前所未有的深入(1981) - 电视剧 - 高清完整版在线观看...《前所未有的深入》高清电影免费观看 - 黑米影院
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2025年01月06日，首发2024-07-17 05:00·出去走走_568个赞
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10.带父母来北京旅游很有意义不过对于还不谙世事的孩子就觉得有些无聊说实话来北京旅游就是一种情怀其实真的不好玩感觉来北京不是为了玩而是为了了解首都的文化底蕴
10年翻6倍，新能源电池能量密度天梯原创2020-03-12 17:20·智阅汽车随着比亚迪基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”发布，以及特斯拉与宁德时代商讨“无钴电池”事件的曝光，再一次将已被乘用车领域“抛弃”的磷酸铁锂电池拉回到人们的视线中。随之而来的是众多对于今后动力电池路径选择的猜忌。暂且不说未来电动车动力电池路径如何的选择，纵观动力电池发展至今，无论是选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池，最关键的决定因素之一便是“电池能量密度”，这也将继续影响未来动力电池技术路径的选择。那么，国内市场上电动车的动力电池的能量密度是如何发展的呢？ 今天，头条君带大家盘点一番。在盘点之前，我们先明白电池能量密度的一个概念，即电池平均单位体积或质量所释放出的电能。而对于电动车动力电池的能量密度常常指向的是两个不同的概念，一个是单体电芯的能量密度，一个是电池系统（电池包）的能量密度。电芯能量密度指的是一个电池系统的最小单元；电池系统能量密度是指单体组合完成后的整个电池系统的电量比整个电池系统的重量或体积。本文中所比较都是电芯能量密度，之所以只看电芯，不看电池包，是因为电池包是由车企自己设计，而电芯才是电池技术的真正体现。首先要说的就是我国电动车领域大佬比亚迪，伴随着政策的东风，比亚迪加快了开发新能源汽车的步伐，并且自主研发磷酸铁锂电池。2010年第一批搭载比亚迪磷酸铁锂电池量产的车型就是比亚迪推出的e6，其电芯能量密度为90Wh/kg。随着技术的升级，磷酸铁锂电池电芯能量密度也逐步提升，2015年，磷酸铁锂电池电芯能量密度提高到125 Wh/kg，随后又提高到135 Wh /kg。目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为160Wh/kg，而接下来比亚迪计划将电芯能量密度继续提升到180Wh/kg。虽然磷酸铁锂电池技术在不断的进步，但也很难达到更高的能量密度来满足电动车的高要求的续航里程。于是，比亚迪开启了两条腿走路的模式，不放弃磷酸铁锂电池的研发，但也同时开启了对三元锂电池的研究。比亚迪的插电式混合动力车型比如，秦100、唐100、宋DM等已经开始使用三元锂电池。2019年上市的比亚迪唐ev600所用的三元锂电池电芯的密度达到235Wh/kg，也是目前比亚迪量产的三元锂电池最高的能量密度，有望在今年达到300Wh/kg。除比亚迪外，不得不说的还有我国动力电池的龙头公司宁德时代。在2014年与宝马合作的第一款车型华晨宝马之诺1E的上市，让宁德时代名声大噪，当时，宝马之诺1E电芯能量密度约为89Wh/kg。在此后，宁德时代电动车技术研发上更是突飞猛进，可以说赶超日韩动力电池公司。磷酸铁锂电池方面，宁德时代电芯能量密度达到了160Wh/kg以上。在三元锂电池方面，宁德时代主要有三种类型的电池，分别为NCM 523 、NCM 622和NCM811，其能量密度分别为160-200Wh/kg、230Wh/kg以及270Wh/kg。而我国市场主流的电动车均采用宁德时代的电池。例如，名爵ezs采用的是宁德时代NCM 523电池，其电芯密度为161Wh/kg；同样，朗逸用的也是NCM 523电池，电芯密度为189Wh/kg。广汽新能源传祺GE3 则采用的宁德时代NCM 622电池，电芯能量密度为217Wh/kg。值得一提的是，宝马X1PHEV和广汽新能源的Aion S搭载的宁德时代生产的NCM 811动力电池，续航能力大幅提升，电芯能量密度为235Wh/kg。未来，帝豪GSe和东风风神电动也有望搭载宁德时代NCM 811电池，来达到高续航的标准。除了搭载宁德时代电池的车型，在国内动力电池市场最吸引人眼球的莫过于特斯拉的Model3，在2019年量产，2020年交付，据悉，其电池电芯的能量密度为300Wh/kg，所使用的电池为21700电池。回看特斯拉动力电池能量密度发展里历程可以用突飞猛进来形容，从2008年第一辆生产的电动汽车Roadster，电芯能量密度为55Wh/kg，到在2012年6月交付第二款量产车型ModelS，其当时电芯能量密度约为200Wh/kg，再到2015年则交付第三款量产车型ModelX，电芯能量密度约为250Wh/kg以及现在达到300Wh/kg的Model3。不断研发高能量密度电池，使其电动车的续航里程也在不断提高，特斯拉逐步成为全球电动汽车领导者。除特斯拉外，位于欧美地区的车企，将电动车投放中国市场的还有通用汽车。2013年通用汽车将旗下雪佛兰电动车型沃蓝达投放中国市场，沃蓝达采用的LG化学的电池，当时其电芯能量密度为140Wh/kg。