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不过微博就有评论称，主要是这原来的写字楼可能太旧了，搬去更好的地方。。。
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据农情统计截至7月13日广西全区已种植中稻215.80万亩同比快1.02万亩；玉米763.97万亩同比快3.45万亩；豆类188.38万亩同比快0.30万亩；双季晚稻已插秧47.23万亩
公司你好好造 用户你好好看 这才是纯电皮卡该有的样子2024-01-19 10:47·中国皮卡网近期，马斯克对Cybertruck能否在中国销售进行了回应，理由是“在中国上路合法化会非常困难”，所以暂时可能我们见不到这款车上路了，不过特斯拉会运送原型车来作为展示。因此，这就给足了我们国内公司制造纯电动皮卡的空间。而在工信部最近一期的《道路机动车辆生产公司及产物公告》新产物公示中也可以看到，部分公司也都在忙着推出纯电动皮卡。但是，虽然面对如此广阔的蓝海市场，但国内纯电皮卡好像一直处于不温不火的境地，各家公司和消费端目前似乎展现出了不同的态度。但是在我看来，纯电皮卡市场在公司端和消费端都有比较偏差的认知，今天我们就来聊聊国内纯电皮卡市场的一些看法。公司开始重视打造纯电平台的纯电皮卡其实纯电皮卡市场是一个大家都看得到的蛋糕，很早就有公司推出了电动皮卡车型，但大多数都是基于传统燃油皮卡魔改而来，很少有出自纯电平台的产物。这也就导致了纯电皮卡就像最初的纯电动车那样“不受待见”，大家对纯电皮卡的态度都是非常“反感”。再加上比传统燃油车还要高很多的售价，自然而然就让人敬而远之了。但在近几年，公司可能意识到了这样做也不对，都纷纷开始转型，开始了纯电动、混动平台的研发，并且都会很快出现。在这其中雷达RD6已经作为一个先行者推向市场，它是基于纯电皮卡平台M.A.P打造，在3月份即将推出双电机版本。而我们在江淮的年会上也看到了江淮悍途EV版车型，同样是前后双电机车型，官方介绍悍途这台车在研发之初就兼容燃油、纯电和混动，所以这台车也算是一台正式的纯电皮卡，最新消息显示它预计会在北京车展上上市。去年的上海车展上，作为东道主的上汽大通皮卡也推出了基于国内首个非承载式纯电底盘架构的GST概念车，并且拥有四电机分布式驱动等诸多亮点。而这台车预计也将会在今年下半年正式量产，纯电量产版也将随之推出。作为新能源汽车的代表公司，比亚迪旗下也有一台纯电皮卡即将推出，但最近我们看到的更多是同平台的混动车型在测试。与此同时，郑州日产在前不久也公布了一款中大型新能源皮卡的预告图，这台车很有可能与去年上海车展上东风下一代智慧架构概念皮卡有些关联。这台概念皮卡采用了滑板底盘，上装部分使用了一体式车身，与传统皮卡有较大区别。从如此多的公司动作可以看出，纯电平台的皮卡是一个亟待开发的蓝海市场，这个市场中充满机遇。产物可以很火，但使用场景受限虽然纯电皮卡是一个蓝海市场，但在这里不得不“泼一盆冷水”，因为纯电皮卡在皮卡的品类中仍然是一个小众的细分，并不能迎合所有用户的需求。而这其中最主要的原因就是使用场景受限。首先就是皮卡本身具有拓展能力，可以作为长途穿越车来使用。但在偏僻的无人区或者是基建比较差的区域，纯电皮卡的补能便捷度远远比不过燃油或者混动皮卡，这也就限制了纯电皮卡在这个地区和这个人群中的生存能力，进而影响发展空间。不仅是基建薄弱的区域，即使是纬度较高的区域，纯电皮卡的生存空间也比较有限，主要是由于电池在低温环境下活性降低，从而续航里程也会大大减少。如果我买一辆皮卡，总是要让我在冰天雪地里担心续航会突然下降、充电时好时坏等等，我为什么不选择一辆可靠的燃油皮卡呢？所以我认为，无论纯电皮卡发展成什么样，这两个问题如果得不到解决，那么它的使用场景就是受限的，所以这个市场即使有很火的产物，也很难超越燃油皮卡的比重。虽然大洋彼岸有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning这种爆款产物，但从他们的整体发展状态来看，都会遵循先火爆-高交付-逐渐减产的过程，最终的份额会固定下来，达到稳定的市场比例。消费者对纯电皮卡的态度需改变说到这里，也不得不说一下消费者对纯电皮卡的态度。虽然现在很多公司都在努力研发纯电皮卡，但这种产物迎来的却有一些“一杆子打死”的认知，这样也是不对的。纯电皮卡有其独特的使用场景，也能迎合一些消费者的使用需求。例如一些以商用为主的用户，他们的行驶路线相对固定，一辆纯电皮卡完全能满足使用需求。只要计算好这台车的续航里程满足几天的路程，自己又有完备的充电设备，那纯电皮卡在后期的使用成本方面有极大的优势：保养频率没有燃油皮卡那么高，补能费用也比燃油皮卡低很多。而且以目前中国纯电动车型发展状态来看，一台纯电皮卡即使是商用的定位，它在整体智能化水平上也会比相同定位的燃油皮卡强很多，即使是当做家商兼用的车型也完全可以。这就跟在城市中电动车的优势一样，补能方便，不长距离行驶，那它就是非常适合这种生活的产物。亦或者是周末有郊游、露营等等户外活动的爱好，整体距离没有远到400公里以上，纯电皮卡的续航里程能够满足往返路程的时候，它也是一台好皮卡。因为纯电皮卡在这种场景中既有拉货的能力，又有外放电的拓展功能，相当于达到了“一台燃油皮卡+一个户外电源”的作用，一举两得，非常适合当做家庭中的第二辆、第三辆车来使用。当然，以后将会频繁出现的混动皮卡也会有这种功能，但使用成本仍然比纯电皮卡要高。所以说，纯电皮卡并不是一无是处，它也有对应的使用场景，只不过现在大多数人还不太愿意接受这种新概念。就像电动车在北京的地位，虽然可能很多人还是“看不上”，但只要用过就逃不过真香定律。总结：一种产物只要生产出来，或多或少都会有它的使用场景，纯电皮卡也是一样。虽然很早以前皮卡公司就看到了这是蓝海，但由于产出的车型都不太尽如人意，加之消费者对纯电车型的抵触，所以才会产生“糊弄造车——用户不买单”的恶性循环。但随着更多的公司开始正视纯电皮卡，用认真的态度造出好产物，这个市场一定会被打开的。战场无敌：横扫千军如卷席