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外界对这场看似神预测的比赛结果展开了热烈的讨论和各种看法。
2024年12月20日，17万的银河E8，要把比亚迪汉EV逼疯？原创2024-01-08 13:54·汽车洋葱圈哈喽大家好！前不久号称“新王当立”的极氪007上市时，我提到这款车最大的潜在对手，就是同属吉利集团的银河E8。如今银河E8已经正式上市，指导价17.58到22.88万，价格门槛比极氪007又低一大截。那么，极氪007电动轿车内卷之王的称号，是否马上就要易主了呢？银河E8的真正竞品到底是谁，它能否成为电动轿车市场的一个新爆款呢？吉利银河E8，是怎样一台车？首先需要明确的是，虽然和极氪007先后脚上市，且同样采用了吉利集团的浩瀚架构，但银河E8和极氪007并非兄弟车型。两款车的尺寸、级别、设计风格、底盘结构、价格定位等等，都有明显差异。单看产物，我们几乎找不到两款车的相似之处。比如尺寸方面，极氪007车长4865mm，整体和海豹EV、蔚来ET5、小鹏P7等相近，都属于中型轿车。而银河E8虽然轴距比极氪007短3mm，但车长达到5010mm，超过了汉EV、智界S7、星纪元ES、飞凡F7等车型，所以被列到了中大型级别。尺寸达到中大型，不代表银河E8的整体定位比极氪007更高，相反的是，银河E8采用了规格较低的麦弗逊前悬，而海豹EV、Model 3、极氪007等中型电动轿车，都已经采用了双叉臂前悬。而除了汉EV外，中大型电动轿车也都普遍配备了双叉臂。整体而言，双叉臂前悬在操控、运动性上潜力更大，麦弗逊特点是体积小、成本低，适合侧重空间的家用车，这也可以看作银河E8和极氪007两款车定位的差异。考虑到这一点，银河E8的核心属性，可以说和比亚迪汉EV高度相似。当然，采用麦弗逊前悬，绝不代表银河E8的操控、运动性能，要弱于采用双叉臂前悬的车型。实际上它的两驱、四驱版的动力参数，超过了绝大多数20-30万价位的电动轿车。只是和极氪007、001相比，银河E8并不将运动当做核心产物力而已。实际上，不侧重运动，正是银河E8和市面上绝大多数中型/中大型电动轿车最大的区别，因为这款车的方方面面，都更加专注于主流消费者的日常家用需求，这点我们接下来详细介绍。银河E8有哪些优缺点？亮点1：外观受众范围大如果说极氪007的造型还有些挑战审美的话，银河E8应该不会有多少人觉得丑了。更难能可贵的是，银河E8照顾大众审美的同时，又做出了自己鲜明的特点，而且没有刻意地突出运动性，走了大多数人都能喜欢的风格，属于各年龄段都容易接受。这里值得一提的是，银河E8有着0.199Cd的超低风阻，但这个追求更多的是用来减少电耗、提高续航，而不是服务于所谓的运动性能。亮点2：动力突出银河E8不强调运动，但不代表它动力弱，相反的是，和很多突出动感或性能的车型相比，银河E8的动力都强不少。比如两驱版，银河E8后置电机有272马力，0-100km/h成绩5.95秒。而海豹EV、汉EV入门动力都要7秒多，宋L 20万内的版本，更是需要8.5秒。类似Model 3、小鹏P7、飞凡F7等稍好些的车型，两驱版破百也都要6秒以上。当然，和配备一台422马力后置电机的极氪007相比，银河E8还是弱了一些，但两者的四驱版动力参数完全相同，都达到646马力，银河E8破百3.49秒，这也超过了海豹EV、汉EV、小鹏P7、星纪元ES等车型的四驱版本。亮点3：标配巨屏+8295芯片虽然起售价只有17万多，但是作为2024年上市的首款电动轿车，银河E8依然用上了最前沿的骁龙8295车机芯片，同时标配了一块巨大的超长屏幕，这让它的智能车机和座舱科技感，完全不输20、30万以上的新能源车。