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看着很清爽。
2025年01月07日，回到马斯克本身的毛利率来讲，去年蚕4的财报，毛利率应该同比还是降了一两个点。今年蚕1的情况我们现在不是特别好去判断，比如它降价，逻辑上讲毛利率肯定会下降，它在上游电池的成本上会不会有一定的下降幅度？再一个包括它柏林的新工厂，如果说产能提起来以后，摊到它每辆车上的折旧成本是不是也会有一定的下降，咱们不好算。但是我个人倾向它的毛利还会降，因为可能在蚕4财报之前，今年前后的时候他有一次公开的演讲，他当时讲过，他认为可能在2023到2024年，可能会存在一次全球范围内经济相对的低迷，他当时明确给出来，如果出现这种情况，他其实是愿意牺牲毛利率的，我少赚一点钱，但是我要把量做起来。其实不只是特斯拉，包括国内的比亚迪，包括现在所有新势力背后真正赚钱的“宁王”，你观察这几家未来五年产能方面的规划，实际上都是很夸张的，可能都比现在的销量要打好几倍的状态。而全球整个的汽车市场已经很多年没什么变化了，8000万到9000万辆，中国可能就2000万辆。你就会想一个问题，这些头部的厂商这么激进地去扩充产能的时候，无论如何它会在某个时间点引发价格大战，因为最终它一定会打成本战。所以，特斯拉年初的这一次的降价，首先它不是一个所谓的黑天鹅，其实是灰犀牛，我们知道它一定会冲过来，大家的悬念在于它为什么2023年年初就直接撞过来了。大家的想法可能认为是不是在今年下半年或者是在明年的时候会发动这样一个价格战，会去清偿，但是这个时间点对很多玩家来说其实是提前了，大家的疑问也在于你一下子提前了这么久，我本来可能还有半年到一年的时间去做准备，但是你现在直接就这么冲过来了，尤其是跟它的价格带重合度比较高、车型重合度比较高的这些竞品，尤其是国内的车厂就会变得特别特别难受。但是从特斯拉的角度来讲，它只能这么冲。因为它有那么多产能放在那里，产能一旦拉不满，实际上就会存在着一种巨额的财务成本、折旧成本。所有制造业的公司都是这样，一定是希望把自己的产能尽可能地用满。它会先保自己产能的利用率，然后再考虑毛利的问题。
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通过上面这些介绍你是不是对你的车内安全功能有了更深的了解这些功能虽然平时不太起眼但在关键时刻绝对能起到大作用下次上车前不妨花点时间检查一下这些系统是否正常确保自己和家人的行车安全
财报数据显示，今年一季度，广汽集团实现净利润12.2亿元，同比下降20.65%。扣非净利润更是同比腰斩，下滑了52.08%，仅为6.87亿元。可随着欲望的增加，幸福感非但不会相应提升，反而会迅速跌入低谷。