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听到这个消息，我的心顿时沉了下来。建国在这家公司工作了好几年，一直兢兢业业，没想到竟然会遇到这样的事情。我握住他的手，安慰道：“没事的，我们一定会找到解决办法的。”
2024年12月27日，彭博经济研究院的Anna Wong不仅认为美国经济将会陷入衰退，而且“今年余下时间滞胀风险增加”。 这种环境可能会给债券和股票带来压力，即随着经济增长放缓，通胀仍在上升。
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更有网友直呼这个社会太病态为了高考最亲近的人去世都被隐瞒没有见到亲人最后一面
起个大早却赶了晚集？步步为营的江淮新能源，到底还有没有机会？原创2021-06-24 09:59·汽车情报6月17日，神舟十二号载人航天飞船成功发射，令国内上下为之振奋；同时，位于发射塔架仅50米处的一棵榆树，第一次走进了大众视野。早在1999年神舟一号无人试验飞船发射之日起，这棵榆树便立足于此，虽说伴随着每一次飞船发射，它都会经历火箭尾焰的高温炙烤，但来年春天，它仍能重焕生机，因此被取名“树坚强”。在不少人看来，“树坚强”代表着中国航天人百折不挠、奋发向上的精神，而这种精神，放在其他行业同样适用。早在2002年，江淮汽车便涉足新能源汽车研发领域，彼时，特斯拉还尚未诞生；到了2009年，江淮汽车正式将“发展纯电动汽车”提升到战略层面，当机立断地与国轩高科、华霆动力等公司开展深度的技术合作。随着iEV系列车型的诞生，江淮汽车在新能源市场站稳脚跟，至少在2015年之前，它完全可以称得上是中国新能源车企的“龙头公司”。然而，如雨后春笋般涌现的造车新势力，可谓自带光环，提高品牌溢价能力的同时，也将传统车企置于“阴影”之中；同时，面对可观的政策倾斜，不乏有部分车企扰乱市场秩序，令纯电动市场陷入“以价换市”的恶性循环。此后的江淮新能源，似乎正渐渐被人遗忘。那么，被称作“起个大早，赶了晚集”的江淮新能源，是否真如大家所想的“江郎才尽”？在过去的近20年中，江淮新能源到底都干了些什么？了解过后才发现，越了解中国纯电动市场现状，就会越看好江淮新能源。坚守底线，一步一个脚印1999年，合肥工业大学研究生毕业的夏顺礼加入江淮汽车，承担起发动机研发工作；2002年，夏顺礼参与研发纯电动中巴，因当时采用的仍为铅酸电池，车辆续航表现不佳，项目最终被停掉；2007年，夏顺礼被委以重任，成立“新型动力部”，也就是江淮新能源汽车研究院的前身，这一干，便坚持了十五年。2018年，夏顺礼正式由“幕后”走向“台前”，由新能源汽车研究院院长，转变为江汽集团新能源乘用车公司总经理。不过，虽说身份在变，但是他对于新能源汽车安全性、实用性的坚守却始终没有改变。众所周知，就电池类型而言，目前主流选择依旧是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”，然而，前者能量密度高、续航表现优异，但化学性质不稳定；而后者造价便宜、稳定性较高，但低温衰减、续航不佳的问题依旧存在。出于迎合消费者追求续航的心态，不少车企会将三元锂电池作为首选，所以，在技术不成熟的发展初期，纯电动车频频自燃的新闻也就见怪不怪。“实现功能是容易的，想要在5年、10年实践当中都特别可靠和安全是极其艰难的。”正如夏顺礼在不久前的一次采访中所言，江淮新能源并不是没有能力造“长续航”车型，但能否保证消费者的用车安全，才是他们更为关注的内容。