除此之外，银河E8座舱里的用料、做工，也达到了豪华车的级别，顶配的翻毛皮、中控和车门上的皮革包裹、扶手台上的水晶旋钮等等，规格比目前同价位的车型要高出不少。亮点4：乘坐与储物空间宽裕虽然做到了超低风阻，但银河E8依然保证了较宽裕的头部空间，再加上超过5米的车身长度，实现了相当出色的乘坐和储物空间，后排的乘坐感受基本达到了行政级轿车的水平。值得一提的是，银河E8的车头相对较长，所以做出了一个比较大的前备箱，这也是很多基于纯电平台的车型，到现在都不具备的一个配置。亮点5：400V/800V两种电气架构和标配800V架构的极氪007不同，银河E8到22.88万的顶配才采用800V架构，其余版本都采用400V架构。吉利这样的做法是考虑到市面上支持800V快充的充电桩数量有限，而400V架构经过优化后，最高充电速度也可以达到200kW了。所以还不如在低配车型上取消800V，而给到一个更实惠的价格。实际上，比亚迪的海豹EV、汉EV和宋L，这些车型也都没有用上800V架构。所以低配400V、高配800V，给大家不同选择，算是E8的一个亮点。说完优点，银河E8当然也存在一些遗憾，不过考虑到它的定价，这些遗憾都很难称之为缺点，而是为了降低售价、适应家用需求而做出的合理调整。比如续航方面，银河E8只有62和76kWh（四驱版为75.6kWh）两个版本，两驱版工况续航分别为550和665公。而海豹EV、汉EV、小鹏P7大电池版都超过了80kWh，工况续航超过700公里。极氪007、智界S7等车型都有100kWh的版本，工况续航更是超过800公里。不过这些更大电池的版本，售价普遍都在22万元以上，在20万元左右价位，银河E8的续航反而是比较领先的。再比如智能驾驶层面，银河E8只有21.88万的星舰智驾版才配备了激光雷达和城市智驾功能，20万元以内的三个配置，甚至只有基本的L2级驾驶辅助，连比较普遍的高速智驾都不具备。但是把价格限定在20万元内，银河E8的智驾能力依然是靠前的，而考虑到真正的使用频率和可靠性，L2级驾驶辅助也正是目前真正符合主流家用车的标准。由此可以看出，银河E8为了压低售价，确实在一些方面作了妥协，但是潜在客户对于日常真正关注的地方，则基本都保留了下来，并依然在同价位竞争中保持了领先。20万内电车的内卷才刚刚开始行业内卷喊了这么久，实际上在15-20万元的电动市场内卷度并不高，这个价位销量比较高的，除了汉EV、海豹EV的低配版之外，就是比亚迪的宋PLUS EV，近期上市的最卷的电动车型普遍都超过了20万。而银河E8表面上起步价是17.58万，实际上它还有一系列的补贴和权益，其中最主要的包括8千元的不限品牌置换补贴，2千抵8千的权益，以及提供给各个配置价值6千元的选装基金。免息、质保、充电桩和流量等福利不谈，单论最直接的现金抵扣，就达到了1.4万元，也就是说银河E8真正的售价，其实是16.18-21.48万。当然，目前市面上已经有优惠后14.5万起售的零跑C01 EV，和15.8万起售的深蓝SL03 EV，但是考虑同等配置、续航、尺寸级别的话，银河E8已经颠覆了20万内电动轿车市场的竞争格局。而话说得直白点，产物属性最接近的汉EV，目前优惠后起售价19.98万，对比银河E8 16.18万的入门版，汉EV在设计、质感、动力、智能化等方方面面，可以说都和银河E8存在明显差距。不过，产物力超越竞品，不意味着就能成为爆款，因为目前15-20万元价位的电动轿车市场，还没有真正意义的爆款车型。银河E8的真正优势，在于它明确了自己面向家用需求的定位，抛掉一些偏噱头的属性后，把消费者真正向往的20万元以上的智能、科技、高级感，拉到了大众可承受的主流价位，做到这一点，银河E8才真的有望成为爆款车型。对于这款车，小伙伴们觉得如何呢？
