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毕竟当时参加比赛的有六万多名竞争对手。
2024年12月28日，郑恺谈《繁花》：魏总的走向，挺好的2024-01-07 18:33·周到客户端你会怎么评价电视剧《繁花》里的魏总魏宏庆？初见时，他是一心想着和宝总别苗头的“暴发户”，88份大手笔的“霸王别姬”让人印象深刻；再往下看，他有直来直去的热情和天真，和汪小姐“欢喜冤家”的组合极具张力。在和新闻晨报·周到记者对话的过程中，扮演魏宏庆的上海演员郑恺坦言，这个喜感的角色有一份单纯率真的可爱，人物后续的走向一定不会让观众失望。他同时感谢《繁花》让更多观众看到了影视剧人物的有血有肉，“我希望未来我们行业的编剧、导演、演员能多创造一些有血有肉的人物，让人物活起来，生动起来，我也会把这作为我的努力目标和方向。”导演有灵感就“加点戏”和大部分演员一样，郑恺与《繁花》的结缘来得很突然。那是三年前的夏天，他接到了王家卫导演的试镜邀约，“没有大家想象得那么正式，就是在一个小小的办公室，拿着剧本开始对台词，导演不断地给意见、做调整。当时也没有定下到底要演哪个角色，应该是导演还在斟酌，等过了一段时间才定下来。”在郑恺看来，《繁花》的创作方法和以往自己接触到的很不一样。演员们一开始没能得到完整的剧本，反而是在拍摄过程中不断被加入新的可能。比如魏总和汪小姐的故事线，往往是导演拍着拍着有了新灵感，创作了新的戏份，“等写完新的戏份，我们再去拍；拍完导演回去一看剪辑，可能又有灵感，那就再写一些。”所以，三年的创作时间中，郑恺首先学会的是随时调整好自己的状态——有的戏份断断续续地在头一年拍过，第二次再拍，时间已经是两年后。如何衔接状态，如何捡起对人物的理解，都是考验。“这种情况每个演员或多或少都会遇到，你会对之前的戏有一点陌生，我们可能会看一下之前的剪辑，找一找当时的感觉。”至于一场戏拍三五十条的工作方式，郑恺也一直在琢磨。他最难忘的是一场“重氛围轻情节”的戏份，“我后来猜想，导演可能是想要那种三五十条之后的疲惫感。我猜的不一定准，但我想刚开始上来的时候，你的情绪肯定比较饱满、充盈，拍多了，演员会有变化，导演想要的或许就是那种变化后的东西。”他形容王家卫和蔼得仿佛家中的长辈，“以前看王导的戏，我觉得他是文艺片男神；但在现场，他性格很好沟通，聊起来非常顺畅，为人也很接地气”。而《繁花》开播之初引发热议的“魏总”卷毛造型，郑恺也是二话不说、欣然接受：“导演有导演的考量，演员就是要尊重导演的决定、完成导演的任务。”“魏总”有自己的可爱在《繁花》的众多人物中，“魏总”一角有着突出的喜剧色彩，他的很多爆笑场面更常常与食物有关——豪气的“霸王别姬”，美味的黄鱼面，还有送到工厂的肯德基，每一次都让人印象深刻。郑恺却笑言，他真正在片场享用的只有黄鱼面，“‘霸王别姬’就是我请大家吃，戏里没有安排我吃的情节”。除了美食，戏里还有不少“魏总”尴尬和倒霉的戏份，比如他淋雨被公交车溅了一身泥的片段，实际上是在冬天拍摄的。当时，道具组不仅找来了洒水车，还细心地将可食用材料制作了“泥水”，“我不知道里面具体有什么，只记得头几次泼的力道不够，后来一口气加了一大盆，导演就喊过了。我后来看那个效果，还是挺好笑的。”而与汪小姐针锋相对，你一句我一句互呛“你再说一遍”的戏份，则是郑恺和唐嫣作为80后的共同记忆。“这个梗好像只有80后、90后的上海人知道。我们在现场用上海话演戏，时不时就会带出记忆中的一些俚语，创作的时候就会加上。”他还感慨，一群上海人在片场的状态相当“闹腾”，“像我跟唐嫣的对手戏最多，生活中的她也是语速很快——大家看到汪小姐的妙语连珠，语速像高铁一样，这就是唐嫣生活中的样子。”