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九、车载充气泵：
2025年01月04日，首发2024-07-11 22:41·肆时说
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在经历了这样的事情之后对于这位女生不管是身体上还是心理上都造成了非常大的伤害
东风风神皓瀚DH-i：全球首创4挡电混，省油皮实性价比高！原创2023-11-12 17:52·大飙车这辆东风风神皓瀚DH-i的4挡电混，“功率分流”和“多挡串并联”是如何实现的？今天我们就把这辆车的变速箱拆开，一起来看看。混动逻辑皓瀚DH-i的4挡电混设计非常巧妙，这种结构世界首创，不仅支持类似丰田的功率分流，而且还能实现类似本田、吉利的多挡串并联。并且最关键的是整个变速箱没有离合器、电磁阀等易坏部件，全部使用纯齿轮连接，动力不间断、没损失，可靠性高。“功率分流”最有代表性的就是丰田THS行星齿轮组。通过纯机械的轮系行星齿轮组，把发动机的动力一部分输出到P1电机发电，另一部分传递到车轮；电机也能将动力传到发动机来启动，传到车轮驱动，一切都是无级调节，动力也没有损耗。时时刻刻发动机和电动机都能单独出力、也能共同出力。现在自主品牌大多数混动以及插电混动车型，都源于本田的iMMD技术路线。中低速时发动机发电，为电机供电并对电池充电，只有电机驱动车辆，形成串联。中高速时通过离合器让发动机直连，和电机共同出力，形成并联系统。这辆东风风神皓瀚DH-i则是综合了丰田和本田两者技术路线。不仅有行星齿轮组，类似丰田的功率分流；还有类似本田的多档串并联变速箱。通过行星齿轮让发动机和P1电机进行配速同步，利用拨叉进行机械挡位切换。这个过程就相当于驾驶手动挡的老司机，可以不踩离合器换挡。因此这台变速箱内没有任何离合器，没有磨损部件可靠性也就更高，也就更皮实耐造。在纯电模式下，电池直接驱动P3电机，完成起步和低速行驶。在串联模式下，发动机带动P1电机发电，为P3电机供电，驱动车辆。可以在时速60公里以下，仅使用电机驱动行驶。在并联状态下，发动机通过行星齿轮组和4挡变速箱，与P3电机一起将动力作用在车轮上。完成急加速、超车等动力需求。如果是“运动模式”，直接进入1挡，与P3电机一起输出最大扭矩，实现百公里加速6秒。所以这也就解释了，为什么这辆车的加速是越踩越有劲儿！直驱模式动力输出就简单多了，通过两套拨叉进行四挡切换。在实际行驶过程中，因为发动机直驱多为中高速阶段，所变速箱多数是在三、四挡进行切换。电机P1和P3电机是平行轴放置，所以变速箱尺寸要大一些。P1和P3电机都是扁线电机，P3电机使用了更多的硅钢片，电机磁饱和度更高，因此功率也就更大。P3电机最高转速可以达到16000转/分钟，显然这是为日后的PHEV插电混动版本做了准备。为了给两个电机有针对性的散热，变速箱壳体内不仅布满油道，而且还设计了多处喷淋油路，来辅助电动机散热。变速箱内有两组同步器拨叉，实现4挡变速，因为是类似于手动挡的结构，所以可靠性高，对变速箱油的要求低，寿命长。齿轮组虽然这辆车的混动逻辑多，但实际变速箱结构并不复杂，都是纯机械的齿轮硬连接，没有复杂的电磁阀、液压系统，也没有会磨损的离合器片。这部分是P3电机的连接齿轮及减速齿轮，可以直接连接车轮输出动力。行星齿轮组和4挡变速机构采用同轴安装，最上端连接发动机，将动力通过行星齿轮组内的太阳轮行星轮和齿轮架传递，和背面的P1电机进行功率分流。行星齿轮组下端有两组变速齿轮同步器，通过拨叉实现1-4挡的切换。行星齿轮组既起到功率分流，又相当于“离合器”，P1电机能将需要换挡的两组齿轮调速到相似，拨叉就可以进行丝滑换挡，几乎没有动力损失和顿挫，犹如老司机不踩离合器的换挡绝技。操控拨叉换挡是由两个导向轮及两个步进电机组成。导向轮的作用是根据需要将拨叉调整到需要的挡位。拨叉和手动变速箱的拨叉非常相似，这台变速箱的内部齿轮设计得非常精巧。在有限的空间内，不仅内置了4挡变速箱，而且还塞入了行星齿轮负责功率分流。能让动力输出几乎没有损耗，更合理的分配能量流，最终达到动力与燃油经济性兼备的效果。总结性价比确实高这辆东风风神皓瀚DH-i，4挡电混SUV能够9.9万起步，绝对非常有性价比。同级别的丰田RAV4混动要20多万的价格，而且还只是功率分流，没有多挡串并联，可见现在自主品牌新能源车是有多“卷”了。所以如果你需要一辆SUV，又想省油，养车成本低，追求物美价廉，那这辆车确实可以考虑。毕竟10万块买4挡混动SUV，这样的技术开十几年可能都不会被淘汰。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款东风风神皓瀚DH-i混动内饰评分不敢想象，这种人也能成为父亲