64、米娅哈姆（足球/女）
2024年12月24日，昆虫停在雨后的叶片上，静默休憩，仿佛时间停滞了一般。
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不过,我们也要注意到,这4支球队的实力其实都很接近,前两轮各取得1胜的结果也说明了这一点所以,最后一轮的比赛仍然很难预料,谁能够脱颖而出,谁又会陷入淘汰的境地,都还很难说清楚
目前，华尔街也将对英伟达二季度营收的预期上调至110亿美元，并预言每股收益贰笔厂为2.07美元，等于同比暴增306%。英伟达预期二季度调整后毛利率为70%，高于上季度的66.8%。得知专案组的到来后当地正处于苦恼焦虑之中的牧民们顿时喜出望外，争先恐后的围住局里的调查员恳求他们尽快解决此事，还当地一个安全平静的生产环境。
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2024-07-08 18:12·qiluyidianruien·dengenshidi28shunweixiu，shangsaijizaiNCAAshoufa34ci，changjun8.1fen、6.9gelanban、2.3cigaimaohe1.3ciqiangduan。
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长测2023款A200L动感型，入门级奔驰有哪些优缺点？原创2023-10-15 21:51·座驾参谋文/叶皓天前段时间我提了一台2023款奔驰A200L动感型，计划对其进行长周期测试。这台奔驰A200L目前已累计行驶两千多公里，本期就简单为各位分享一下它的优点和不足，希望能帮助到持币待购的用户。先看造型设计。新车与旧车的车身姿态，包括主要轮廓，其实都没什么太大的变化，却巧妙地通过细节重塑，营造出几乎是两款毫不相干的效果。首先就是前后大灯内部灯组的设计，可以发现旧车日行灯和尾灯都是倒7形，辨识度很高，但内勾转折的设计限制了横向的视觉感受，看上去有点显小气。新车处理手法明显更开阔，日行灯和尾灯延展开来，在灯罩面积、形状几乎不变的情况下，看上去更大气，横向视觉效果更强烈。前脸的中网和下格栅也起到了增强作用，中网点阵式变成了“奔驰标阵法”，更有新意也更浮夸……下格栅区域造型更整体，再次强调横向视觉效果，毕竟这是一台紧凑型轿车，车宽是它的硬伤，横向设计会让它看起来更大气，原理和瘦子穿横条纹衣服不显瘦道理一致。侧面和尾部其实没有太多变化，除了轮圈造型、尾灯内部灯组点亮效果不同，就没有太多明显的区别了。如果满分是10分，我会给车头打9分，车尾打8分，车侧打5分。这绝对是极其分裂的设计，用虎头蛇尾来形容，最恰当不过。我认为奔驰A200L侧面姿态实在有点别扭，主要表现在收尾比较仓促，在车长仅有4600mm级别的情况下，就不应该强行营造传统三厢轿车的姿态。如果长度不变，可以采用偏溜背的设计；又或者把车长延长至4700mm级别，我想效果会更舒展。外观就简单的分享到这里，接下来聊聊内饰。进入到车内，又是经典的“小调整大不同”。不得不说奔驰内饰设计真的是业界标杆，仅仅通过调整方向盘造型和一些细节，就呈现出焕然一新的效果，实在是高。可以发现方向盘造型与旧款有明显变化，并提供2种风格，无论是设计层面，还是实际上手触感，多功能按键反馈，都可圈可点。漂亮的造型下，还特别考验其拼装工艺甚至是结构设计，要想把安全气囊和引爆装置设在只比方向盘车标大一点的中央，其实是很考验精度和施工标准的。当然，横向双连屏边框宽了一点，毕竟是车规级（省成本），不可能做得特别窄。内置主题有几套风格可选，上手还是比较简单，可以直接上手触摸，也可在扶手区域触控板区域操作，还能语音交互操作。对了，2023款奔驰A200L已升级奔驰最新第二代MBUX智能人机交互系统，我试了下无论是处理速度、方言识别率、智能化表现，在合资品牌里都算一流。注意，只是合资品牌，离优秀的国产物牌，尤其是一些新势力，还是有一定差距。不知道未来A级会不会像S级那样搭载最新的华为鸿蒙系统，相信届时会有更强大的表现。头顶的天窗采用分段式，通透感差一些，但安全性更好，孰强孰弱，见仁见智。好在传统燃油车大多都有电动遮阳帘，做汽车媒体，经常会遇到一些采用全景天幕的新能源车试驾，在炙热的夏天，别提有多“烫头”。