在郑恺看来，魏宏庆是个没什么心眼且出手大方的人，是生意场上“挺好的合作伙伴”。尤其他从海宁一路跑到上海想要拼搏出自己的事业，自有一份可爱，“我觉得戏里每个人都有自己的色彩，魏总敢爱敢恨、单纯率真，甚至有点阿Q精神，他面对困难和挫折是永不退缩的”。自从《繁花》播出，郑恺的家庭群里多了很多热烈的讨论。比如有亲戚当年是做外贸的，对剧中外滩27号的戏份颇有共鸣；而戏里大量真实的道具，也给家人们提供了满满的回忆，“戏里好多车子，连车牌都是按照当年的样子做的。我出场的那台车是庞蒂亚克火鸟，是当年叱咤风云的车型，现在都很少见了。我这两天看到李李拿出身份证的戏，用的还是老版的身份证，细节真的很到位。”作为演员，郑恺常常想到《繁花》对全行业的影响，“我觉得它是一剂强心针。这部戏把整个制作水平拉高了，未来我们再去拍别的戏，都会用更高的标准要求自己”。他表示，有这样一部留得下来的作品，靠的是全剧组的共同努力，“我希望它是一个好的起点，接下来再去塑造一些更有意思的角色！”
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海外试驾奥迪e-tron传统豪强开始发力特斯拉还有戏没戏原创2018-12-08 10:24·懂车帝视线对于全球所有的汽车公司而言2020年之后都是一个坎因为从2020年开始各国都将执行更加严苛的车辆排放法规以中国的CAFC法规为例在2020年新车平均燃油消耗量要降低到5L/100km新势力造车早已抓住先机而传统汽车厂商也终于度过了漫长的技术论证期在这大限将尽之日开始集中发力e-tron作为奥迪百年历史以来的第一辆纯电动SUV有着里程碑式的意义小提示：本次我们试驾的为最低配的入门车型此前在美国旧金上市的售价为7.48万美元与特斯拉Model X 75D的7.46万美元售价完全重合相比于各路新奇的新势力造车的产物e-tron的外观并不属于吸引人眼球的类型八边形的进气格栅和大灯组基本保持了奥迪Q8的风格但由于纯电动汽车的动力系统工作原理决定了它并不需要进气格栅的存在所以依然采用传统设计的奥迪e-tron并没有让我们感到惊艳整体风格并没有呈现出传统燃油车与纯电动车的差异但毕竟奥迪作为传统豪门在新能源汽车领域也维持高辨识度的家族设计也是提升号召力的一种好办法如果仔细观察细节的话e-tron的外观还是有不少小亮点的最明显的是亮银色可开闭式的进气格栅在其下方还可以看到驾驶辅助功能的雷达探头；代表奥迪新能源家族的四条状日间行车灯首次与大灯组整合到一起尾灯采用了贯穿式设计也是灯厂的新标志之一点亮效果很独特e-tron是目前唯一一台可选装虚拟后视镜的车辆在一路上这个后视镜也吸引了不少路人的目光选装后最大的感觉就是视野变好了且驾驶过程中风噪声也明显的变小了车辆风阻系数也会从0.28Cd降低到0.27Cd受中国法规影响这项配置可能不会引入国内还是比较让人遗憾的e-tron的长宽高尺寸为4901/1935/1616毫米轴距为2928毫米整体尺寸介于Q5L与Q7之间但更扁的车身与倾角更大的D柱让它看上去更偏向Q8这样的轿跑型SUV奥迪e-tron的外观设计不错但是没有给我们带来惊喜它的内饰同样如此内饰部分基本和最新的Q8、A8相同如果算上两个后视镜那两块屏幕的话整车前排的屏幕达到了5块对于车内科技感的提升真的很有帮助车门板内侧有两个小屏幕专用来投射后视镜内容但由于高度较传统后视镜低了不少所以需要很长一段时间适应而且还有一个比较大的问题就是后视镜的角度需要用触摸的方式一点点调整如果在行车过程中想要操作基本不太可能还是传统的按键式或者摇杆式的比较靠谱另外在正午时分可以感觉到右侧的后视镜屏幕存在炫光看起来确实是比较费劲毕竟选装这个后视镜要花不少钱所以目前来看还是传统的后视镜成本更低更靠谱些内饰的精致度、做工、按键的阻尼手感都非常好比同价位特斯拉Model