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快充好用，但200W有些太快了？原创2022-06-06 20:00·雷科技2019年，华为发布了一款千元价位的手机荣耀9X，这款手机性能、配置几乎无可挑剔，但是它却有一项缺点，那就是充电功率仅有10W。其实当时手机的充电功率普遍不高，千元机最高不过也就30W，但10W却成了荣耀9X被攻击的一个点，Redmi总裁卢伟冰因此喜提外号“卢十瓦”。令我们没想到的是，短短三年时间，部分千元机竟然已经用上了120W快充。近期，数码博主@数码闲聊站爆料称，首款200W快充的手机就要来了，它就是iQOO 10 Pro，充电器型号V200100L0B0-CN，最高支持20V/10A有线快充。图源：微博截图手机充电功率越来越高，噱头越来越足，却令部分网友开始思考，这么快的充电功率，能够带来多少体验提升？究竟有多少人真的用得到200W充电功率？快充，多少厂商被迫卷起来？如今，国产一线手机厂商包含子品牌，充电功率全部达到了100W及以上，小米120W、OPPO 150W、vivo 120W、荣耀100W、华为100W。并不是每一个手机厂商都愿意去做高功率快充，充电功率一直较低的一线品牌有两个，即苹果与三星。iPhone 13系列是苹果充电功率最高的手机，功率也不过达到了14.5V/2A 29W，三星Galaxy S系列旗舰，最高不过才45W。事实上，华为最初也不太重视高功率快充，友商鼓捣65W时，华为在用40W，友商搞出120W快充，华为才升级到66W。直到去年9月，华为才发布首款支持100W快充机型nova9 Pro。图源：雷科技摄制对于苹果、三星、华为这样的品牌来说，快充技术只是一个添头，并不是手机必备的配置。即便没有上百瓦的快充技术，三星依然是全球销量最高的手机品牌，苹果依然是旗舰机市场垄断级别的王者。如果不是受到国内环境的影响，华为未必会用上这么高功率的快充。事实上，就连OPPO、vivo也意识到了这点，150W、120W快充都是给子品牌用，自家的旗舰如OPPO Find X5 Pro、vivo X80 Pro，都是80W快充，这些手机厂商都明白，充电功率够用就行了。之前小雷做过OPPO、vivo、小米、荣耀四大旗舰续航横评，OPPO Find X5 Pro、vivo X80 Pro充电功率为80W，荣耀Magic4 Pro充电功率为100W，小米12 Pro充电功率为120W。在充电时间这一项测试中，最快的小米12 Pro用时26分钟，其次荣耀Magic4 Pro用时34分钟，vivo和OPPO旗舰用时分别为36分钟和40分钟，最大也就差14分钟而已，看似很长，其实就是差不多一集《海绵宝宝》的时间。图源：雷科技制作对于我们这类上班族来说，快充功率并不关键，因为平时都呆在公司，忙于工作，有大把的时间给手机充电。不好好学习的学生党，可能会比较需要快充，上课时不听课，把手机电量用完了，中午给手机充个电，下午上课继续玩。不过对于这些人来说，功率超过65W，甚至说像小米的满血33W就够了，一个小时就能将手机电量充满。至于在外面到处跑的销售人员，明显移动电源更适合他们。小雷所能想到的，最需要快充技术的场景，应该是重度手机游戏玩家，手机游戏通常比较耗电，有120W快充加持，没电后仅需20多分钟充满。