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也没有人告诉他，黄河不大，也许他整日听见的，都是恭维和溜须拍马。
2024年12月28日，认识到黄金期的存在还不够，掌握了科学干预的办法才能让孩子长高事半功倍。医生建议，家长需要督促孩子做好以下几点：
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半价卖车只是开始4年后还用MEB奥迪玩不转新能源原创2023-09-12 17:30·路咖汽车奥迪在国内的价格体系似乎跟其BBA的品牌定位越来越不匹配包括A4L、A6L、Q5L这些在销量上挑大梁的核心国产车型都无法摆脱终端大幅让利的促销手段但相比这些口碑尚存的燃油车一汽奥迪在新能源车方面的情况则要更为尴尬因为压根就没啥声浪好不容易传出了声音结果是国产奥迪e-tron半价内购的消息而随着新能源车的进一步普及一汽奥迪未来打骨折的情况或许还将更为常见对折不代表划算最有竞争力的只剩logo一汽奥迪打对折就一定划算吗如果是现阶段旗下的燃油车那这么说是没啥问题的但如果说的是旗下的新能源车那答案恐怕就是未必了以国产奥迪e-tron为例其实这款纯电中大型SUV以国产身份引入国内也不过2年多的时间但要是把进口奥迪e-tron的生命线也算进来的话该车型问世也接近4年的时间以新能源技术发展的速度来说4年产生的变化不言而喻相较之下全新宝马i5预计国内与海外的上市节奏完全处于前后脚而去年年底在海外上市的奔驰EQE SUV引入国内也只不过间隔了半年左右的时间而已当然不能把锅全部推给新车引入国产的速度太慢上毕竟隔壁特斯拉Model 3快7年多的时间也不过就刚刚迎来了一次改款而已所以重点还是要放在产物力方面但这恰好是国产奥迪e-tron更加尴尬的地方因为它彻头彻尾就是一款油改电产物奥迪e-tron基于品牌旗下纵置模块化平台打造也就是国内消费者相当熟悉的MLB（也称为MLP）平台虽然该平台后期对于电气化部分进行了一定的升级但是在血统上其电气化理念甚至还不如大众集团后来推出的MEB纯电平台举例来说最典型的产物力差距出现在空间以及车重方面奥迪e-tron的后排空间优化以及中间地板的凸起幅度无时无刻不在提醒着它的油车平台而不太显眼的车重部分在尺寸全面被宝马iX超越的情况下奥迪e-tron的整备质量还要明显更重于是在两台注重性能输出的交流异步电机加持之下国产奥迪e-tron的官方宣传页居然标注的是0-50km/h的加速时间这在印象中应该是廉价纯电代步车才有的操作于是引入国产节奏慢产物力表现并不突出的国产奥迪e-tron今年的销量至今还是三位数也就不奇怪了对一汽奥迪的纯电产物线而言销量最出色的属奥迪Q4 e-tron而它恰好就是一款诞生自大众集团MEB纯电平台下的产物那是不是意味着奥迪+MEB还是有市场生命力的呢答案仍然是否定的因为即便是奥迪Q4 e-tron在2023年已经过去一大半的情况下国内销量也不过是刚刚破万而且它的销量走势与终端优惠的走势同样高度吻合只能说在定价相对亲民配合大尺度的终端优惠的情况下MEB平台加上奥迪现阶段仍不能忽视的品牌因素尚能勉力支撑即便如此奥迪在国内MEB平台的纯电产物线仍然头铁地采用后鼓刹车这一骚操作也是被诟病许久在进入新能源时代之后在众多跨国车企围绕中国市场做重点开发的情况下奥迪对后鼓刹车的坚持这种所谓原汁原味除了成本控制因素之外恐怕还不能忽视傲慢与省事的心态作祟打骨折渡过难关4年后更难好歹现在降价了还是能够获得一些认可如果熬过去了之后就能有更高端的PPE平台救场隔壁保时捷在新能源市场不也一样混得风生水起吗但这事或许麻烦就麻烦在保时捷身上PPE平台的落地时间相比奔驰的MMA以及宝马的Neue Klasse平台基本上在同一节奏但正如燃油车时代六缸发动机不会下放给奥迪的中低端产物线一样保时捷的存在也导致PPE平台不会普惠给奥迪品牌旗下的产物虽然在电气化的理解下未来不再有横置、纵置平台之分但不久前奥迪方面也确定将在2027年推出的纯电版奥迪A3将会继续使用大众集团的MEB平台打造这基本意味着即便是4年之后奥迪的入门产物线最多也只能在纯电领域原地踏步而在竞争对手方面奔驰CLA车型不仅将率先完成平台更新而且也是一步到位使用MMA平台如此一来奔驰在下一阶段的纯电动市场竞争中或将最为入门的A系列都纳入统一的平台规划中来宝马的情况类似下一代的宝马i3（纯电3系）大概率会换装Neue Klasse平台甚至通过概念车规划来说宝马1、2系列的入门产物也会纳入新平台架构虽然将入门产物纳入同一平台未必意味着品牌旗下高端产物的核心技术也能随之下放但反过来对于奥迪而言如果在纯电动时代继续沿用割裂的平台差异策略那打比方来说其低端产物线将在4年之后仍然没有800V超充甚至继续背着后鼓刹车现在唯一还有挣扎空间的位置在奥迪的中端产物上也就是奥迪A4L级别的纯电产物线是否能够守住PPE平台当然还有一种可能就是奥迪在国内寻找电动车平台合作方然后缩短中低端产物线的开发时间以摆脱眼下的尴尬状态为什么燃油车时代下有与大众相同的MQB上有MLB平台的战略在纯电时代就玩不转了呢因为时机与竞争环境已经不一样了以时机来说就算熬到PPE平台落地且平台竞争力也完全足够那奥迪至少也还得打上1-2年的价格战特别是旗下新能源产物而眼下身为中大型SUV的国产奥迪e-tron都开始打对折了甚至价格都快对标自家燃油产物线的紧凑型SUV奥迪Q3再等上1-2年奥迪国内的价格体系就更不知道会被演变成啥情况了而竞争环境就更不由得奥迪做主虽然BBA三家都开启精简车型特别是入门级车型的行动但隔壁奔驰、宝马在精简后预计旗下所有产物都会纳入新的技术平台生产而奥迪却没有这个待遇更何况奔驰、宝马下一阶段的新能源产物线中PHEV的发展顺位也不容忽视特别是对中国市场来说PHEV技术路线的坚持无疑更具有本土化色彩但一汽奥迪在这方面既无法依托大众集团获取先进的PHEV技术同时在外购策略中现阶段听到的声音更多也是围绕纯电技术两相对比之下无论在技术、产物线还是说品牌美誉度等各方面奥迪在下一阶段的国内豪华车竞争中所面临的危机是全方位的更何况这都还没讨论已经掌握技术的中国品牌在未来几年豪华车领域的发展速度所以说深耕国内豪华车市场多年的一汽奥迪真就只是眼下的危机吗一步慢、步步慢或许更能诠释它的境遇如果眼下的对折还能在市场激起水花那么再过几年恐怕让价也很难唤醒市场的关注了
扮演涂山璟的男演员邓为：1．自2019年起，邮储银行纳入“商业银行”汇总口径