X 75D的质感要好上太多最大的亮点在于电子档杆的设计此前奥迪家族的电子档杆也是飞机拨杆式但尺寸略有些小e-tron则将它变成了一整个横贯式的设计可以让右手手腕得到很好的放松低配车型没有天窗不知道引入国内后的版本是否会有e-tron的空间布局还是非常传统的5座式布局虽然电池组全部都在座椅的正下方但驾驶者坐在车内并没有明显被垫高了的感觉视野比较宽阔前后排的座椅软硬比较适中我们一整天近400km的试驾途中也没有觉得很累储物空间比较丰富整个中空区域有专门放手机饮料等杂物的区域但左右两侧各有一个开槽这样的设计其实不太合理在试驾过程中几次出现手机耳机等小物件因过弯而滑落到座椅下的情况后排终于没有了以往那高耸的凸起地台几乎纯平坐3个人的舒适性不会受到影响轴距为2928毫米后排实际感受基本与Q5L相当前排正常坐姿的情况下接近两拳的距离且座椅对大腿的支撑比较好后备箱空间巨大虽然高度不是很高但进深表现很好容积达到了600L通过放倒第二排座椅还可进一步扩展至1725L另外在前舱机盖下方还有一个容量为60L的储物格与主流竞争对手相同e-tron同样采用了前后双电机的布局电池位于底盘中间位置多数时间e-tron会使用纯后驱只依靠后轴电机的165kW（224马力）推动整辆车的行驶在两台电机全部工作的状态下能提供360马力、561牛·米的动力此外e-tron还带有一个boost模式在S挡并且油门到底的情况下激活动力数据增长到408马力和664牛·米但只能持续8秒对于大部分地区来说已经足够你跑到法定限速了95kWh的电池让e-tron拥有400km的续航能力当然这是WLTP的标准下相比NEDC它更接近实际使用情况换句话说如果是NEDC工况那么这个数字还会有所增加奥迪e-tron采用的是一个95kWh电池包由36个模组组成每个模组包含12支软包电芯也就是说奥迪这款纯电动SUV在车辆底部布置的是432个锂离子电芯实际上这样的电池包结构与捷豹I-Pace有所相似两者都是采用了LG的电芯和技术支持不过奥迪在安全性上加入了每个模组之间的铝合金小舱室算是一个比较独特的设计在欧洲地区e-tron可以使用150kW的快充桩在30分钟内将电量补充至80%而国内由于法规与技术的限制最大功率只支持110kW因此国内版本的e-tron快充时间可能会受到一些影响对于奥迪这样数十年造车经验积累的传统厂商来说他们或许保守或许会慢上半拍但是对于驾驶质感的执拗他们一丝不苟不鸣则已一鸣惊人e-tron带给我的感受不是一台跑的飞快的电动玩具而是一台真正的电动化了的汽车不管是转向手感还是油门的相应虽然动力的结构完全不同但这台车像极了一台发动机平顺安静换挡绵密的传统能源汽车虽然没有强烈的感官刺激但这平稳而沉着的驾驶质感便是传统厂商数十年来所积累的得天独厚的优势尽管限速140km/h甚至160km/h但在这样的路况下还是会不知不觉就来到超速的边缘百公里加速5.7s的成绩并不能算突出但我相信不是e-tron不能更快而是在动力输出和乘客舒适性上做了一个很好地平衡即使dynamic模式全油门起步车内的乘客也不会出现眩晕感与不适随着油门踏板的不断深入不俗的动力储备悄无声息的加速除了逐渐加大的风噪声会提醒着你注意速度脚下的油门踏板并没有明显疲软的势头e-tron具备电动汽车的一切特性高效模式下它不会把100%的自己展现出来油门舒缓易于驾驶动能回收共分三级依靠方向盘后方的拨片控制有点类似于本田的混动车型如果你运用得当可以大大减少踩刹车的次数靠动能回收可以最多贡献30%的续航但从实际感受来说即便开到最大挡松油门时的拉拽感