此外，还有日产LEAF也曾投放到中国市场，日产LEAF是全球第一台量产的电动车，2015款聆风的电芯能量密度约为157Wh/kg，到2018款LEAF的电芯密度以达到224Wh/kg，提升约有20%。头条说：从以上盘点可以看出，基本上短短5年间，电池密度提升了近一倍，可见淘汰速度之快。但对于电芯能量密度市场依然有更高的要求，在《节能与新能源汽车技术路线图》中，特别提出了2020年动力电池的能量密度达到300Wh／kg，2025年400Wh／kg，2030年500Wh／kg的目标。在工信部颁布的《中国制造2025》中，这一目标甚至提高到了2025年400Wh/kg，2030年500Wh/kg。显然，不管是哪一个，这些技术指标都已极其接近和突破了当下电化学体系内的锂离子电池的天花板了，而电芯能量密度是动力电池最核心的性能指标之一，寻求更高的能量密度是也电池公司以及车企孜孜以求的目标。不过随着能量密度的不断提升，锂电池的安全隐患也像挥之不去的魔咒一样紧随，未来对于电池公司以及电动车车企来说还有好长一段路要走。【版权声明】本文为汽车头条原创文章降维打击秦PLUS DM-i 12.58万起售的荣威D7选择哪款更合适？原创2023-11-08 23:25·驾春秋就在刚刚，上汽荣威旗下的荣威D7终于上市了。这款车从亮相到预售，再到上市，荣威方面做了非常多的准备，可见这款车对于上汽荣威的重要性。从车型来看，荣威D7此次一共发布了6款车型，其中混动版三款，售价12.58万到14.58万元；纯电版三款，售价14.98到17.68万元。这里有一个信息点值得划重点：荣威D7混动版的起售价12.98万元。虽然它没有像长安启源A07那样将混动车型的起售价格拉到9万以内，但是我们之前也对这款车进行了试驾，无论从配置还是驾驶感受上来说，荣威D7都比长安启源A05更有质感一些。那么这款车到底应该怎么选呢？我们就来进行一番分析。先来看纯电版竞争力如何？价格上看，荣威D7纯电版一共三款车型，售价分别是14.98万（510km后驱卓越版）、15.98万（510km后驱旗舰版）以及17.68万元的610km后驱旗舰版。从车名就能看出，三款车最大的差别就在于续航上。纯电版车型分别510km和610km两个续航版本，对应的零百加速时间分别为7.3秒和6.5秒。两款510公里车型，谁更合适？价格上看，两款车型的差价在1万元，那么配置差别有哪些呢？最明显的就是智能驾驶辅助系统。510km后驱旗舰版车型配备了L2级别智能驾驶辅助功能，像是车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、全速自适应巡航等功能，都配备上了；更值得一提的是，510km高配版配备了12.3英寸的液晶仪表，510km的低配版液晶仪表尺寸为10.2英寸；而且像是自适应远近光、全景天窗、座椅加热、主驾电动座椅记忆、副驾电动座椅调节等功能，都在510km后驱旗舰版车型上搭载了。这样看来，在续航和动力相同的前提下，多出的一万元还是值得的。所以如果选择510km的车型，预算允许的情况下，选择510km后驱旗舰版更具性价比。两款“后驱旗舰版”，谁更具性价比？对比两款车的价格，510km后驱旗舰版售价15.98万，610km后驱旗舰版售价17.68万元，差价在1.7万元，而对比续航来看，多出了100公里的续航，还是非常可观的。那么除了续航，还有哪些差别呢？动力上来看，510km后驱旗舰版最大功率145kW，使用的是磷酸铁锂电池，零百加速7.3秒；610km后驱旗舰版使用的是三元锂电池，最大功率155kW，零百加速6.5秒。值得一提的是，除了电池和动力上的差别，其他差别并不大了，而相比100km的续航，个人认为还是510km的车型更具性价比，毕竟日常通勤的话也够了，而17.68万元的价格也稍微偏高一些。所以如果是纯电版车型，我们的推荐顺序是：510km后驱旗舰版＞510km后驱卓越版＞610km后驱旗舰版。那么，混动版哪款车型更合适？与纯电版不同的是，混动版的三款车型从12.58万起，每款车型之间的差价都在1万元。超越版与卓越版，应该选谁？从配置上看，两款车的差别还是很大的。在中配DMH 125km 卓越版上所搭载的前后排头部气囊、360度全景影像、540度透明底盘、全景天窗、更大尺寸的12.3英寸液晶仪表、皮质座椅、座椅腰部支撑、前排座椅加热甚至多色车内氛围灯，都没有出现在标配超越版之上。从价值上来看，卓越版上的这些配置显然是超过了1万元的价格；而从实用性的角度上讲，这些配置也都相对比较合适，所以个人认为多加一万元选择卓越版还是非常值得的。所以混动标配与中配看，我们更推荐中配。那么，DMH卓越版和DMH旗舰版呢？最大的差别依然是智能驾驶辅助功能。荣威D7 DMH 125km 旗舰版配备了L2级别驾驶辅助功能，而且还配备了全速自适应巡航，这一功能在卓越版上是定速巡航；而且旗舰版车型还配备了自适应远近光以及主驾驶座椅通风、座椅记忆等功能。这样看来，个人认为这些配置倒并不是必备的，所以还是更推荐卓越版。所以，对于DMH混动版车型来说，卓越版车型最具性价比，其次是超越版，最后是旗舰版。总结：我们来总结一下这款车的选车攻略：如果选择纯电版，我们的推荐顺序是：510km后驱旗舰版＞510km后驱卓越版＞610km后驱旗舰版。如果选择混动版的话，那么我们的推荐顺序是：DMH 125km卓越版＞DMH 125km超越版＞DMH 125km旗舰版。总得来说，荣威D7从配置上说，可以说给出了中级车的水准，而这次的起售价12.58万来说，确实是令人惊讶，那么你觉得荣威D7的产物竞争力如何呢？欢迎在留言中进行讨论。