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保时捷也卖不动了?为什么中国人突然不爱保时捷了?原创2023-12-10 14:24·优视汽车中国人有多喜欢保时捷?来看一组数据:从2015年到2022年,中国连续八年都是保时捷全球最大单一市场。保时捷的全球销量中,中国人贡献了超过30%的份额。2022年,保时捷在华销量超9.3万辆,而北美还不到8万辆,欧洲也只有6.3万辆。这一年,保时捷在华营收达到117亿欧元,折合人民币超910亿,助力保时捷创下全球营业收入和销售利润的历史新高。可以说保时捷在中国市场是赚得盆满钵满。但是,今年的形势急转直下。前三季度保时捷在华共销售6.07万辆,较去年同期减少近12%,成为保时捷唯一销量出现下滑的市场。与此同时,北美市场反超中国,暂时夺回保时捷全球最大单一市场。不出意外的话,保时捷可能会历史上首次连续两年在华销量下滑。“罪魁祸首”是今年的第三季度,保时捷今年第三季度在华销量为1.69万辆,较去年同期的2.81万辆,降幅接近40%,如此巨大的差距令人大跌眼镜。“保时捷中国的客户平均年龄在35岁,其中女性客户占47%,这些客户成长于数字年代,意味着他们对创新和数字化产物有非常高的偏好,对多样化和个性化的产物有更高的需求。”这是保时捷中国副总裁及首席财务官洪声在2021年时对外的说法。然而恐怕就连费迪南德·保时捷老爷子也不会想到,仅仅只是过了两年,还是这群40岁以下的小哥哥小姐姐们,已经开始抛弃保时捷。火遍全球的豪华品牌,突然满足不了中国消费者的胃口了。为什么仿佛一夜之间中国人不再爱保时捷了?保时捷方面将之归咎于持续严峻的经济形势。诚然这是一部分原因,中国消费者在花钱这件事上正在变得越来越谨慎,就连被认为是最有消费活力的年轻人群都开始变得务实起来,这也导致了高端消费的羸弱。从汽车消费结构来看,今年上半年40万元以上价格区间的车型占比明显下降,已经能够说明问题。但这并不是最主要的原因。但最核心的原因在于,保时捷所处的高端市场,本来被认为是一块高枕无忧的市场,但现在新能源的战争已经开始波及这个市场。首先是认知战。这些年来,不论是传统车企还是造车新势力通过对新能源市场和用户的培育,正在逐渐改变用户认知。一方面,过去汽车产物的核心指标,也是保时捷这类豪华品牌的魅力所在,首先是速度、性能、操控,其次是豪华。但是前者在动辄零百加速三四秒的新能源车面前,变得不再是不可企及的。后者也逐渐被“冰箱、彩电、大沙发”等一系列看上去“无厘头”的配置,以及语音交互、智能驾驶、智能底盘等科技功能所取代,甚至统统变成了标配。反观保时捷,即使明知道对多样化、个性化、数字化的产物有更高的需求,但行动上却跟不上转变。中国新能源市场大跃进的这几年里,保时捷纯电板块始终只有Taycan一根独苗。而根据保时捷的规划,到2025年底,才会有超过一半的保时捷车型电动化。年轻一代的消费者虽然有消费活力,但事实上他们也是最没有品牌忠诚度的一群人,一旦认知发生改变,他们会毫不留情的掉头选择其他品牌。其次才是价格战。并不是只有降价才叫价格战,随着高合、仰望、昊铂等自主高端品牌将价格触及保时捷所在的高端市场,价格战的战火逐渐烧到高端豪华市场。同样的甚至是更低的价格,但性能、配置、智能化程度比保时捷有过之而无不及,再加上消费者认知的变化,这就是要把保时捷也拖进降价的泥潭里。其实从今年年初开始,保时捷的价格就开始持续走低。经典保时捷911的优惠普遍都在8折左右,最高优惠幅度可以达到30万元左右。入门级车型Macan在经销商处的优惠普遍能做到83折,如果诚意明显还有更大的折扣空间。而这时候的保时捷在做什么?2022年保时捷在国内发生“减配门”事件,车主质疑保时捷将标注的电动转向柱换成手动转向柱。在事件处理中,保时捷却区别对待中美两国车主,让中国消费者寒心。今年年初,保时捷又弄成“乌龙标价”事件,官网错误上线12.4万元的Panamera,首付低至3万元,订金只需要911元,导致网友们疯狂下单。可事后保时捷只承认第一个订单,把后面的判为无效订单,该事件闹得沸沸扬扬。与此同时,保时捷今年先后四次因为质量问题而召回旗下车辆,合计超5.37万辆。这不得不让人对保时捷的品质产生担忧。国人并非一夜之间就不爱保时捷了,而是长时间的潜移默化的改变。BBA这一级别的豪车市场已经压力山大,以保时捷为代表的超豪市场也迟早会破防。(文/优视汽车 老炮)注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。南充天赐名店

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给2024年10大国产好剧排名:《繁花》只排第3第1名被低估了

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