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2024年12月24日，在谈到通用人工智能时，马斯克认为，相比自动驾驶、特斯拉人形机器人等人工智能，通用人工智能有很大不同。“通用人工智能是一种计算机智能，它能比所有人类都聪明，但这并非特斯拉目前专攻的领域，有其他公司正在研究。”马斯克说道，“但我认为，这也是我们应该关注的领域。尤其是面对深度人工智能的上万台，甚至数十万、数百万台最先进的计算机，我们需要有监管措施来确保这些计算机都可以协同并有序工作，以成就一个单一的综合‘超级智能’。”
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于是双方开始争论，这过程中一白衣男子上前挥拳打伤了一城管眼睛，其他队员便上前制止，又一名红衣男子便冲上来打其他队员，双方随即发生了冲突。”创始人集体辞职，控股方乐视能将易到带出泥潭吗？｜新京报财讯2017-04-21 10:27·新京报新京报快讯 (记者刘素宏)乐视与易到创始人间之争持续发酵。一边是创始人痛心退出，一边是控股方乐视掌控的易到声明称“一切正常”。4月20日晚，易到用车三个联合创始人周航、杨芸、汤鹏昨天发布联合声明，宣布自昨天起正式辞去易到所有相关职务。同日，易到在官方微博发布声明称，“目前易到公司运营一切正常”，并称“已捏造和散布不实言论，并密集推送，煽动平台司乘用户负面情绪，是导致部分司机集中到易到总部要求现场提现的主要原因”。司机的提现难题，控股方乐视与易到之间的资金挪用之谜，在重重罗生门之下，双方各执一词。是否挪用资金，是否是诽谤，这些谜团有待于双方公布更多真相。而经历资金挪用罗生门、创始人集体辞职的易到，是否能够重回互联网出行的主流阵营?就在周航与乐视互撕的公开信发表第二天早晨，记者实际体验，近5分钟加价1.8倍依然无人接单。而与此同时，数百司机围堵易到总部提现，说易到每天设限额，提现像抢红包。如今乐视持有易到70%的股份，易到爆发了资金危机，但别忘了，其母公司乐视的处境也未必高枕无忧。按照乐视的说法，即便乐视从未挪用过易到任何资金，但2016年11月以易到为贷款主体联合贷款取得的14亿元中只有1亿给易到，其他则投向了乐视汽车生态。向来倡导生态的乐视显然是更基于铺大生态的摊子，而易到只是其中的小小一部分，从14亿中拿走13亿就可见一斑。而如今，母公司乐视在迎来融创中国的投资之后，乐视体育、手机、汽车业务都在收缩，乐视从最初的“蒙眼狂奔”逐渐开始走向规范化治理，显然如今乐视真正的二股东孙宏斌不会任由贾跃亭把摊子铺的无限大。而当时作为整个汽车生态中一部分的易到，不能持续盈利，而靠同样缺钱的乐视支撑的充值返现也必定不是长久之计。即便易到没有被这次危机击溃，等待易到的依然是一场恶战，活下去，依然艰难。更可惜的是，在滴滴的垄断地位之余，神州出行已经坐稳了高端市场的交椅，而易到曾经定位高端用户，但后来加入乐视体系后，营销意味浓重，在高端用户中的品牌形象也不再如昨。对于未来的易到，盈利依然是难题。作为国内率先推出互联网专车服务的易到用车，从2010年作为始创者行走至今，在专车大战硝烟退去、滴滴渐有涨价之势的时刻，却陷入了司机提现难、平台叫车难的窘境。易到一直如同一个专车出行的历史见证者。易到目睹了2012年快的打车和嘀嘀打车先后上线，2013年国内大小打车软件达40多款，价格战引发的恶性竞争和监管缺位等引起各界关注。2014年国际打车软件优步(Uber)正式进入中国。补贴大战正酣之际，2015年、2016年也是互联网专车的身份在创新与黑车间游走之际。这些易到都亲见并亲历。所幸，在一次次并购中，易到活了下来。没有像快的，甚至巨头优步一样被最后的巨人滴滴吞下。然而，这一次的易到，在创始人与母公司剑拔弩张之际，伤到的则是元气，是司机不能按时提现之后的信任危机，是整个品牌美誉度的损失。而易到能作为乐视生态中的一个体系活下去吗?并不乐观。事实上，乐视的生态正在压缩。玩生态要高举高打，BAT是生态模式，但前提是BAT之在搜索、电商、社交三个领域都有很高的护城河，有绝对垄断优势，也有良好现金流。而乐视呢?校对：郭利琴