强、更主动、更热情。比如在上船当天，我在房间内拍摄视频，没来得及关门，也没有插房卡，一名东南亚服务生以为我不会，立马小跑进来帮我把门垫挪开，把床上的卡插上取电并把门带上。走在船上，大多数东南亚服务生会停下手中的事情，微笑着跟我说hello或者你好，无论我是否和他们对视。在史凡诺看来，爱达·魔都号最大的挑战是庞大的乘客数量，而服务人员的国籍并不会影响服务的品质。重要的是了解客户需要什么，提供量身定制的服务。他观察道，相对于欧洲人，中国客人更注重家庭、朋友，同时也更加含蓄。他举了一个例子：当你问一个中国人你饿了吗，如果回答a little（一点点）， 那就是已经很饿，立马需要服务的意思。但是国外旅客的a little 就是字面意思，代表着等一会儿上菜也可以。图/邓雨洁包括史凡诺在内，邮轮上有保障运行”三驾马车”，分别是船长、轮机长和酒店总监，轮机长负责工程机械，酒店总监负责服务，而船长统管全船。在驾驶舱，我见到了爱达·魔都号的船长潘尼克（Niklas Peterstam），他是瑞典人，身材高大魁梧，穿着海蓝色的船长制服，所有人见到他都眼前一亮。潘尼克出身于船长世家，在三十年前，他作为一艘客船的船长就来过上海，而这次接到邀请作为首艘国产大邮轮的船长，他立马就答应下来。图/邓雨洁潘尼克骄傲地介绍，驾驶团队来自世界各地，在驾驶舱可以看到各种面孔。Staff Captain来自保加利亚，两个Safe Manager来自罗马尼亚和瑞典，First Officer来自英国，Second Officer来自波兰，Third Officer 来自中国，两个甲板实习生来自中国。最后，船长指了指背后在工作的一名中国人，“Future captain”，这意味着，他们正在培养中国驾驶人才，未来在更高的驾驶岗位上也能见到中国人的身影。图/邓雨洁图/邓雨洁