为此，在夏顺礼主导新能源发展的这十五年中，江淮与华霆动力研发出了蜂窝电池，主要攻克三元锂电池“热失控”情况，即哪怕出现单体电芯起火，也能保证电池包和整车安全；同时，着力研发“全极耳的圆柱磷酸铁锂电池”，其优势在于整体温度提升更快、更均匀，令磷酸铁锂的低温、充电速率表现更加优异。可见，无论是出于对技术的执著，还是对口碑的维护，夏顺礼都非常注重产物的安全性与实用性，也正因如此，江淮新能源才放慢了脚步。事实证明，那些打着“新势力”旗号骗补的车企已逐步退出技术舞台，而中国新能源汽车行业的未来，还是要靠像江淮这样踏实的公司。服务大众，注重良性发展不可否认，目前畅销的新能源车型大致分为两类：一类是以特斯拉Model 3、蔚来ES6为首的高端车型，一类是像宏光MINI EV、欧拉黑猫这样的入门级车型。在消费升级的背景下，不乏有自主品牌会趁机推出高端新能源品牌，抢占未来市场的高地，但就江淮的发展规划来看，中低端产物仍会是未来一段时间里的主旋律。就目前而言，江淮旗下新能源车型有思皓E10X、E20X、E40X、E50A，分别对应微型车、小型SUV、准紧凑型SUV，及准B级轿车，售价基本均在5万-15万元区间，瞄准了那些对价格敏感，又对纯电动车型有需求的潜在用户，拥有着广阔的增量空间。“未来十年是电动车规模化的黄金时代”。此前，夏顺礼曾不止一次地表达过这一观点，如今的新能源市场，也在以肉眼可见的速度迅速膨胀。不过，能够动辄花四五十万元买一辆纯电动车的消费者毕竟只是少数，且高端市场的竞争已经非常激烈，除了特斯拉外，多数高端新能源产物仅维持在数千台销量。相反，江淮新能源选择将目标用户定为“大众消费者”，一方面更容易累积销量，令研发、产物、使用进入一个良心循坏，获得更加健康的发展，另一方面则是为进军高端市场铺好垫脚石，正如大众车主换车倾向于奥迪品牌一样，未来的思皓车主在换车时，大概率也会更加倾向于思皓旗下的高端车型。取长补短，品牌优化升级或许是从贾跃亭的法拉第未来开始，“PPT造车”似乎便与“造车新势力”建起了密切联系，仅仅需要一个美好的蓝图，便能吸引大量资本投入，公司股价更是水涨船高。显然，江淮新能源依旧保留有传统车企身上踏实、务实的品质，除了技术和产物以外，在营销和品质方面也有着明显提升。早在2016年，江淮就与蔚来签订代工协议，蔚来旗下的ES8、ES6、EC6先后在江淮蔚来先进制造基地投产。今年5月24日，蔚来发布公告称，已与江淮汽车、江来先进制造技术（安徽）有限公司就联合制造蔚来汽车和相关费用安排达成制造协议，未来3年蔚来汽车仍将由江淮汽车代工。“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”，这样的评价正是出自蔚来CEO李斌之口。当然，在与蔚来汽车的合作过程中，江淮新能源也受益良多，相较于此前“有什么，卖什么”的理念，如今更需要以市场需求反推车型研发，推出大众真正喜欢、发自心底需要的产物。“以用户为中心、以用户思维，来调整我们整个体系”。夏顺礼如是说。与此同时，在2017年至今的五年时间中，江淮与大众建立起了密切的合作关系，大众引以为傲的质量管控标准，如今也为江淮汽车所用。“低价格不代表着低品质”，即便产物性价比保有优势，但产物品质依旧是江淮汽车始终坚守的“红线”，得益于此，江淮旗下的新能源车型才有了更加明显的差异化优势。结语：“人类的全部智慧就包含在这两个词中——等待和希望”。长篇小说《基督山伯爵》最后一句话，道出了江淮新能源的智慧之处。静水流深，虽说如今的江淮新能源面临着诸多怀疑与不解，也经历过磨难与坎坷，但只要选择正确的道路，坚定最初的理想，总会有出头之日。未来的江淮新能源，势必会带来更大的惊喜。首发2024-07-04 22:35·拾色设计