爸爸用他的摩托车,把我送出了大山 爸爸用... 来自Mr...
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2024年12月23日，达350公里的高速铁路
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如果新能源有奥运会 谁将是冠军选手？原创2016-08-10 10:54·爱卡汽车最近，槽点满满的里约奥运会正式开幕吸引了全球人民的目光。小伙伴们纷纷表示，这届奥运会的重点根本不在体育赛事上好么，巴西真的将奥运会活生生的变成了一堆段子。不过，不管这届奥运会究竟如何，其竞技精神才是我们要发扬的最终主题，那如果在新能源汽车领域也有这么一场奥运会，谁才是最大“黑马”，会不会很有趣呢？今天我们就模拟模拟，看看谁才是这场“奥运会”的冠军选手。很多人会有疑问，难道特斯拉不就是电动车领域的全能选手么？理论上来看是这样的，但是我们不妨把领域扩展一下，加入一些强有力的竞争对手让这场游戏更有趣一些，例如：SLS AMG Electric Drive、R8 e-tron、摩根EV3、Porsche Mission E等车型，甚至我们还可以加入Buckeye Bullet 3、FormulaE（电动方程式）等，如此看来，这场游戏就有趣许多，结果如何，其实我也不得而知。在量产电动车型领域，理论上而言特斯拉就是冠军选手，但是如果将量产两个字去掉，谁是冠军就不一定了。为了使游戏更加有趣，我们不妨将Concept-One等概念车型加入到比赛之中，这样的比赛才更为有趣一些。一、谁是百公里加速王者？特斯拉看完表示它想静静！其实在量产电动车领域，TESLA（特斯拉）无疑就是王者，MODEL S P90D百公里3.3秒的加速时间足以说明一切。但是在某些特定车型面前，特斯拉就显得捉襟见肘，有些不够极致，比如这辆Buckeye Bullet 3。在Buckeye Bullet 3面前，特斯拉可能就失去了往日的威风。很多人根本没有听说过Buckeye Bullet 3究竟是辆什么车？其实它是电动汽车极速的创造者，天生就是奔着极速纪录而诞生的，0-100km/h加速2.5秒之内就是“最强王者”的最佳证明。在这场比赛之中，它就是BUG一样的存在，但这依旧符合竞技精神。作为极速纪录的创造者，Buckeye Bullet 3成为百公里加速领域的最强王者这无可厚非。其实从Buckeye Bullet 3的名字中我们不难发现，它已是极速系列的第三代车型。在1991年，电动车陆地极速就已被Pat Rummerfield设计的White Lightning号创造，当时的速度已经超过了400km/h。而VENTURI作为研发高速电动汽车的专业公司，在2009年与俄亥俄州立大学共同研发的Buckeye Bullet 2.0突破了White Lightning号创造纪录，创下了当时电动车的最高时速。VENTURI作为研发高速电动汽车的专业公司，Buckeye Bullet系列车型一直没有停下前进的步伐。但这依旧没有满足VENTURI公司的野心，在2005年，Buckeye Bullet 2.5应运而生，将电动车极速纪录提升到了495km/h。而Buckeye Bullet 3最终目标则是700km/h。作为极速的创造者，让我们恭喜Buckeye Bullet 3成为冠军！其实在电动车领域，还有许多概念车型有着令人咋舌的动力数据。比如这辆来自克罗地亚Rimac公司的Concept-One。Concept-One作为一款电动超跑概念车型，其动力参数有着逆天的表现，百公里加速和布加迪威航不相上下就是最好的证明。根据官方宣称，Concept-One百公里加速时间仅需2.6s，这样的加速成绩已经可以和布加迪相提并论。而为了实现这一目标，Rimac也做出了许多努力，为其装配的全时四驱扭矩矢量控制系统，通过四台大功率永磁电机分别控制四轮，从而实现精准的行驶操控，同时为其提供高达800kW、1600Nm的动力输出。虽然看起来那么的不真实，但是Rimac公司在这台车上的确做出了许多努力。其实在百公里加速这个项目上，还有许多强有力的竞争车型，例如保时捷的Mission E，奔驰的SLS AMG Electric Drive等车型，它们不仅加速迅猛，更为重要的一点是，它们在未来很有可能走向量产，这是Buckeye Bullet 3、Concept-One等特殊车型不具备的。不过，比赛终究是比赛，还是要恭喜Buckeye Bullet 3夺得冠军！其实对于百公里加速而言，奔驰SLS AMG Electric Drive也绝对一位悍将，可以和其它电动超跑一较高下。