至于我们平时应急充电，这四款手机都能在20分钟充入70%左右电量，日常使用一天都够了。盲目追求快充功率，可体验做好了吗？提到快充技术，小雷第一个想到的手机厂商是OPPO，没办法，7年前OPPO一句“充电5分钟，通话两小时”广告词，实在过于深入人心。不过进入百瓦快充时代后，OPPO却显得有些落后，125W快充商用进度太慢，到了150W才重新实现反超。当时OPPO给出的解释是，百瓦快充仍存在许多问题，整体体验并不完善。的确，回顾百瓦快充诞生的2020年，红魔5G上线之时，努比亚总裁倪飞在微博直言，超级快充普遍存在一个问题，那就是充电时温度会快速上升，手机检测到电池温度太高，就会开启自我保护，降低充电功率。图源：红魔5G发布会截图这种情况就导致，百瓦快充的实际充电速度，其实并不比65W±快多少。针对这种情况，努比亚给出的方案是用风扇给电池散热，以提高充电效率。不过一般只有红魔5G这种游戏手机才会自备风扇，普通手机只能依靠被动散热，效率十分有限，小米11系列就曝出过充电时发热严重的问题。随着技术的迭代升级，快充发热严重现象越来越少，再加上成本也降下来了，小米才会给千元机上120W快充。尽管如此，充电功率短短时间内从120W提升至200W，iQOO 10 Pro的充电体验如何，小雷还是有些怀疑。图源：雷科技摄制200W功率，差不多相当于冰箱了，冰箱使用这么大功率制冷时，部分机体能明显感到发热，更何况体积小巧的手机，发热肯定难以控制。不过iQOO毕竟浸淫充电技术已久，技术相对成熟，相信发热肯定能控制到用户可以接受的程度。另外，快充技术诞生后，也出现了一批人，反对快充，他们认为大功率充电会损害电池。的确，充电功率太大，会导致电池发热严重，从而影响电池使用寿命。因此，在发布会上手机厂商经常会介绍手机的电池理论充放电次数。电子产物毕竟是消费品，一般使用周期也就3年左右，会有太大影响，更何况现在Android手机换电池也不贵，其实没必要过度纠结这点。手机快充，未来是什么样子？iQOO 10 Pro是第一款200W快充的手机，但绝对不会是最后一款，以小雷对国内手机厂商的了解，最迟明年上半年，小米就要推出200W及以上充电功率的手机了。OPPO最近几年明显保守一些，估计不会那么快，目前仍会集中精力打磨150W快充。那么问题来了，手机快充的终点是什么？其实对于手机厂商来说，充电领域的竞争显然成本最低，供应商那里都有许多方案可选。其他领域的竞争，如拍照、生态，都有点太烧钱了，尤其是生态建设，前期堪称无底洞。充电功率的升级成本低，且噱头十足，看看苹果的29W，自己已经做到了它的四倍，接下来就要做它的近7倍，自然容易吸引网友的关注。图源：雷科技摄制iQOO的200W快充技术，应该可以将5000mAh电池的充电功率压缩到20分钟以内，早上起床刷牙洗脸电就满了，对于夜晚玩完手机就睡觉，懒得插充电器的人来说，确实体验提升很明显。不过这不会是充电功率的尽头，反而是我们追求更快充电速度的开始。手机充电技术从进入快充时代开始，就只有一个最终目标，那就是做到秒充。唯一能够改变这一可能性的事情，就是有厂商研发出用于手机的“核动力”电池，让手机不再需要充电。这种核动力电池倒不是没有，正式名称应该叫“同位素电池”，只是安全性和成本令它难以商用。至于秒充技术和用于手机的核动力电池哪个会先被开发出来，不用急，小雷认为我们有机会见到。库车，古时候的龟兹，就是传说中唐僧取经的女儿国。这里最吸引人的就是街道两旁的五彩斑斓的门窗，每家装饰风格极其相似而又充满个性，特有的符文和大胆的色彩搭配在告诉你，这一定是一个热爱生活艺术的民族。