也不算很强烈能够保持舒适性全系标配了空气悬架可以在不同的模式下切换离地间隙可在146mm-222mm之间调整在悬架最低的dynamic驾驶模式下可以感觉到即使是如此沉重的车身悬架还是能够兢兢业业的给予支撑编辑总结：像奥迪这样的传统老牌豪华品牌对新能源这股风潮的反应似乎慢了一些但当他们真正发力之时带给我们绝非投机取巧之作而是体现着他们多年造车功底的扎实稳重的作品e-tron带着豪华车的底子又有不错的续航里程如果价格合适快速进入市场可能将会重新定义新能源汽车市场的游戏规则2019年中e-tron将会以进口身份进入国内；2020年初e-tron将会在一汽-奥迪工厂正式投产e-tron能否在中国获得成功可能到那时候才能见分晓
15万起，纯电续航110km起?比亚迪宋PLUS冠军版6月8日预售原创2023-06-07 19:30·新车评比亚迪冠军版又要来了，这次来到了宋PLUS身上！众所周知，比亚迪自从推出了秦PLUS DM-i冠军版之后，在这件事上就没有停下来过，陆续推出了一系列的冠军版车型，例如在5月底的时候就推出了全新的宋Pro DM-i冠军版。近日，我们从比亚迪官方处获悉，比亚迪宋PLUS冠军版将于6月8日开启预售，将推出DM-i和EV两种动力，并具有2种不同的外观。具体来看，新车将具有2种不同的全新外观可选，其中DM-i车型采用横条幅式进气格栅搭配两侧全新的“C字”形大灯组，而EV车型则采用全封闭式格栅，以凸显自身的纯电身份。此外，新车车头的品牌LOGO将由现有的“宋”，更改为全新的BYD标识。侧面及尾部方面，新车并没有太多的变化，主要针对一些细节进行了调整，例如砍掉了现有的镀铬饰条，加上进行了熏黑处理，同时后牌照框位置由后保险杠移至了尾门底部。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，长度相比现款车型增加了70mm。内饰方面，新车依然是熟悉的设计元素，像全液晶仪表盘、悬浮式旋转中控屏、中控出风口和车内饰板等，新车则并没有进行过多的调整，但预计新车会针对车机系统方面作出提升。同时，新车的方向盘换装了全新的BYD标识，而电子挡把也换装了与比亚迪海豹同款的水晶挡把，并且针对挡把两侧的按键排布也进行了重新设计，同时新增了两个手机无线充电面板，整体让车内看起来更为精致。动力方面，插混版车型继续搭载由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的DM-i混动系统，其中1.5L发动机最大功率为81kW，电动机最大功率145kW。纯电版车型方面，将搭载2种不同功率的驱动电机，最大功率分别为218马力和204马力。值得一提的是，目前官方并未透露插混版车型的纯电续航，但是参考近期上市的宋Pro DM-i冠军版，官方是取消了原有的51km版本，直接变成了71km，提供71km和110km两种选择。那么，在新车方面，由于宋PLUS的定位更上一层楼，不排除官方会将110km作为纯电续航起步。编辑说：不用多说，其实很多人都已经猜到，新车同样会走“降价加量”的套路，在比对手拥有更丰富配置的同时，价格还要比对手略低一些。不过，在此前的宋Pro DM-i冠军版上，其整体的价格调整相对还是比较克制的，反而是更注重在配置方面的提升，我预计在宋PLUS冠军版车型上也大概率会是如此。但是，参考现款宋PLUS的起售价为15.48万元，在冠军版车型上，是极大可能会降低到14.5～15万元的区间，这无疑能更好的提升自身在市场中的竞争力。接下来，就让我们期待一下新车到底会是如何，在价格和配置上会给我们带来怎样的惊喜？14.5万元的起售价，你觉得有没有可能？因此显得曲折有致、秀丽多姿