而保时捷Mission E 3.5秒的百公里加速时间也注定它是一辆传奇车型，可以在未来占据一席之地。续航能力谁是冠军？其实对于电动车型而言，百公里加速时间仅仅只是一项评价标准，续航里程也是人们最为关心的问题。那咱们下一个项目就来看看谁是这个世界上续航能力最强的电动车型。续航里程作为评价一款电动车型的重要标准，深受消费者关心。接下来，咱们就以续航里程作为一个项目，看看谁才是这个世界上续航能力最强的电动车型。说起续航，还是不得不提特斯拉MODEL S P90D车型，它在续航表现上，和其加速性能一样优秀，纯电最大续航里程达到了557km，是绝对的种子选手。在续航里程上，特斯拉P90D也是绝对的种子选手。哦，我听见有人说泰克鲁斯?腾风(Techrules)，我觉得这款车能否算做选手都需要另当别论，为什么这么说呢？因为燃气轮机这种产物使用在汽车上，究竟是黑科技还是歪了楼，我们谁都不得而知。因为Techrules使用的是燃气轮机技术，所以究竟能否作为参赛选手出现我们还需要进行探讨。其实Techesrul并不是世界上第一家提出要在汽车上使用燃气轮机的公司，早在几年之前，捷豹就推出过一款名为C-X75的车型，在这款车型之上，就用了小型燃气轮机作为增程式电动车的发电机。但是汽车和使用燃气轮机的坦克截然不同，由于体积大小的原因，汽车对于燃气轮机小型化的需求远比坦克苛刻的多，所以在燃气轮机小型化方面，这就是一大难题。在腾风之前，捷豹早已推出过一款使用燃机轮机的车型C-X75。和坦克不同，由于汽车体积较小，燃气轮机小型化的需求要远比坦克苛刻的多。并且如果把燃气轮机作为直接动力应用在汽车上的话，汽车走走停停的行驶特性使得燃气轮机在变负载状态下导致的喘震和效率下降问题是无法回避的，这也是为什么至今燃气轮机无法在汽车上使用的原因之一。汽车走走停停的行驶特性使得燃气轮机在变负载状态下导致的喘震和效率下降等问题是无法回避的，这也是燃气轮机无法在汽车上使用的一个重要原因。在有就是在成本上，由于燃气轮机具有高温高转等特点，所以对制造工艺和材质都有极高要求，这也是为什么捷豹C-X75无法量产的重要原因。由于技术和成本原因，捷豹C-X75最终没能进行量产。基于这些难点，这就是为什么我们不把Techesrul例为参赛选手的重要原因，虽然它是国产概念车，宣传续航里程又超过2000公里，但究竟是否靠谱，我们无从定论，所以只能排除在外。虽然Techesrul是国产概念车型，其宣称续航又超过2000公里，但是燃气轮机存在不确定因素，所以只能遗憾排除在外。除了特斯拉，其实在实际续航里程中超过400km的车型并不多。但在概念车领域，R8 e-tron和Porsche Mission E算是离量产车型最为接近的版本了。其实除了特斯拉以外，实际续航里程达到400km的车型并不算多。之所以R8 e-tron一直没有正式对外发布，最为重要的原因就是续航问题了。在R8 e-tron早期规划中，其最大续航里程都未超过300km,这就让奥迪头疼不已，但是如今最新R8 e-tron最大续航里程已经可以超过400km，这就让它离我们更加近了一步。在经过改进之后，R8 e-tron续航能力可以达到400km以上，估计在不久的将来，奥迪就会正式发布这款车型。而Mission E作为保时捷旗下革命性概念产物，其最大续航里程有着500km的优秀表现，这主要得益于919Hybrid提供的两台永磁同步电机，由于经过技术验证，这就让Mission E 更加偏向量产，未来可以和特斯拉一较高下。得益于919Hybrid提供的两台永磁同步电机， Mission E更加偏向于量产，并且续航能力也可以达到500km。好像这么说来，特斯拉P90D在续航方面还真的鲜有对手，那我们就把最佳续航奖颁给特斯拉吧，其它车型有不服的申诉，反正我也不管。混动领域大乱斗，谁是冠军？电动组产生了两名冠军，而混动组只有一名就够了，因为混动车型一般都不用担心续航问题，所以我们直接来一场跨界别的大乱斗，看看谁才是混动界的巅峰王者。电动组产生了两名冠军，那混动组只需要有一名即可，因为混动车型最大优势就是在续航里程上，所以性能如何，才是王道。说起混动车型，宝马有i8，讴歌有NSX，雷克萨斯有LC500 H，高性能跑车算是一抓一大把，但是混动领域三大神车迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari表示，我们不是针对谁，我们是说在座的各位都是渣渣。在混动领域，有很多性能优异的跑车，例如讴歌的NSX，这就让这场比赛显得格外有趣。而三大神车都表示，我们才是混动领域的“老大”好么，其它车型都不是我们的对手。