后排真实乘坐表现与2789mm轴距形成强烈反差。在我前排的坐姿下，后排腿部空间已经所剩无几了，并且后排地板隆起明显，如果是多人出行，后排简直是噩梦般的存在，有空间需求就不要考虑它了。补充一句，小孩和身材娇小的人乘坐还是没问题的，因为座垫有加长，大腿支撑性不错。椅背角度不算直，还是符合亚洲人的身材。聊驾驶感受前，先分享它的基础数据。2023款奔驰A200L动感型搭载奔驰与雷诺日产集团共同研发的1.3T高功率发动机，四缸，并且具备可变气门技术，最大马力163ps峰值扭矩270N·m，相比旧款提升了20N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。经过我2个月共计2000多公里使用感受，我觉得发动机可以给8分，甚至是9分，变速箱最多只能给5分，在我眼中是不及格的。加速还是能应付城市通勤，中段超车动力储备也不错，但整个变速箱逻辑有问题，前段轻踩几乎没有什么动力，尤其是在车库排队出口带一些上坡的情况。稍微带一些油门，动力又与脚感预设不符，给人一种猛窜的感觉，我知道这种调校逻辑是为了掩盖小排量发动机动力储备不足，但真的大可不必。另外在遇到一些下坡路段，如果因为车流等原因减速，下坡滑行时即使不怎么踩油门，2023款奔驰A200L变速箱会默认处于1档或2档，转速保持在2000-3000转，直接导致的结果就是城市通勤油耗高，12L/100km都是家常便饭。如果是聪明的变速箱，在这种类似的工况下应该是转速低于1000rpm，保持在700-800rpm怠速区间，这种下坡低速跟车滑行才不会油耗高。强烈建议北京奔驰多考虑下国内早高峰的真实路况，重新标定该动力总成的变速箱系统逻辑。（后续会以视频直观呈现，敬请期待）进入到高速巡航时，又是另一幅完全不同的面孔，仿佛换了一台车。如果畅通无阻，变速箱升档会非常积极，60km/h左右就能进入7档，如果匀速行驶，发动机还会主动闭缸，大概就是四缸变两缸做工，100km/h-120km/h巡航，实测油耗5L/100km，甚至好几次低于这个油耗，附上高速巡航油耗（升计），以及累计行驶油耗（百公里计）。至于后段动力储备，如果有丰富的驾驶经验，尤其是长期驾驶大排量汽车，或许会稍显不如意。辅助驾驶做得不错，尽管没有到某些新势力的程度，但自适应巡航跟随性、障碍物识别率等均表现优秀，属于比较好用的类型。主被动安全配置比较齐全，就连最低配的A180L都一视同仁，这点值得某些偷奸耍滑的日系车企学习。（常规操作低配不堪入目，中配适当加强，高配勉强接受）底盘方面做得还是比较整，高速过弯很紧凑，悬架表现没有想象中差，后悬虽然非独悬，但用料还比较粗壮，比一些“筷子悬架”的多连杆略好。同理可参考马自达昂克赛拉，结构类型固然重要，用料和调校同样不可轻视。当然，如果能采用前后双叉臂或五连杆肯定会更好。静谧性做得不错，原厂轮胎扁平比适中，不是那种很宽很薄的轮胎，所以胎噪不大，因其风阻系数较低，后视镜面积适中，造型比较圆滑，玻璃和车门胶条较厚，所以风噪也比较小，整体静谧性控制得不错。扎心的是，我这台车左边B柱内部偶尔有异响，在过弯和减速带等情况容易出现，个人判断或许是空腔内部有铁屑，不知道同款车主有没有类似问题。另外，发动机自动启停按键没有自学习功能，每次需要主动关闭，省下的油费或许不够因频繁启停，加速蓄电池老化的成本。我个人认为2023款奔驰A200L是一款极其分裂的豪华入门轿车，前脸非常好看，收尾却潦潦草草；轴距参数非常漂亮，真实乘坐空间略显憋屈；城市油耗不堪入目，高速巡航异常省油……我可以理解，如果把A级做得特别完美，还有谁会买C级呢？汽车始终逃不过一分钱一分货的真理。好吧，本期2023款奔驰A200L动感型就简单的分享到这里，后续我们还会推送长测视频内容，包括驾驶感受、稳定性、车机智能化、1万公里总结等，感兴趣的朋友请持续关注。声明：本文图片和内容均为「座驾参谋」原创，未经许可不得转载，否则将追究其法律责任！或许谁对谁错说不清楚，但这件事对李凡父女乃至他们一家人来说，显然都是不公平的。极品人生(山村情事)完整版全文免费在线阅读迟虫迟百度云...
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