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财联社4月15日讯在讨论人工智能系统带来的威胁时，OpenAI的首席执行官兼联合创始人Sam Altman表示，人工智能确实存在重大的安全挑战，但暂停训练并非解决之道。此外，他还透露，目前该公司还没有开发GPT-5。
2024年12月22日，试驾奥迪Q4 e-tron：打得动我的不是花哨配置，而是实干的驾乘实力原创2022-11-18 16:51·阿川说车导语：驾乘感受——不管在燃油车时代，还是在新能源车时代，都是用户最关心的核心产物点。来到新能源汽车领域，许多新事物开始涌现，造车新势力的入局，的确带来了不少新鲜感，然而更偏互联网思维的它们，注重噱头，比如大彩电大冰箱，往往忽视了一台车最核心的产物点——驾乘实力。在这方面，我认为有着悠久造车历史的传统车企，看到了关键，就比如我们前几天试驾过的奥迪Q4 e-tron，在驾乘方面的实力让我颇为满意。好开才是王道初试奥迪Q4 e-tron，我感受到了它的不同。和大多纯电车型不同的是，奥迪Q4 e-tron让我感受到了一种熟悉感，这种熟悉感来源于此前体会过的奥迪燃油车的驾控精髓——这也是很多没有太多造车积淀的新势力做不到的。奥迪Q4 e-tron在动力方面提供了50 e-tron和40 e-tron两个版本，我们试驾的版本为50 e-tron，双电机四驱，系统综合功率为230kW，最大扭矩为472N·m，官方零百加速为6.8s。对于动力方面的实际感受，这套电机的输出非常线性顺滑，6.8s的加速实力，在急加速的时候会带来不错的推背感，对于喜欢加速感的我来说，十分畅快。接着是底盘，奥迪Q4 e-tron的悬架配置采用的是前麦弗逊+后多连杆的配置，别看这套悬架配置较为常规，得益于奥迪在底盘方面的调校功底，让这套悬架发挥出了更佳的效果。不管是日常驾驶的舒适性和平稳性，还是激烈驾驶的支撑性和可控性，奥迪Q4 e-tron都很难不让喜欢驾驶的人满意。转向手感方面，奥迪Q4 e-tron同样深得奥迪燃油车的精髓，有着精准的指向性，没有很多纯电车那种令我不适的电子味。此外，在刹车脚感上，奥迪Q4 e-tron给我的感受是非常线性，可控性很好，同时制动性表现也比较优异，换句话说，刹车脚感给驾驶者传达了一种制动距离很短的直观感受。好坐不可或缺对于车，我个人认为尺寸不要太大，城市通勤灵活方便；内部空间不能紧凑，家庭出行宽敞舒适。实际体验下来，奥迪Q4 e-tron的表现很符合我的追求。先说后排空间部分，我的身高176cm，调整好前排合适的驾驶位置后，坐在后排，此前腿部空间剩余2拳有余，头部空间1拳多，对比起尺寸更大的竞品宝马iX3，奥迪Q4 e-tron的空间甚至还更好，这一点是让我惊喜的。而在乘坐舒适性方面，首先是前排，前排座椅的空间性不用多说，主要讲讲舒适性配置，座椅部分采用的是皮+翻毛皮的混搭，整体的舒适性和高级感都很不错，同时前排座椅还提供了主副座椅电调/加热、驾驶位记忆等配置，对于整体舒适性的提升也是非常明显的。后排部分，座椅坐垫长度合适并且前端有一定角度的上扬，这样的好处是保证腿部空间的同时巧妙地增加对于整个大腿的支撑性，同时座椅高度和地台高度之间的距离也是比较合适，对于脚部的放松是更到位的。奥迪品牌加持奥迪拥有百年造车积淀，对于车的本质——驾乘实力的把控是造车新势力难以望其项背的，而在奥迪Q4 e-tron上，我们也看到了奥迪品牌一贯的豪华感和高级感。当然，今天我们着重分享的驾乘方面的实力，更能够体现奥迪独有的品牌调性。一台纯电动SUV，要做得好开好坐，说起来不难，做起来见真章——只要你开过奥迪Q4 e-tron，再对比试驾同价位的新势力车型，你就会感受到后者与前者的差距。奥迪Q4 e-tron对于车的理解，没有太多浮于表面的东西，凭沉稳可靠的核心实力深得人心。奥迪Q4 e-tron作为奥迪品牌的针对30万价位推出的中端电动SUV，在很多细节的把控上，奥迪并不吝啬，在这台车上你还是非常容易看出奥迪这个一线豪华品牌的诚意。总结我在奥迪Q4 e-tron上,并没有看到新势力爱玩的花里胡哨的噱头，单单驾乘方面的实力就折服了我，30多万的价位，优异的驾乘表现，奥迪的品牌加持，以及其余方面同级别同价位依然能打的综合实力等等，因此，30多万的好开好坐的纯电SUV，奥迪Q4 e-tron是一个值得考虑的选择。
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动力方面全新212将搭载2.0T发动机最大功率达到252马力传动系统或将匹配8速自动变速箱非承载式车身结构与前后整体桥式非独立悬架保证了其越野性能新车还配备了分时四驱系统、OFF ROAD模式、陡坡缓降、前后两把差速锁等越野配置加之接近角40度、离去角36度使其在越野能力上依然保持核心优势此外新车还可选装前绞盘、AT越野胎、行李架、牵引资质等配置以满足不同消费者的需求
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