的确在这三辆混动车型面前，其它混动超跑都不是其对手，只是它们之间谁是最强的一个，至今都没有准确定论。在三大神车谁最快这个问题上，好像一直没有准确答案。不过大家不要忘记，在WEC（世界耐力锦标赛）上，几款飞驰的混动赛车要比三大神车更加厉害，它们就是保时捷919 Hybrid、奥迪R18 e-tron quattro和丰田TS050。在WEC上（世界耐力锦标赛），LMP1组里的几款原型车才是混动领域的巅峰之作。其实说句实话，在混动领域，并没有谁就是绝对的王者。勒芒赛就是最好的例子，这三款混动赛车虽然在比赛中会有名次之分，但是，这个奖项一直在轮流变动，这就说明，三款车型一直在进步，性能不相上下。其实在混动车型中，并没有绝对的王者，勒芒赛事的名次就是一个不错的印证。并且从近年来的勒芒赛事中我们不难发现，混动车型在技术上也逐渐趋于一致，小排量发动机、更高效率的混动系统、锂电池成为技术主流。这不仅仅局限于勒芒赛车，普通的混动车型也是这样的趋势。现如今，混动车型在技术使用上逐渐趋于一致，这一点不仅体现在WEC的赛车上，在普通混动车型中也有体现。在民用混动车型上，宝马i8就是最好的例子。三缸1.5L小排量涡轮增压发动机，加上前后电机组成的混动系统，可以让i8拥有和保时捷911一样的性能，百公里加速4.4秒就是印证。并且在油耗水平上，它工信部综合油耗（L/100km）仅为2.1L，这是任何性能车型不具备的一点，这就是混动优势，也是未来趋势。在民用混动领域，宝马i8是一个很好的代表车型。除了这些在神坛之上的车型，雷克萨斯LC500 H也是混动界的新兴悍将。之所以要单独说说LC500 H，是因为它搭载的新一代混合动力系统-多级混动系统足够惹眼，配合3.5L V6发动机，百公里加速妥妥不输美式肌肉车。并且它搭载的全新模拟十速变速箱也是动力系统中的一大亮点。之所以说雷克萨斯LC500 H是混动领域的新秀，是因为它采用的最新混动系统颇为亮眼，在性能上足够优异。多级混动系统是LC500 H开疆扩土的杀手锏。其实对于混动而言，我们可以分为三个层次，保时捷919 Hybrid、奥迪R18 e-tron quattro和丰田TS050属于第一阵营。第二阵营当然就是我们的三大混动超跑，第三阵营是i8、NSX、LC500 H等这些高性能混动车辆的归宿。这样才更加合理一些，不是么？对于混动车型而言，分为三个层次要比决出胜负更加合理。编辑点评：其实这场新能源奥运会只是一场游戏，和现实中的奥运会所有不同，我们不必为了名次拼个你死我活，因为这里的每款车型都很优秀，都是科技的结晶。我们的最终目的是为了让大家了解到现如今新能源汽车究竟发展到了哪一步，只要达到这一点，就足够了。顺便说一句，在我心里迈凯伦P1是三大神车之首，有不服的别找我。添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！myxcar↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！华为深度赋能，AITO能否持续领跑山东高端新能源市场？原创2023-03-06 15:09·闪电新闻近几年，在双碳目标的战略引领下以及在汽车“新四化”浪潮的推动下，2022年，我国新能源汽车产销量再创新高。2023年，随着新能源汽车产业链加快完善，产物力持续提升，消费者接受程度明显上升。尤其是在山东当地，新能源汽车市场迎来高速增长的窗口期，呈现出百花齐放的良好局面。但不可否认的是：新能源市场瞬息万变，行业竞争进一步加剧，新能源汽车如何破局？新能源汽车下半场的竞争，智能车机系统的比拼逐渐成为新赛道。一批头部公司着重打造更为贴心的智能交互和更丰富的智慧生态系统，而华为深度赋能的AITO系列凭借华为在工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态等优势，已在山东高端新能源市场领域占据快速发展先机。山东用户因地域、温度等因素，对增程式汽车的需求逐步升温。AITO问界系列采用增程式油电模式，纯电驱增程平台充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过算法，实现精准匹配，能为精准用户打造高品质用车体验，经济环保，跑长途或不方便充电时，仅一半的油耗，一倍的加速性能。3月12日，山东14城AITO授权用户中心即将满电出发，盛大启幕，同时，山东14城AITO用户中心将在3月启动差异化服务，活动期间，任何一家用户中心都可以是新能源车主的免费充电站，到店还有惊喜权益等你领取，更多活动详情请咨询山东14城AITO授权用户中心。